Τα υγρά καύσιμα για βενζινοκινητήρες είναι μείγματα αποτελούμενα από υδρογονάνθρακες που σχηματίζουν αλυσίδα ή δακτυλίους, καθώς και οξυγονωμένες ενώσεις (αιθέρας, αλκοόλη. Πωλούνται στις μεμονωμένες χώρες σε μία ή περισσότερες ποιότητες.
Απαιτήσεις, ιδιότητες, χαρακτηριστικά
Για να μπορέσει να λειτουργήσει ένας βενζινοκινητήρας όσο δυνατόν χωρίς προβλήματα κάτω από όλες τις συνθήκες κλιματισμού και οδήγησης, υπάρχουν ιδιαίτερες απαιτήσεις από το καύσιμο.
Για την ικανοποίηση των απαιτήσεων πρέπει να τηρηθεί ένας μεγάλος αριθμός χαρακτηριστικών, τα οποία θα πληροφορούν για την ποιότητα του καυσίμου βενζίνης.
Οι ελάχιστες απαιτήσεις και οι οριακές τιμές των σημαντικών χαρακτηριστικών δεδομένων τεκμηριώνονται σε πρότυπα. Τα πρότυπα αυτά προσαρμόζονται ανά τακτά χρονικά διαστήματα στις συνθήκες που αλλάζουν. Για την ΕΕ ισχύει το πρότυπο EN EN228 για τη βενζίνη
Η ανάμειξη της βενζίνης με πρόσθετα απαιτείται για την καλή ποιότητα. Αυτό πρέπει να γίνεται μέσω του κατασκευαστή καυσίμου, γιατί αυτός φέρει τη συνολική ευθύνη για το προϊόν του (βλέπε απόσπασμα "Πρόσθετα καυσίμου").
Αντοχή στην κρουστική καύση
Ένα από τα σημαντικότερα ποιοτικά χαρακτηριστικά των καυσίμων είναι η αντοχή στην κρουστική καύση. Παίζει αποφασιστικό ρόλο για την κανονική διαδικασία καύσης στον κινητήρα και έτσι για το βαθμό αποτελεσματικότητας και την ειδική απόδοση.
Το μέγεθος για την αντοχή στην κρουστική καύση είναι ο αριθμός οκτανίων, που καθορίζεται από τη σύγκριση με τις προσμείξεις ισο-οκτανίου και /n-επτανίου στον κινητήρα CFR. Υπάρχει διαφορά ανάμεσα στις δύο μεθόδους καθορισμού:
α) Αριθμός οκτανίων (RON, Research Octane Number) ISO 5164
β) Αριθμός Οκτανίων Καυσίμων (MOZ) ISO 5163
Διαφοροποιούνται από τις διαφορετικές προϋποθέσεις ελέγχου.
Τον αριθμό οκτανίων που απαιτείται για ένα όχημα μπορείτε να τον βρείτε στις Οδηγίες Χρήσης.
Διαδικασία βρασμού και πίεση ατμού (πτητικότητα)
Η καμπύλη σημείου ζέσης των τυπικών βενζινών ξεκινά στους περ. 25 °C και τελειώνει στους περ. 220 °C. Η πορεία της καμπύλης σημείου ζέσης επηρεάζει
Τη δημιουργία φυσαλλίδων ατμού στους σωλήνες καυσίμου
Τη συμπεριφορά εκκίνησης του κινητήρα
Τις απώλειες εξαερίωσης από το ρεζερβουάρ καυσίμου
Τη δυνατότητα οδήγησης
Την εισχώρηση καυσίμου στο λάδι κινητήρα
Για να είναι εφικτή η ασφαλής εκκίνηση με κρύο κινητήρα το χειμώνα, ακόμη και σε χαμηλές θερμοκρασίες, απαιτείται μια πίεση ατμού DVPE > 60 kPa. Για την αποτροπή δημιουργίας φυσαλλίδων ατμού τους καλοκαιρινούς μήνες με υψηλές θερμοκρασίες περιβάλλοντος, απαιτείται μια πίεση ατμού < 60 kPa. Η ετήσια προσαρμογή της πίεσης ατμού πραγματοποιείται από τον κατασκευαστή καυσίμων και καθορίζεται στα πρότυπα καυσίμων
Ο καθορισμός της πίεσης ατμού DVPE πραγματοποιείται π.χ. κατά το EN 13016-1
Πυκνότητα
Η επιτρεπόμενη περιοχή της πυκνότητας καυσίμου στην Ευρώπη καθορίζεται από το EN 228 και βρίσκεται μεταξύ 720 και 775 kg/m3. Ο καθορισμός της πυκνότητας γίνεται κατά EN ISO 12185 και EN ISO 3675.
