Les carburants liquides pour moteurs à essence contiennent des mélanges d'hydrocarbures cycliques et à chaînes ainsi que des composés oxygénés (éther, alcools). Ils sont vendus dans une ou plusieurs qualités dans chaque pays.
Exigences, propriétés, valeurs caractéristiques
Pour qu'un moteur à essence puisse être exploité dans toutes les conditions climatiques et de conduite possibles, le carburant est soumis à des exigences particulières.
Pour répondre à ces exigences, de nombreuses données caractéristiques informant sur la qualité de l'essence doivent être respectées.
Les exigences minimales et les valeurs limites des principales données caractéristiques sont documentées dans les normes. Ces normes sont adaptées de temps en temps en fonction des conditions qui sont modifiées. Dans l'UE, les essences sont soumises à la norme EN 228
Des additifs sont indispensables pour assurer la qualité de l'essence. Ceci doit être effectué par le fabricant de carburant, car il porte l'entière responsabilité pour son produit (voir pour cela le chapitre "Additifs").
Pouvoir antidétonant
Une des caractéristiques essentielles pour la qualité des essences est le pouvoir antidétonant. II joue un rôle décisif dans le déroulement normal de la combustion dans le moteur et, par conséquent, dans le degré d'efficacité et la puissance spécifique.
L'indice d'octane, qui indique le pouvoir antidétonant, est déterminé par comparaison avec des mélanges iso-octane/n-heptane dans le moteur CFR. Il existe deux méthodes de détermination différentes :
a) Indice d'octane recherché (RON) ISO 5164
b) Indice d'octane moteur (MON) ISO 5163
Ces deux méthodes se différencient au niveau des conditions de contrôle différentes.
L'indice d'octane nécessaire à un véhicule est indiqué dans la notice d'utilisation
Ebullition et pression de vapeur (volatilité)
La courbe d'ébullition des essences classiques commence à env. 25 °C et se termine à env. 220 °C. L'évolution de la courbe d'ébullition influe sur les points suivants :
Formation de bulles de vapeur dans les conduites de carburant
Comportement du moteur au démarrage
Pertes par évaporation en provenance du réservoir de carburant
Conduite du véhicule
Pénétration de carburant dans l'huile moteur
Pour garantir un démarrage à froid fiable en hiver même lorsque les températures sont basses, une pression de vapeur DVPE > 60 kPa est nécessaire. Pour empêcher la formation de bulles de vapeur en été lorsque les températures sont très élevées, une pression de vapeur < 60 kPa est nécessaire. C'est le fabricant de carburant qui adapte la pression de vapeur en fonction de la saison, cette adaptation étant réglementée dans les normes pour carburant
La détermination de la pression de vapeur DVPE s'effectue par exemple selon la norme EN 13016-1
Densité
La plage admissible pour la densité du carburant est réglementée en Europe par la norme EN 228 et se situe entre 720 et 775 kg/m3. La détermination de la densité s'effectue selon les normes EN ISO 12185 et EN ISO 3675.
Pouvoir calorifique
Le pouvoir calorifique caractérise la valeur énergétique du carburant. On distingue deux valeurs caractéristiques : le pouvoir calorifique spécifique Hu (valeur calorifique inférieure) et le pouvoir calorifique spécifique Ho (valeur calorifique supérieure). Pour les moteurs thermiques, c'est le pouvoir calorifique spécifique Hu qui est déterminant (unité de mesure : Mj/kg). Le pouvoir calorifique d'un carburant n'est pas normé.
