가솔린 엔진의 액상 연료는 사슬 형태 탄화수소, 링 형태 탄화수소 및 산소 함유 화합물(에테르, 알코올)로 구성된 혼합물입니다. 일부 국가에서는 이 액상 연료를 하나 이상의 품질로 판매합니다.
요건, 특징, 특성값
될 수 있는 한 모든 기후 및 주행 조건에서 문제없이 가솔린 엔진을 구동하기 위해 연료에 특별한 요건들이 제시됩니다.
이러한 요건을 충족하기 위해서는 가솔린 연료의 품질을 말해주는 수많은 특성 데이터를 준수해야 합니다.
필수적인 특성 데이터의 최소 요건 및 한계값은 규격에 기록되어 있습니다. 이러한 규격은 때때로 변화하는 일반 조건에 맞추어 조정됩니다. EU의 경우 가솔린 연료에 규격 EN 228을 적용합니다.
우수한 품질을 위해서는 가솔린 연료를 반드시 첨가해야 합니다. 첨가제는 연료 제조사에서 첨가해야 합니다. 이는 연료 제조사가 자신들의 제품에 대해 전체적인 책임을 지기 때문입니다(이에 관해서는 "첨가제" 단락 참조).
앤티노크성
가솔린 연료의 본질적인 품질 특성 가운데 하나는 앤티노크성입니다. 앤티노크성은 엔진 내 정상적인 연소 과정에 있어서 결정적이며, 따라서 효율 및 구체적인 출력에 중대한 역할을 합니다.
앤티노크성을 측정하는 크기는 옥탄가이며, 이 옥탄가는 CFR 엔진에서 이소옥탄/노말헵탄 혼합물과 비교하여 결정됩니다. 측정 방법은 두 가지입니다.
a) 리서치 옥탄가(RON) ISO 5164
b) 모터 옥탄가(MON) ISO 5163
위 방법은 여러 가지 테스트 조건을 통해 구분됩니다.
차량의 옥탄가 요구치는 사용 설명서에서 확인할 수 있습니다.
비등 곡선 및 증기 압력(휘발성)
전형적인 가솔린 연료의 비등 곡선은 약 25 °C에서 시작하고 약 220 °C에서 끝납니다. 비등 곡선의 모양은 다음에 영향을 끼칩니다.
• 연료 라인 내 증기 기포 형성
• 엔진의 시동 양상
• 연료 탱크로부터 기화 손실
• 운전 원활성
• 엔진 오일 내 연료 혼입
동절기에 온도가 낮을 때에도 확실한 냉간시동이 가능하려면, 60 kPa를 초과하는 DVPE 증기 압력이 필요합니다. 하절기에 주변 온도가 높을 때 증기 기포가 형성되지 않도록 하려면, 60 kPa 미만의 증기 압력이 필요합니다. 증기 압력은 제조사가 계절별로 조정하며, 계절별 증기 압력 조정은 연료 규격으로 규제하고 있습니다.
DVPE 증기 압력 규정은 예를 들면 EN 13016-1에 의거하여 이루어집니다.
밀도
연료 밀도의 허용 범위는 유럽의 경우 EN 228을 통해 규제되며 720 ~ 775kg/m3입니다. 밀도는 EN ISO 12185 및 EN ISO 3675에 따라 측정합니다.
발열량
발열량은 연료의 에너지 함량에 대한 크기입니다. 발열량은 두 가지 특성값, 특정 발열량 Hu(저위 발열량)과 특정 발열량 Ho(고위 발열량)으로 나뉩니다. 연료 엔진의 경우는 특정 발열량 Hu가 결정적이며, 단위는 Mj/kg입니다. 연료의 발열량은 규격화되어 있지 않습니다.
가솔린 연료의 발열량은 연료 조성에 따라 다릅니다. 가솔린 연료는 산소 함유 성분, 예를 들면 에탄올, 부탄올 또는 에테르(ETBE, MTBE)와 같은 이른바 산화 방지제를 다양하게 함유합니다. 이러한 성분들은 순수한 탄화수소에 비해 발열량이 낮습니다. 그로 인해 이러한 성분들의 비율에 따라 체적당 연료 소비량이 더욱 높아집니다. 에탄올이 10 %까지 함유된 Super 95 E10을 사용하면 대체로 에탄올 5 %를 함유한 Super 95에 비해 연료 소비량이 1 ~ 2 % 증가할 것을 고려해야 합니다.