Θερμαντική αξία
Η θερμαντική αξία είναι ένα μέγεθος για το ενεργειακό περιεχόμενο του καυσίμου. Υπάρχουν δύο χαρακτηριστικές τιμές, η ειδική θερμαντική αξία Hu (κατώτερη θερμαντική αξία) και η ειδική θερμαντική αξία Ho (ανώτερη θερμαντική αξία). Για τους κινητήρες εσωτερικής καύσης η ειδική θερμαντική αξία Hu είναι καθοριστικής σημασίας, η μονάδα μέτρησης είναι Mj/kg. Η θερμαντική αξία ενός καυσίμου δεν είναι τυποποιημένη.
Η θερμαντική αξία των καυσίμων βενζίνης εξαρτάται από τη σύνθεσή τους. Οι βενζίνες περιέχουν οξυγονούχα συστατικά, τα λεγόμενα οξυγονούχες ενώσεις, όπως για παράδειγμα αιθανόλη, βουτανόλη ή αιθέρα (ETBE, MTBE). Αυτά τα εξαρτήματα έχουν χαμηλότερη θερμαντική αξία, σε σύγκριση με τους καθαρούς υδρογονονάνθρακες. Εξαιτίας αυτού προκύπτει, ανάλογα με το ποσοστό τους, μια υψηλότερη ογκομετρική κατανάλωση καυσίμου. Με την εισαγωγή της Super 95 E10 με έως 10 % αιθανόλη, πρέπει να υπολογίζεται, σε σύγκριση με την Super 95, η οποία συνήθως περιέχει 5 % αιθανόλη, μια επιπλέον κατανάλωση μεταξύ 1 και 2 %
Καθαρότητα
Οι ξένες στερεές ουσίες και το νερό μπορούν να προκαλέσουν βλάβες στην τροφοδοσία καυσίμου. Το νερό μπορεί να προκαλέσει διαβρώσεις - τα προϊόντα διάβρωσης μπορούν με τη σειρά τους να προκαλέσουν βλάβες στην τροφοδοσία καυσίμου.
Περιεκτικότητα σε θείο
Η περιεκτικότητα θείου στη βενζίνη πρέπει να είναι όσο το δυνατόν μικρότερη, εμείς προτείνουμε τη χρήση καυσίμου χωρίς θείο με < 10 ppm θείο
Σταθερότητα
Τα καύσιμα δεν θα πρέπει να χάνουν σε ποιότητα κατά τη μικρή ή μεγάλη διαδρομή από τον κατασκευαστή στον καταναλωτή, δηλαδή οι μεμονωμένοι υδρογονάνθρακες του καυσίμου δεν πρέπει να αντιδρούν με το οξυγόνο του αέρα ή μεταξύ τους. Η χημική αυτή αστάθεια είναι αποτέλεσμα της παρουσίας ακόρεστων υδρογονανθράκων στο καύσιμο (π.χ. διολεφίνες) και οδηγεί στον επονομαζόμενο σχηματισμό "ρητίνης". Αυτό μπορεί να γίνει αντιληπτό μέσω ιζημάτων στις βαλβίδες εισαγωγής και το θάλαμο καύσης.
Ως κριτήρια αξιολόγησης χρησιμοποιούνται η σταθερότητα οξείδωσης κατά ISO 7536 και το στερεό υπόλειμμα εξάτμισης.
