As etapas seguintes são apresentadas do lado esquerdo do veículo e, em caso de danos, elas devem ser executadas de forma análoga do lado direito.
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Representado no TIPO 222.0 |
1 | Tipo 222.0 |
Efetuar cortes de separação não tão profundos. |
O ponto de separação é opcional, dependendo do dano, levando em consideração as peças de espuma e as peças de espuma estrutural (área A). |
Caso o ponto de união precise ser colocado na área B, a sobreposição de aprox. 10 mm precisa ser considerada. |
Medidas: |
2 | Tipo 222.0 |
O para-lama traseiro (1) está colado com a caixa de roda traseira externa. |
P63.50-4004-09
Representado no TIPO 222.9 exceto CODE Z07 (proteção máxima) |
3 | Tipo 222.9 |
Efetuar cortes de separação não tão profundos. |
O ponto de separação é opcional, dependendo do dano, levando em consideração as peças de espuma e as peças de espuma estrutural (área P). |
Caso o ponto de união precise ser colocado na área R2, deve ser considerada uma sobreposição de aprox. 10 mm. |
Medidas: |
4 | Tipo 222.9 |
O para-lama traseiro (1) está colado com a caixa de roda traseira externa. |
P63.50-3910-09
Representado no TIPO 222.0 |
5 | Tipo 222.0 |
As uniões por pressão também podem ser separadas com um dispositivo de rebitagem rebite de forma de estampar e fluoformar. |
6 | Tipo 222.0 |
Fresar os pontos de solda através de duas espessuras de chapa (área F). |
7 | Tipo 222.9 |
As uniões por pressão também podem ser separadas com um dispositivo de rebitagem rebite de forma de estampar e fluoformar. |
8 | Tipo 222.9 |
Fresar os pontos de solda através de duas espessuras de chapa (área U). |
Representado no TIPO 222.9 exceto CODE Z07 (proteção máxima) |
P63.50-4005-06
9 | Perfurar, removendo as junções por rebitagem no para-lama traseiro (1) (áreas G1). |
As uniões por pressão também podem ser separadas com um dispositivo de rebitagem rebite de forma de estampar e fluoformar. |
10 | Perfurar as uniões por rebitagem no para-lama traseiro (1) com Ø 6 mm (área G2). |
As uniões por pressão também podem ser separadas com um dispositivo de rebitagem rebite de forma de estampar e fluoformar. |
11 | Deixar os rebites por estampagem no para-lama traseiro (1) a descoberto e perfurar com Ø 6 mm (áreas H1 e H2). |
Os rebites por estampagem também podem ser separados com o aparelho de rebitagem para rebites por estampagem e fluofuradores (áreas H2). |
P63.50-3911-06
12 | Perfurar as uniões por rebitagem no para-lama traseiro (1) com Ø 6 mm (áreas J). |
As uniões por pressão também podem ser separadas com um dispositivo de rebitagem rebite de forma de estampar e fluoformar. |
13 | Deixar o rebite por estampagem no para-lama traseiro (1) a descoberto e perfurar com Ø 6 mm (área I). |
Os rebites por estampagem também podem ser separados com um aparelho de rebitagem para rebites por estampagem e fluofuradores. |
14 | Deixar os pontos de solda no para-lama traseiro (1) a descoberto e fresar (áreas K e L). |
Fresar os pontos de solda através de duas espessuras de chapa (área L). |
P63.50-3912-06
P63.50-3913-09
15 | Aquecer o para-lama traseiro (1) nas áreas quadriculadas. |
As áreas quadriculadas são coladas. |
16 | Retirar o para-lama traseiro (1). |
P63.50-3914-09
17 | Remover o material adesivo restante na área externa da caixa da roda traseira (área N). |
Pode permanecer no máximo 2 mm de resíduo de material adesivo. Remover material adesivo solto. |
18 | Retocar os pontos polidos até o metal com o bastão de primer (área N). |
19 | Usinar as superfícies de adesão na peça de espuma estrutural com um papel de lixa de granulação fina (área O). |
Observar o pré-tratamento das superfícies de colagem. |
20 | Lixar as superfícies de união nas áreas hachuradas. |
Esmerilar brilhante de ambos os lados as flanges de ponto. |
21 | Remover o pó abrasivo e os cavacos metálicos. |
22 | Aplicar tinta à base de pó de zinco nos lados internos dos flanges de ponto. |
As superfícies de adesão não devem ser pintadas com a tinta a base de pó de zinco (áreas M). |
Observar o pré-tratamento das superfícies de colagem. |