Ciekłe paliwa do silników Otto (benzynowych) są mieszaninami łańcuchowych i pierścieniowych węglowodorów i związków zawierających tlen (eter, alkohole). Są one sprzedawane w poszczególnych krajach w jednej lub więcej klasie jakości.
Wymagania, właściwości, parametry
Benzynie stawia się specjalne wymagania, aby można było eksploatować silnik bez problemów w każdych warunkach klimatycznych i trakcyjnych.
W celu spełnienia tych wymagań, musi być spełnionych wiele parametrów, które świadczą o jakości paliwa.
Minimalne wymagania oraz wartości graniczne poszczególnych parametrów są określone w normach. Normy są od czasu do czasu aktualizowane w celu dostosowania do zmieniających się warunków ramowych. Obecnie w UE dla paliw do silników benzynowych obowiązuje norma EN 228
Dodatek do benzyny jest absolutnie niezbędny dla dobrej jakości paliwa. Powinno to następować bezpośrednio u producentów paliw, ponieważ są oni odpowiedzialni za swój produkt (patrz rozdział "Dodatki").
Odporność na spalanie stukowe
Istotną cechą jakości paliw do silników benzynowych jest odporność detonacyjna (na spalanie stukowe, samozapłony). Decyduje ona o prawidłowości przebiegu spalania w silniku, a tym samym o jego sprawności i mocy.
Miarą odporności detonacyjnej jest liczba oktanowa, którą określa się przez porównanie z mieszaniną izooktanu z n-heptanem spalanej w silniku wzorcowym CFR. Rozróżnia się dwie metody wyznaczania:
a) liczba oktanowa badawcza (ROZ) ISO 5164
b) liczba oktanowa silnikowa (MOZ) ISO 5163
Różnią się one różnymi warunkami testowymi.
Wymaganą liczbę oktanową dla danego pojazdu podaje instrukcja obsługi.
Destylacja i ciśnienie par (lotność)
Krzywa wrzenia typowych benzyn zaczyna się od ok. 25 °C i kończy się przy ok. 220 °C. Przebieg krzywej wrzenia wpływa na
powstawanie pary w przewodach paliwowych
możliwości rozruchowe silnika
straty wynikające z odparowywania paliwa ze zbiornika
właściwości jezdne
przenikanie paliwa do oleju silnikowego
W celu zapewnienia sprawnego rozruchu silnika w warunkach zimowych, przy niskiej temperaturze otoczenia, wymagane jest ciśnienie pary nasyconej DVPE > 60 kPa. W celu zapobiegania powstawania pęcherzyków pary w warunkach letnich, przy wysokiej temperaturze otoczenia, konieczne jest ciśnienie pary nasyconej < 60 kPa. Dostosowywanie wielkości ciśnienia pary nasyconej odpowiednio do pór roku jest realizowane przez producentów paliw i uregulowane przez normy jakości paliw.
Określanie ciśnienia pary nasyconej DVPE następuje np. wg EN 13016-1
Gęstość
Dopuszczalny przedział gęstości paliw na rynku europejskim jest zdefiniowany w normie EN 228 i wynosi od 720 do 775 kg/m3. Gęstość jest określana zgodnie z EN ISO 12185 i EN ISO 3675.
Wartość opałowa
Wartość opałowa jest miarą zawartości energetycznej paliwa. Rozróżnia się dwa parametry, specyficzną wartość opałową dolną Hu oraz górną Ho. W przypadku silników spalinowych miarodajna jest specyficzna wartość opałowa Hu, podawana w Mj/kg. Wartość opałowa paliwa nie jest określona normami.
Wartość opałowa benzyn jest zależna od ich składu. W wielu wypadkach zawierają one związki tlenowe, tzw. oksygenaty, jak na przykład etanol, butanol lub eter (ETBE, MTBE). Komponenty te mają w relacji do czystych węglowodorów niższą wartość opałową. Efektem jest zależny od wielkości ich udziału objętościowy wzrost zużycia paliwa. Przy stosowaniu benzyny Super 95 E10zawierającej do 10 % etanolu, w porównaniu z Super 95, zawierającą z reguły 5 % etanolu, należy liczyć się ze wzrostem zużycia paliwa od 1 do 2 %.
