Obwód czynnika chłodzącego w układzie automatycznej klimatyzacji, działanie

P83.40-4774-78

P83.40-4775-79

Ogólne warunki działania

 Silnik pracuje

 Automatyczna klimatyzacja włączona

Obwód czynnika chłodzącego ogólnie

Regulacja obwodu płynu chłodzącego odbywa się za pomocą panelu sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji (N22/7).

Obwód czynnika chłodzącego składa się z przede wszystkim z następujących elementów:

 Sprężarka układu klimatyzacji

 Kondensator

 Zbiornik płynu (osuszacz)

 Zawór rozprężny

 Parownik

 Wewnętrzny wymiennik ciepła

 zawór odcinający (z KODEM 582 (układ klimatyzacji z tyłu))

Poszczególne komponenty obwodu czynnika chłodzącego są połączone ze sobą za pomocą przewodów elastycznych i sztywnych i tworzą zamknięty system.

Obwód płynu chłodzącego składa się z następujących elementów funkcjonalnych:

 Strona wysokiego ciśnienia

 Strona niskiego ciśnienia

Punktami odłączania są płyta zaworów przy sprężarce i zawór wtryskowy przy zaworze rozprężnym.

Strona wysokiego ciśnienia

Sprężarka układu klimatyzacji, napędzana za pomocą silnika, zasysa zimny płyn chłodzący w formie gazowej z parownika, spręża go, przy czym dochodzi do jego podgrzania, i tłoczy go do skraplacza. Sprężony i gorący płyn chłodzący jest chłodzony w skraplaczu przez powietrze zasysane z zewnątrz przez silnik wentylatora (M4/7).

W momencie osiągnięcia punktu rosy zależnego od ciśnienia czynnik chłodzący skrapla się i zmienia swój stan z gazowego na ciekły.

Ciekły czynnik chłodzący przepływa następnie do zbiornika płynu (osuszacz). Podczas przepływania przez zbiornik płynu z czynnika chłodzącego jest usuwana wilgoć oraz pęcherzyki pary i jest on oczyszczany z chemicznych i mechanicznych zanieczyszczeń, aby zabezpieczyć przed nimi położone dalej komponenty. Oczyszczony płyn chłodzący przepływa następnie do zaworu rozprężnego i zaworu odcinającego parownika układu klimatyzacji z tyłu (z KODEM 582 (układ klimatyzacji z tyłu)). Tam ciekły płyn chłodzący pod wysokim ciśnieniem jest wtryskiwany do odpowiedniego parownika.

Strona niskiego ciśnienia

Ciekły płyn chłodzący rozpręża się w odpowiednim parowniku i zmienia ponownie stan skupienia z płynnego na gazowy. Ciepło parowania konieczne do parowania jest pobierane z powietrza przepływającego przez płytki parownika, przy czym dochodzi do ich schłodzenia. Czynnik chłodzący w ponownie całkowicie gazowym stanie jest ponownie zasysane przez sprężarkę układu klimatyzacji i sprężane. Schłodzone powietrze poprzez silnik dmuchawy (A32m1) jest doprowadzane do wnętrza.

W pojazdach z KODEM 581 (komfortowy układ automatycznej klimatyzacji) doprowadzane jest do obszaru z tyłu dodatkowo za pomocą silnika dmuchawy z tyłu (M2/1) schłodzone powietrze.

W pojazdach z KODEM 582 (układ klimatyzacji z tyłu) tłoczone jest dodatkowo za pomocą silnika dmuchawy układu klimatyzacji z tyłu (M2/29) powietrze przez parownik układu klimatyzacji z tyłu.

 Aby zapobiec oblodzeniu odpowiedniego parownika, sprężarka układu klimatyzacji zostaje wyłączona w przypadku spadku temperatury w parowniku poniżej określonej wartości przez panel sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji.

Temperatura w parowniku jest rejestrowana przez czujnik temperatury parownika oraz czujnik temperatury parownika układu klimatyzacji z tyłu.

 Aby zwiększyć moc chłodzenia obwodu płynu chłodzącego, zamontowany jest wewnętrzny wymiennik ciepła. Poprzez przewód koncentryczny ciekły płyn chłodzący ze skraplacza jest dalej schładzany za pomocą zimnych oparów zassanych z parownika.