P07.03-A004-79
Illustrazione di esempio motore a ciclo Otto a 6 cilindri |
1.1 | Iniettore di carburante cilindro 1 | 1.4 | Iniettore di carburante cilindro 4 | |
1.2 | Iniettore di carburante cilindro 2 | 1.5 | Iniettore di carburante cilindro 5 | |
1.3 | Iniettore di carburante cilindro 3 | 1.6 | Iniettore di carburante cilindro 6 |
P07.03-A008-79
Illustrazione di esempio motore a ciclo Otto a 4 cilindri |
1.1 | Iniettore di carburante cilindro 1 | 1.3 | Iniettore di carburante cilindro 3 | |
1.2 | Iniettore di carburante cilindro 2 | 1.4 | Iniettore di carburante cilindro 4 |
Panoramica
Questo documento contiene informazioni su:
Generalità
Disposizione
Funzione
Generalità
Gli iniettori di carburante iniettano il carburante ad alta pressione nel relativo cilindro.
La rispettiva quantità di carburante iniettata dipende dalla durata di attivazione del relativo iniettore di carburante.
La quantità di iniezione è determinata da altri fattori:
velocità di apertura e chiusura dell'ago iniettore
Altezza della corsa dell'ago
geometria dell'iniettore
Pressione ripartitore di carburante
Disposizione
Gli iniettori di carburante sono disposti singolarmente rispetto al relativo cilindro nella testata cilindri.
Funzione
Motore a benzina
Gli iniettori di carburante scattano in modo estremamente rapido e sono in grado di iniettare anche piccolissime quantità di carburante.
A causa dell'elevata pressione del carburante pari da circa 130 a 250 bar, l'ugello dell'iniettore aperto verso l'esterno genera in ogni condizione di esercizio un getto stabile di carburante configurato a cono cavo, caratteristica, questa, che costituisce la condizione preliminare essenziale per ottenere una carica stratificata priva di irregolarità. La centralina di comando motore a combustione interna genere la tensione di comando da 140 a 210 V per gli iniettori di carburante e aziona gli iniettori di carburante con un segnale di massa. La corsa dell'ago del polverizzatore è di circa 35 μm. L'attuatore piezoresistivo fornisce alla centralina di comando motore a combustione interna un carico capacitivo. All'apertura per alcuni microsecondi passa una corrente di circa 8 A. Per eseguire l'apertura e la chiusura, la centralina di comando motore a combustione interna inverte la polarità della corrente. I tempi di innesto brevi degli iniettori piezoelettrici consentono un'iniezione multipla con brevi pause durante un ciclo di combustione.
Parallelamente al modulo attuatore piezoelettrico è disposta una resistenza di scarica di 220 kΩ. Questo valore è misurabile sugli attacchi elettrici degli iniettori di carburante.
Motore diesel
Attraverso la scarica del piezoattuatore nell'iniettore di carburante questo viene abbreviato. Con un modulo accoppiatore (trasduttore della corsa) il movimento viene trasmesso all'ago del polverizzatore del modulo di iniezione. L'ago del polverizzatore si solleva dal modulo di iniezione e libera i fori di iniezione del modulo di iniezione. L'iniezione avviene fino a quando la piezoceramica non viene nuovamente caricata attraverso la centralina di comando motore a combustione interna. Attraverso la carica del piezoattuatore questa si dilata. L'ago del polverizzatore chiude i fori di iniezione del modulo di iniezione. In caso di "morsetto 61 OFF" e mancato azionamento del morsetto 30 g della centralina di comando motore a combustione interna, l'ago del polverizzatore viene premuto in sede tramite una molla in modo tale che i fori di iniezione del modulo di iniezione rimangano chiusi.