순도
고체 형태의 이물질과 물은 연료 공급 장치에 고장을 유발할 수 있습니다. 또한 물로 인해 부식이 발생할 수 있습니다. 그리고 이로 인한 부식물로 인해 연료 공급 장치에 고장이 발생할 수 있습니다.
황 함유량
가솔린 연료 내 황 함유량은 가능한 낮아야 합니다. 당사는 황 함유량이 10ppm 미만인 무황 가솔린 연료 사용을 권장합니다.
안정성
연료는 제조사에서부터 소비자에게 이르는 다소 긴 경로 동안 품질이 변하면 안 됩니다. 즉 연료의 개별 탄화수소가 공기 중의 산소와 반응하거나 탄화수소끼리 반응하면 안 됩니다. 이러한 화학적 불안정성은 연료 내 불포화 탄화수소(예: 디올레핀)로 인한 것이며 이른바 "검"을 형성합니다. 이 검은 흡기 밸브와 연소실에 침적되어 눈에 띕니다.
평가 기준으로는 ISO 7536에 따른 산화 안정성과 증발 잔류물을 이용합니다.
그러나 진정한 품질 평가는 엔진 테스트를 통해서만 실행될 수 있습니다.
부식
연료는 본래 실질적으로 물을 함유하지 않으나, 압축되면 소량의 물로 용해될 수 있습니다. 용해 능력은 탄화수소 화합물의 구조, 알콜 함량, 온도에 따라 다릅니다. 냉각하면 용해된 물의 일부가 떨어져 나갑니다. 물과 연료는 분리됩니다. 물이 용매 상태일 때에는 부식을 조장하지 않습니다. 해리된 물은 부식 현상을 일으킬 수 있습니다.
연료 첨가제
앞서 언급한 요건을 충족하기 위해서 연료에 첨가제를 첨가합니다. 연료 제조사에서 첨가제를 첨가한 브랜드 연료 사용을 권장합니다.
일부 국가에서는 연료에 첨가제가 충분히 첨가되어 있지 않을 수 있습니다.
이로 인해 연료 분사 시스템과 엔진의 연소실에 침적물이 발생할 수 있습니다. 이 경우 Mercedes-Benz 서비스 센터에 문의하여 Mercedes-Benz가 권장하는 세정 첨가제를 엔진에 혼합해야 합니다. 용기에 기재된 지침과 혼합비에 반드시 유의하십시오.
산소 함유 성분
가솔린 연료는 여러 가지 이유로 산소 함유 성분이 첨가됩니다. 일반적으로 이러한 성분은 알코올과 에테르이며, 산소 함유 성분은 연료의 특성을 변화시키므로 그 비율은 각 국가의 연료 규격으로 규제합니다.
Mercedes-Benz, Maybach, AMG, smart car에 E10 연료 사용 가능:
Mercedes-Benz 승용차 대부분과 Maybach, AMG 그리고 가솔린 엔진을 장착한 smart car는 E10 연료로 구동할 수 있습니다.
2001 ~ 2005년식 1세대 직접 분사(C 200 CGI/모델 203 및 CLK 200 CGI/모델 209)의 Mercedes-Benz 모델은 제외됩니다. 또한 제조 공장에서 제어식 삼원 촉매 변환기가 미장착된 상태로 생산되었거나 기화기가 장착된 모델도 제외됩니다. 이러한 차량은 대체로 25년 이상된 차량입니다. 확실하지 않은 경우 E10 적합성에 대한 정보는 유럽 전역의 서비스 핫라인 00800 17777777 또는 MercedesBenz 홈페이지
http://www.mercedesbenz.de
(옵션: Mercedes World/Innovation/바이오 연료)를 통해 조회할 수 있습니다. 홈페이지에는 차대번호를 입력하여 차량의 E10 적합성을 직접 체크하는 인터랙티브 툴도 있습니다.