Los combustibles líquidos para motores Otto son mezclas formadas por hidrocarburos de cadena y de anillo y por compuestos oxigenados (éteres y alcoholes). Estos combustibles se venden en los distintos países de una o varias calidades.
Exigencias, propiedades, valores característicos
Para el correcto funcionamiento de un motor Otto en todas las condiciones climáticas y operativas posibles se exigen ciertos requisitos especiales al combustible.
Para satisfacer estas exigencias es preciso cumplir un gran número de datos característicos que especifiquen la calidad de la gasolina.
Los requisitos mínimos y los valores límite para los datos característicos esenciales están documentados en normas. Tales normas se adaptan cada cierto tiempo a las condiciones básicas que van cambiando. En la UE se aplica la norma EN 228 para la gasolina
Es absolutamente imprescindible añadir aditivos a la gasolina para garantizar la buena calidad de la misma. Este proceso debe correr a cargo del fabricante de combustible, pues él asume toda la responsabilidad sobre su producto (véase al respecto el apartado "Aditivos").
Resistencia al picado
Una de las características fundamentales de calidad de las gasolinas es la resistencia al picado. Esta resistencia es esencial para una correcta combustión en el motor y, por consiguiente, decisiva para el grado de rendimiento y la potencia específica.
La medida para la resistencia al picado es el índice de octano, que se determina comparándolo con las mezclas de isoctano/n-heptano en el motor CFR. Se distinguen dos métodos de determinación:
a) Índice de octano de investigación (ROZ) ISO 5164
b) Índice de octano del motor (MOZ) ISO 5163
Su diferencia radica en las distintas condiciones de comprobación.
El octanaje necesario para un determinado vehículo se puede consultar en las instrucciones de servicio
Temperaturas de ebullición y presión de vapor (volatilidad)
La curva de ebullición de las gasolinas normales empieza a aprox. 25 °C y termina a aprox. 220 °C. La evolución de la curva de ebullición influye en
la formación de burbujas de vapor en las tuberías de combustible
el comportamiento del motor al arrancar
las pérdidas por evaporación en el depósito de combustible
la manejabilidad
la penetración de combustible en el aceite de motor
Para conseguir un arranque en frío seguro también en invierno a bajas temperaturas, se necesita una presión de vapor DVPE > 60 kPa. Para evitar la formación de burbujas de vapor en verano a altas temperaturas periféricas, se requiere una presión de vapor < 60 kPa. La adaptación de la presión de vapor a la estación del año es tarea del fabricante de combustibles y está regulada mediante las normas sobre combustibles
La determinación de la presión de vapor DVPE se realiza, por ejemplo, con arreglo a la norma EN 13016-1
Densidad
El margen admisible de densidad del combustible está reglamentado en Europa a través de la norma EN 228 y se encuentra entre 720 y 775 kg/m3. La determinación de la densidad se realiza de acuerdo con las normas EN ISO 12185 y EN ISO 3675.
Poder calorífico
El valor calorífico mide el contenido energético del combustible. Se distinguen dos valores característicos: el valor calorífico específico Hi (índice calorífico inferior) y el valor calorífico específico Hs (índice calorífico superior). Para los motores de combustión interna, la magnitud importante es el valor calorífico específico Hi (la unidad de medida es Mj/kg). El valor calorífico de un combustible no está regulado por ninguna norma.
El valor calorífico de la gasolina depende de su composición. Con frecuencia, las gasolinas contienen componentes oxigenados como, por ejemplo, etanol, butanol o éter (ETBE, MTBE). Estos componentes presentan un valor calorífico reducido en comparación con los hidrocarburos puros. En función de su proporción, esto da lugar a un mayor consumo volumétrico de combustible. Con la introducción de la gasolina súper 95 E10 con hasta un 10 % de etanol cabe esperar entre un 1 % y un 2 % más de consumo en comparación con la gasolina súper 95 que contiene por lo general 5 % de etanol
Pureza
Las partículas extrañas y el agua pueden ocasionar fallos en la alimentación de combustible. El agua puede originar además problemas de corrosión y los productos corrosivos obstaculizar a su vez la alimentación de combustible.
Contenido de azufre
El contenido de azufre en la gasolina debe ser lo más bajo posible; recomendamos el empleo de gasolina sin azufre (con menos de 10 ppm de azufre)
Estabilidad
Los combustibles no deben sufrir una pérdida de calidad durante el trayecto más o menos largo del fabricante al consumidor, es decir, los distintos hidrocarburos del combustible no deben reaccionar con el oxígeno del aire ni reaccionar entre sí. Esta inestabilidad química resulta de la presencia de hidrocarburos no saturados en el combustible (por ejemplo, diolefina), originando la llamada formación de "goma". Sus efectos se observan en las sedimentaciones presentes en las válvulas de admisión y en la cámara de combustión.
Como criterios de evaluación se aplica la resistencia a la oxidación según ISO 7536 y el residuo de evaporación.
Aunque una verdadera evaluación de la calidad solo se puede conseguir mediante una prueba de motores.
Corrosión
El productor suministra los combustibles prácticamente sin agua, pero es posible que suelten una reducida cantidad de agua cuando llega a su destino. La fuerza disolvente depende de la estructura de los compuestos de hidrocarburo, del contenido de alcohol y de la temperatura. Durante el enfriamiento desaparece una parte del agua descargado. El agua y el combustible se separan. El agua no será corrosiva siempre que esté disuelta. El agua libre puede dar lugar a señales de corrosión.
Aditivos para combustible
Para satisfacer las exigencias mencionadas se añaden aditivos a los combustibles. Se recomienda utilizar combustibles de marca con aditivos añadidos por los fabricantes de combustibles.
Es posible que en algunos países no se incorpore a los combustibles la cantidad suficiente de aditivos.
Por esta razón se pueden producir sedimentaciones en el sistema de inyección de combustible y en la cámara de combustión de los motores. En tal caso se debe incorporar al combustible el aditivo de limpieza recomendado por Mercedes-Benz previa consulta a un centro de atención Mercedes-Benz. Es imprescindible observar las indicaciones y relaciones de mezcla que figuran en el recipiente.
Componentes que contienen oxígeno
Por diversas razones se añaden a la gasolina componentes que contienen oxígeno. Por lo general se trata de alcoholes y éter. Como los componentes oxigenados modifican las propiedades del combustible, su proporción se encuentra regulada en las normas sobre combustibles de cada país
Aplicabilidad del combustible E10 para turismos Mercedes-Benz, Maybach, AMG y smart:
En la mayoría de los turismos Mercedes-Benz y en todos los vehículos Maybach, AMG y smart con motor Otto se puede utilizar el combustible E10.
Salvo en los modelos Mercedes-Benz con inyección directa de primera generación (C 200 CGI/modelo 203 y CLK 200 CGI/modelo 209) de los años 2001 - 2005. Asimismo se excluyen los modelos producidos de fábrica sin catalizador de tres vías regulado o equipados con carburador. Estos son generalmente más antiguos que 25 años. En caso de duda también se pueden consultar informaciones sobre la compatibilidad E10 a través de la línea directa de atención al cliente 00800 17777777 del servicio posventa (disponible en toda Europa) o en la página de inicio de Mercedes-Benz
http://www.mercedes-benz.de
(opción: Mercedes Welt/Innovation/Biogene Kraftstoffe). En la página web también hay una herramienta interactiva para comprobar directamente la compatibilidad de un vehículo con el combustible E10 introduciendo el número de identificación de vehículo.