Μια πραγματική αξιολόγηση της ποιότητας όμως μπορεί να πραγματοποιηθεί μόνο με δοκιμή του κινητήρα.
Διάβρωση
Τα καύσιμα είναι από τη φύση τους δεν περιέχουν νερό, μπορούν όμως να απελευθερώσουν νερό σε μικρή ποσότητα. Η διαλυτότητα εξαρτάται από τη δομή των ενώσεων υδρογονανθράκων, την περιεκτικότητα σε αλκοόλη, καθώς και τη θερμοκρασία. Σε περίπτωσης ψύξης, αποβάλλει ένα μέρος του νερού σε διάλυμα. Το νερό και το καύσιμο διαχωρίζονται. Εφόσον το νερό διαλύεται, δεν επιδρά διαβρωτικά. Μέσω του ελεύθερου νερού ενδέχεται να προκληθούν ίχνη διάβρωσης.
Πρόσθετα καυσίμου
Για την εκπλήρωση των απαιτήσεων τα καύσιμα εμπλουτίζονται με πρόσθετα. Συνιστάται η χρήση επώνυμων καυσίμων με πρόσθετα από τους κατασκευαστές καυσίμων.
Σε ορισμένες χώρες ενδέχεται τα καύσιμα να μην περιέχουν επαρκή πρόσθετα.
Ως αποτέλεσμα, μπορεί να συσσωρευθούν ιζήματα στο σύστημα ψεκασμού καυσίμου και στον θάλαμο καύσης των κινητήρων. Σε αυτή την περίπτωση θα πρέπει, κατόπιν συνεννόησης με ένα Εξουσιοδοτημένο Συνεργείο Mercedes-Benz να αναμειχθεί το καύσιμο με ένα συνιστώμενο από την Mercedes-Benz πρόσθετο καθαρισμού. Προσέξτε οπωσδήποτε τις οδηγίες και τις αναλογίες ανάμειξης που αναγράφονται πάνω στο δοχείο.
Οξυγονούχα συστατικά
Στις βενζίνες προστίθενται για διάφορους λόγους οξυγονούχα συστατικά. Συνήθως πρόκειται για αλκοόλη και αιθέρα. Καθώς τα οξυγονούχα συστατικά αλλοιώνουν τις ιδιότητες του καυσίμου, τα ποσοστά τους καθορίζονται στα πρότυπα καυσίμων των επιμέρους χωρών
Δυνατότητα χρήσης καυσίμου E10 για επιβατικά Mercedes-Benz, Maybach, AMG και smart:
Η συντριπτική πλειοψηφία όλων των επιβατικών της Mercedes-Benz, καθώς και όλα τα οχήματα Maybach, AMG και smart με βενζινοκινητήρες μπορούν να λειτουργήσουν με καύσιμο E10.
Εξαιρούνται τα μοντέλα Mercedes-Benz πρώτης γενιάς άμεσου ψεκασμού (C 200 CGI/Τύπος 203 και CLK 200 CGI/Τύπος 209) των ετών 2001 - 2005. Επίσης, εξαιρούνται τα μοντέλα, τα οποία παράγονται από το εργοστάσιο χωρίς ρυθμιζόμενο τριοδικό καταλύτη ή αυτά που διαθέτουν καρμπυρατέρ. Αυτοί οι Τύποι οχημάτων έχουν, συνήθως, ηλικία πάνω από 25 έτη. Σε περίπτωση αμφιβολιών μπορείτε να ενημερωθείτε σχετικά με τη συμβατότητα E10 μέσω της γραμμής εξυπηρέτησης για όλη την Ευρώπη 00800 17777777 ή από την ιστοσελίδα της MercedesBenz
http://www.mercedes-benz.de
(Θέμα: Ο κόσμος της Mercedes/Καινοτομία/Βιοκαύσιμα). Στην ιστοσελίδα μπορείτε να βρείτε ένα διαδραστικό εργαλείο για τον άμεσο έλεγχο συμβατότητας E10 ενός οχήματος εισάγοντας απλά τον αριθμό πλαισίου του οχήματος.