Λειτουργία κυκλώματος ψυκτικού μέσου αυτόματου συστήματος ελέγχου κλιματισμού

P83.40-4774-78

P83.40-4775-79

Γενικές προϋποθέσεις λειτουργίας

 Ο κινητήρας βρίσκεται σε λειτουργία

 Σύστημα αυτόματου κλιματισμού ενεργοποιημένο

Κύκλωμα ψυκτικού μέσου Γενικά

Η ρύθμιση του κυκλώματος ψυκτικού μέσου γίνεται από τη μονάδα ελέγχου και χειρισμού συστήματος αυτόματου κλιματισμού (N22/7).

Το κύκλωμα ψυκτικού μέσου αποτελείται βασικά από τα ακόλουθα εξαρτήματα:

 Συμπιεστής ψυκτικού μέσου

 Πυκνωτής

 Δοχείο υγρού (αφυγραντήρας)

 Βαλβίδα υπερχείλισης

 Εξατμιστής

 Εσωτερικός εναλλάκτης θερμότητας

 Βαλβίδα απομόνωσης (με ΚΩΔΙΚΟ 582 (Σύστημα κλιματισμού στο πίσω μέρος του οχήματος))

Τα επιμέρους στοιχεία του κυκλώματος ψυκτικού μέσου συνδέονται μεταξύ τους μέσω εύκαμπτων σωλήνων και αγωγών και σχηματίζουν ένα κλειστό σύστημα.

Το κύκλωμα ψυκτικού μέσου αποτελείται από τα παρακάτω λειτουργικά μέρη:

 Πλευρά υψηλής πίεσης

 Πλευρά χαμηλής πίεσης

Ως διαχωριστικά σημεία εδώ χρησιμεύει η πλάκα βαλβίδας στο συμπιεστή ψυκτικού μέσου και η βαλβίδα ψεκασμού στη βαλβίδα διαστολής.

Πλευρά υψηλής πίεσης

Ο συμπιεστής ψυκτικού μέσου, που κινείται από τον κινητήρα, αναρροφά το κρύο ψυκτικό υγρό σε αέρια μορφή από τον εξατμιστή, το συμπιέζει, καθώς το θερμαίνει, και το προωθεί στο συμπυκνωτή. Το συμπυκνωμένο, καυτό ψυκτικό μέσο ψύχεται στο συμπυκνωτή μέσω του εξωτερικού αέρα που περνάει από δίπλα ή/και αναρροφάται από το μοτέρ ανεμιστήρα (M4/7).

Μόλις επιτευχθεί το σημείο δρόσου, που εξαρτάται από την πίεση, το ψυκτικό μέσο συμπυκνώνεται και η κατάστασή του αλλάζει από αέρια σε υγρή.

Στη συνέχεια, το ψυκτικό μέσο ρέει μέσα στο δοχείο υγρού (αφυγραντήρας). Καθώς διέρχεται μέσα από το δοχείο υγρού, το ψυκτικό μέσο αποβάλλει την υγρασία, οι φυσαλίδες ατμού διαχωρίζονται και οι μηχανικές ακαθαρσίες φιλτράρονται, ώστε να προστατευτούν τα γειτονικά εξαρτήματα. Τα καθαρό ψυκτικό μέσο προωθείται στη βαλβίδα διαστολής και στη βαλβίδα απομόνωσης εξατμιστή κλιματισμού πίσω μέρους του οχήματος (με ΚΩΔΙΚΟ 582 (Σύστημα κλιματισμού στο πίσω μέρος του οχήματος)). Εκεί, το υγρό ψυκτικό μέσο, που βρίσκεται υπό υψηλή πίεση, ψεκάζεται στον εκάστοτε εξατμιστή.

Πλευρά χαμηλής πίεσης

Το υγρό ψυκτικό μέσο διαστέλλεται στον εκάστοτε εξατμιστή και αλλάζει ξανά μορφή, από υγρή σε αέρια. Η θερμότητα που απαιτείται για την εξάτμιση λαμβάνεται από τον αέρα που περνάει δίπλα από τα πτερύγια εξατμιστή, όπου και ψύχεται. Το ψυκτικό μέσο, που είναι πλέον σε αέρια μορφή, απορροφάται ξανά από το συμπιεστή ψυκτικού μέσου και συμπυκνώνεται. Ο αέρας που έχει ψυχθεί οδηγείται μέσω του μοτέρ ανεμιστήρα (A32m1) στο εσωτερικό του οχήματος.

Στα οχήματα με ΚΩΔΙΚΟ 581 (Αυτόματο σύστημα κλιματισμού ανέσεων) το μπροστινό μέρος τροφοδοτείται με επιπλέον αέρα που έχει ψυχθεί μέσω του μοτέρ ανεμιστήρα πίσω μέρους του οχήματος (M2/1).

Σε οχήματα με ΚΩΔΙΚΟ 582 (Σύστημα κλιματισμού στο πίσω μέρος του οχήματος) τροφοδοτείται επιπλέον αέρας μέσω του μοτέρ ανεμιστήρα του συστήματος κλιματισμού πίσω μέρους του οχήματος (M2/29) μέσω του εξατμιστή κλιματισμού πίσω μέρους του οχήματος.

 Για την αποφυγή δημιουργίας πάγου στον εκάστοτε εξατμιστή, σε περίπτωση πτώσης της θερμοκρασίας στον εξατμιστή κάτω από μία συγκεκριμένη τιμή, απενεργοποιείται ο συμπιεστής ψυκτικού μέσου από τη μονάδα ελέγχου και χειρισμού αυτόματου συστήματος ελέγχου κλιματισμού.

Η θερμοκρασία στον εξατμιστή υπολογίζεται μέσω του αισθητήρα θερμοκρασίας εξατμιστή και τον αισθητήρα θερμοκρασίας εξατμιστή κλιματισμού πίσω μέρους του οχήματος.

 Για να αυξηθεί η απόδοση ψύξης του κυκλώματος ψυκτικού μέσου έχει εγκατασταθεί ένας εναλλάκτης θερμότητας. Μέσω ενός ομοαξονικού καλωδίου ψύχεται επιπλέον το υγρό ψυκτικό μέσο που έρχεται από τον συμπυκνωτή με τη βοήθεια του κρύου αναρροφώμενου αερίου από τον εξατμιστή.