Czystość
Stałe ciała obce oraz woda mogą spowodować zakłócenia w funkcjonowaniu instalacji paliwowej. Ponadto woda może wywoływać korozję, a z kolei produkty działań korozyjnych mogą także zakłócać zasilanie.
Zawartość siarki
Zawartość siarki w paliwie do silników benzynowych powinna być jak najmniejsza, zalecamy stosowanie bezsiarkowej benzyny < 10 ppm siarki.
Stabilność
Paliwa przechodzące dłuższą lub krótszą drogę od producenta do konsumenta nie powinny tracić na jakości, tzn. poszczególne węglowodory w paliwie nie powinny reagować z tlenem zawartym w powietrzu lub między sobą. Ta chemiczna niestabilność jest wynikiem obecności w paliwie nienasyconych węglowodorów (np. dwuolefin) i prowadzi do tworzenia żywic. Skutki można zaobserwować w formie osadów na zaworach ssących i w komorach spalania.
Jako kryteria oceny uwzględniane są odporność na utlenianie według ISO 7536 i pozostałości po odparowaniu.
Miarodajna ocena jakości jest możliwa jedynie podczas testu w silniku.
Korozja
Paliwa w miejscu powstawania są praktycznie pozbawione wody, w trakcie przelewania mogą natomiast rozpuszczać w niewielkiej ilości wodę. Zdolność rozpuszczania zależy od struktury związków węglowodorowych, zawartości alkoholu oraz od temperatury. Pewna część wody wytrąca się podczas schładzania. Woda i paliwo oddzielają się. Jak długo woda pozostaje w stanie rozpuszczenia, tak długo nie oddziałuje korozyjnie. Na skutek oddziaływania wytrąconej wody może dochodzić do korozji.
Dodatki do paliwa
Aby paliwa mogły spełniać wymienione wcześniej wymagania, muszą być uzupełnione dodatkami modyfikującymi. Zaleca się stosowanie markowych paliw z dodatkami pochodzących od producentów paliw.
W niektórych krajach paliwa mogą być niewystarczająco uszlachetnione dodatkami.
Efektem może być tworzenie się osadów w układzie wtryskowym i komorach spalania. W takiej sytuacji po konsultacji z autoryzowaną stacją obsługi Mercedes-Benz należy dodawać do paliwa zalecany przez Mercedes-Benz dodatek czyszczący. Wymaga to bezwzględnego przestrzegania wskazówek i proporcji mieszania, podanych na opakowaniu dodatku.
Składniki zawierające tlen
Komponenty zawierające tlen są dodawane do benzyn z różnych powodów. Z reguły dodawane są alkohole i estry, a ich udziały są reglamentowane przez normy jakościowe w poszczególnych krajach, gdyż powodują one zmiany właściwości paliwa.
Zastosowanie paliwa E10 w pojazdach osobowych Mercedes-Benz, Maybach, AMG i smart:
Większość modeli osobowych Mercedes-Benz oraz wszystkie modele Maybach, AMG i smart z silnikami benzynowymi jest dostosowana do spalania paliwa E10.
Wyjątkami są modele Mercedes-Benz z pierwszą generacją wtrysku bezpośredniego (C 200 CGI/typ 203 i CLK 200 CGI/typ 209) wyprodukowane w latach 2001 - 2005 oraz modele bez regulowanego katalizatora trójdrożnego lub wyposażone w gaźnik. Są to z reguły pojazdy starsze niż 25 lat. W razie wątpliwości informacje o możliwości stosowania paliwa E10 można uzyskać pod numerem ogólnoeuropejskiej infolinii serwisowej 00800 17777777 lub na stronie MercedesBenz
http://www.mercedes-benz.de
(wybór: Świat Mercedesa/Innowacje/Biopaliwa). Na stronie znajduje się również aplet, umożliwiający sprawdzenie możliwości stosowania paliwa E10 przez wprowadzenie numeru identyfikacyjnego pojazdu.