Combustíveis líquidos para motores Otto são misturas compostas de hidrocarbonetos em forma de correntes ou anulares assim como compostos com conteúdo de oxigênio (éter, álcoois). Eles são vendidos nos diversos países em uma ou diversas qualidades.
Exigências, propriedades, valores característicos
Para poder funcionar, se possível sem problemas, por todas as condições climáticas e de condução ocorridas, são feitas exigências especiais no combustível.
Para cumprir estas exigências deve ser observada uma variedades de dados característicos, que dão informações sobre a qualidade do combustível Otto.
As exigências mínimas e os valores-limite dos dados característicos principais encontram-se documentados em normas. Estas normas são adequadas de quando em quando às mudanças das condições básicas gerais. Para a UE aplica-se a norma EN para combustíveis Otto EN 228
A aditivação do combustível Otto é exigida para obter uma boa qualidade. Isto deve ser realizado pelo fabricante do combustível, uma vez que dele é a responsabilidade total pelo seu produto (com referência a este assunto veja item "Aditivos").
Resistente a detonações
Uma das mais importantes características de qualidade é a propriedade antidetonante. Ela é importante para um fluxo normal da combustão no motor e decisiva para a eficiência e da potência específica.
A medida para a propriedade antidetonante é o índice de octanas, que se determina por comparação com misturas Iso-octana/n heptano no motor CFR. Distinguem-se dois métodos de apuração:
a) Octanagem Research (ROZ) ISO 5164
b) Octanagem Motor (MOZ) ISO 5163
Elas se diferenciam pelas diferentes condições de teste.
A octonagem necessária para um veículo pode ser consultada no manual de operação do veículo
Curva de destilação e pressão do vapor (volatilidade)
A curva de ebulição de combustíveis Otto típicos começa em aprox. 25 °C e termina em aprox. 220 °C. O curso da curva de ebulição influencia
Formação de bolhas de vapor nas tubulações de combustível
Comportamento de partida do motor
Perdas por evaporação a partir do reservatório de combustível
Dirigibilidade
Introdução de combustível no óleo do motor
Para possibilitar uma partida a frio segura também nas baixas temperaturas do inverno é necessária uma pressão de vapor DVPE de > 60 kPa. Para impedir a formação de bolhas de vapor nas altas temperaturas de ambiente no verão é necessária uma pressão de vapor de < 60 kPa. A adequação sazonal da pressão de vapor ocorre pelos fabricantes de combustível e se encontra regulamentada nas normas sobre combustível
A determinação da pressão de vapor DVPE ocorre por ex. conforme EN 13016-1
Densidade
A faixa admissível de densidade do combustível foi regulamentada na Europa pela EN 228 e varia entre 720 e 775 kg/m3. A determinação da densidade ocorre conforme EN ISO 12185 e EN ISO 3675.
Valor calorífico
O valor calorífico e a medida do conteúdo de energia no combustível. Distinguem-se dois valores característicos, o valor calorífico específico Hu (valor calorífico inferior) e o valor calorífico específico Ho (valor calorífico superior). Para motores de combustão é determinante o valor calorífico Hu, a unidade de medida é Mj/kg. O valor calorífico de um combustível não está normatizado.
O valor calorífico do combustível Otto depende da sua composição. Frequentemente, os combustíveis Otto contêm componentes com conteúdo de oxigênio, chamados Oxygenates, como por ex. etanol, butanol ou éter (ETBE, MTBE). Estas componentes possuem um valor calorífico baixo em comparação com os hidrocarbonetos puros. Isto resulta, dependendo da concentração deles, em maior consumo volumétrico de combustível. Com o lançamento de Super 95 E10 com até 10 % de etanol, deve-se esperar, em comparação com Super 95 normalmente com uma concentração de etanol de 5 %, um aumento do consumo entre 1 e 2 %
Pureza
Impurezas sólidas e água podem provocar interferências na alimentação de combustível. Além disso, a água pode causar corrosão; por outro lado, os produtos corrosivos podem interromper o abastecimento de combustível.
Teor de enxofre
A concentração de enxofre no combustível Otto deve ser a menor possível, recomendamos a utilização de combustível Otto livre de enxofre com < 10 ppm de enxofre
Estabilidade
Os combustíveis não devem perder em qualidade durante o seu percurso mais curto ou mais longo desde o fabricante até o consumidor, isto é, os hidrocarbonetos do combustível não devem reagir com o oxigênio do ar ou entre si. Esta instabilidade química resulta da presença de hidrocarbonetos não saturados no combustível (por ex. diolefina) e gera a tal formação "Gum". Isto aparece através de depósitos nas válvulas de admissão e na câmara de combustão.
Como critérios de avaliação são utilizados a estabilidade contra a oxidação conforme ISO 7536 e os resíduos de evaporação.
Uma verdadeira avaliação da qualidade somente é possível através de um teste no motor.
Corrosão
Os combustíveis praticamente são produzidos isentos de água, porém no manuseio podem diluir em pequenos volumes de água. O poder dissolvente depende da estrutura da combinação de hidrocarbonetos, do conteúdo de álcool e da temperatura. No resfriamento falta uma parte da água dissolvida. A água e o combustível se separam. Enquanto a água estiver diluída, ela não provocará corrosão. Água livre pode conduzir à ocorrência de corrosão.
Aditivos de combustível
Para poder atender as exigências mencionadas, são acrescentados aditivos aos combustíveis. Recomenda-se utilizar combustíveis de marca aditivados por fabricantes de combustíveis.
Em alguns países pode acontecer que os combustíveis sejam aditivados de modo insuficiente.
Isso pode conduzir a depósitos nos sistemas de injeção de combustível e nas câmaras de combustão dos motores. Neste caso, deve, sempre em coordenação com uma estação de Serviço Mercedes-Benz, ser adicionado ao combustível o aditivo de limpeza recomendado por Mercedes-Benz. Observar sem falta as indicações e as relações de mistura impressas nas embalagens.
Componentes contendo oxigênio
Por diversos motivos, os combustíveis Otto recebem a adição de componentes que contêm oxigênio. Por via de regra trata-se de alcoóis e éter; uma vez que componentes com conteúdo de oxigênio modificam as características de um combustível, as concentrações deles são regulamentadas nas normas sobre combustíveis dos diferentes países
Combustível E10 admissível para utilização em veículos de passageiros Mercedes-Benz, Maybach, AMG e smart:
A vasta maioria dos veículos de passageiros Mercedes-Benz assim como todos os veículos Maybach, AMG e smart com motores Otto podem ser operados com combustível E10.
Uma exceção são os modelos Mercedes-Benz da primeira geração de injeção direta (C 200 CGI/tipo 203 e CLK 200 CGI/tipo 209) dos anos 2001 - 2005. Outra exceção são os modelos, que de fábrica foram produzidos sem catalisador regulado de três vias ou que foram equipados com carburadores. Esses, via de regra, têm mais de 25 anos. No caso de dúvidas, informações referentes à compatibilidade E10 também podem ser obtidas na Service Hotline 00800 17777777 ou através na homepage da Mercedes-Benz
http://www.mercedes-benz.de
(Opção: Mercedes Welt/Innovation/Biogene Kraftstoffe). Na homepage pode-se encontrar também uma ferramenta interativa para uma verificação imediata de compatibilidade E10 de um veículo através da inserção do Número de Identificação do Veículo.