Le pouvoir calorifique des essences dépend de la composition de ces dernières. Les essences contiennent très souvent des composants oxygénés, les "oxygénats", comme p. ex. l'éthanol, le butanol ou l'éther (ETBE, MTBE). Ces composants ont, par rapport aux hydrocarbures purs, un pouvoir calorifique plus faible. Il en résulte donc, en fonction de leur teneur, une consommation de carburant volumétrique plus élevée. Avec l'introduction du Super 95 E10 contenant jusqu'à 10 % d'éthanol, il faut s'attendre, par rapport au Super 95 contenant en règle générale 5 % d'éthanol, une consommation plus élevée de 1 à 2 %
Pureté
Les corps étrangers et l'eau peuvent provoquer des défaillances dans l'alimentation du carburant. L'eau risque en plus de provoquer de la corrosion et les produits corrodés entraînent à leur tour des défaillances au niveau de l'alimentation en carburant.
Teneur en soufre
La teneur en soufre de l'essence devrait être la plus faible possible. Nous recommandons l'utilisation de carburant "sans soufre" (teneur en soufre < 10 ppm)
Stabilité
Les carburants ne devraient pas perdre en qualité lors de leur parcours plus ou moins long du fabricant au consommateur, c'est-à-dire que les différents hydrocarbures contenus dans le carburant ne doivent pas réagir avec l'oxygène de l'air ou entre eux. Cette instabilité chimique résulte de la présence d'hydrocarbures insaturés dans le carburant (par ex. dioléfine) et provoque la formation d'une "gomme". Ceci se manifeste par des dépôts sur les soupapes d'admission et dans la chambre de combustion.
Les critères d'estimation pris en compte sont la stabilité d'oxydation selon la norme ISO 7536 et le résidu de vapeur d'échappement.
Mais une estimation réelle de la qualité ne peut être effectuée qu'à l'aide d'un essai sur le moteur.
Corrosion
Les carburants sont pratiquement exempts d'eau mais peuvent rendre une faible quantité d'eau. Cette capacité de dissolution dépend de la structure des composés d'hydrocarbures, de la teneur en alcool ainsi que de la température. En cas de refroidissement, une partie de l'eau dégagée manque. L'eau et le carburant se séparent. Tant que l'eau reste dans la solution, elle ne provoque pas de corrosion. L'eau libre risque de provoquer de la corrosion.
Additifs pour carburants
Pour répondre aux exigences indiquées, des additifs sont mélangés aux carburants. Il est conseillé d'utiliser des carburants de marque additivés par les fabricants de carburant.
Dans quelques pays, il est possible que les carburants ne contiennent pas suffisamment d'additifs.
De ce fait, des dépôts risquent de se former dans le système d'injection de carburant et la chambre de combustion des moteurs. Dans ce cas, il faudrait, en accord avec un point de service Mercedes-Benz, ajouter au carburant l'additif nettoyant recommandé par Mercedes-Benz. Respecter impérativement les instructions et rapports de mélange indiqués sur le contenant.
Composants oxygénés
Pour différentes raisons, des composants oxygénés sont ajoutés aux essences. En général, il s'agit d'alcools et d'éther, car les composants oxygénés modifient les propriétés d'un carburant et leur teneur est réglementée dans les normes pour carburant de chaque pays
Possibilité d'utilisation du carburant E10 pour les VP Mercedes-Benz, Maybach, AMG et smart :
La grande majorité des voitures particulières Mercedes-Benz ainsi que toutes les Maybach, AMG et smart avec moteur à explosion peuvent fonctionner avec du carburant E10.
Exceptions : modèles Mercedes-Benz de la première génération d'injection directe (C 200 CGI/type 203 et CLK 200 CGI/type 209) des années 2001 - 2005 ; modèles produits en usine sans catalyseur 3 voies régulé ou équipés d'un carburateur. Ceux-ci ont en règle générale plus de 25 ans. En cas de doute, vous pouvez aussi obtenir des informations sur la compatibilité E10 auprès du support technique au 00800 17777777 ou sur le site Internet de MercedesBenz
http://www.mercedes-benz.fr
La page d'accueil présente aussi un outil interactif qui permet de contrôler immédiatement la compatibilité d'un véhicule avec le carburant E10 par la saisie du numéro d'identification du véhicule.