Uruchomienie alarmu układu zapobiegającego kradzieży i włamaniu, działanie

Ogólne warunki działania

 Układ zapobiegający kradzieży i włamaniu (EDW) uruchomiony

Uruchomienie alarmu układu zapobiegającego kradzieży i włamaniu, informacje ogólne

Jeśli jedno z wejść alarmowych włączonego układu EDW straci stan spoczynkowy, następuje uruchomienie alarmu.

 Uruchomienie alarmu w przypadku spadku napięcia:

Napięcie pracy EDW jest zdefiniowane w zakresie od U = 8 do 16 V. W przypadku spadku napięcia U  8 V alarm optyczny i akustyczny nie jest inicjowany.

Funkcja uruchamiania alarmu EDW obejmuje następujące funkcje częściowe:

 Przebieg uruchomienia alarmu poprzez otwarcie drzwi, klapy tylnej lub pokrywy komory silnika

 Uruchamianie alarmu w wyniku zmiany nachylenia pojazdu (z KODEM 882 (zabezpieczenie wnętrza pojazdu (jedynie w przypadku EDW)))

 Uruchomienie alarmu na skutek ruchu wewnątrz pojazdu (w przypadku KODU 882 (zabezpieczenie wnętrza pojazdu))

 Uruchomienie alarmu w wyniku pęknięcia szyby (w przypadku KODU 882 (zabezpieczenie wnętrza pojazdu))

 Uruchomienie alarmu w wyniku utraty komunikacji z syreną alarmową (H3/1) (bez KODU 494 (wersja na rynek USA))

 Uruchamianie alarmu w wyniku alarmu napadowego (w przypadku kodu 763 (pilot zdalnego sterowania z przełącznikiem napadowym))

 Przebieg sygnalizacji alarmu

Przebieg uruchomienia alarmu poprzez otwarcie drzwi, klapy tylnej lub pokrywy komory silnika

Moduł sterujący SAM (N10) uruchamia alarm w chwili, gdy jeden z następujących przełączników zmieni status na aktywny:

 mikroprzełącznik głównej zapadki drzwi przednich lewych (A85s2) w zamku drzwi przednich lewych (A85)

 mikroprzełącznik głównej zapadki drzwi przednich prawych (A85/1s2) w zamku drzwi przednich prawych (A851)

 mikroprzełącznik głównej zapadki drzwi tylnych lewych (A85/3s2) w zamku drzwi tylnych lewych (A85/3)

 mikroprzełącznik głównej zapadki drzwi tylnych prawych (A85/4s2) w zamku drzwi tylnych prawych (A85/4)

 przełącznik zapadki obrotowej klapy tylnej (M14/7s1) w silniku zamka centralnego klapy tylnej (M14/7)

 przełącznik stykowy pokrywy komory silnika z lewej strony (S62/43)

Moduł sterujący drzwi przednich lewych (N69/1) odczytuje bezpośrednio status mikroprzełącznika głównej zapadki drzwi przednich lewych i przesyła go za pośrednictwem szyny CAN wnętrza (CAN B) do modułu sterującego SAM.

Moduł sterujący drzwi przednich prawych (N69/2) odczytuje bezpośrednio status mikroprzełącznika głównej zapadki drzwi przednich prawych i przesyła go za pośrednictwem szyny CAN wnętrza do modułu sterującego SAM.

Moduł sterujący drzwi tylnych lewych (N69/3) odczytuje bezpośrednio status mikroprzełącznika głównej zapadki drzwi tylnych lewych i przesyła go za pośrednictwem szyny CAN wnętrza do modułu sterującego SAM.

Moduł sterujący drzwi tylnych prawych (N69/4) odczytuje bezpośrednio status mikroprzełącznika głównej zapadki drzwi tylnych prawych i przesyła go za pośrednictwem szyny CAN wnętrza do modułu sterującego SAM.

Moduł sterujący z tyłu (N10/8) odczytuje bezpośrednio status przełącznika zapadki obrotowej klapy tylnej i przesyła go za pośrednictwem szyny CAN wnętrza do modułu sterującego SAM.

Status przełącznika stykowego pokrywy komory silnika moduł sterujący SAM wczytuje bezpośrednio.

Moduł sterujący SAM analizuje status wszystkich wejść alarmowych.

W celu ponownego uruchomienia alarmu odpowiedni przełącznik musi najpierw powrócić w stan spoczynkowy.

Po t = 1 s utrzymywania stanu spoczynkowego alarm może być uruchomiony ponownie przez ten sam przełącznik, jeśli alarm akustyczny nie jest aktywny.

 Jeśli zablokowany pojazd zostanie odblokowany kluczykiem awaryjnym, a następnie zostaną otwarte drzwi, system EDW uruchamia alarm. Moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73) przesyła status zamka centralnego poprzez szynę CAN wnętrza do modułu sterującego SAM.

Dodatkowy warunek uruchomienia alarmu w wyniku zmiany nachylenia pojazdu (z KODEM 882 (zabezpieczenie wnętrza pojazdu (jedynie w przypadku EDW)))

 Brak wcześniejszego wyłączenia zabezpieczenia przed odholowaniem

Uruchamianie alarmu w wyniku zmiany nachylenia pojazdu (z KODEM 882 (zabezpieczenie wnętrza pojazdu (jedynie w przypadku EDW)))

Jeśli czujnik przechyłu, zintegrowany z modułem sterującym EDW/ zabezpieczenia przed odholowaniem/ zabezpieczeniem wnętrza pojazdu (N26/6), rozpozna zmianę nachylenia pojazdu, spełniającą kryteria uruchomienia alarmu, zostaje uruchomiony alarm.

Moduł sterujący EDW/zabezpieczenia przed odholowaniem/zabezpieczenia wnętrza przesyła postulat uruchomienia alarmu poprzez szynę CAN wnętrza do modułu sterującego SAM.

Kryterium uruchomienia:

Zmiana kąta nachylenia pojazdu (w osi poziomej) o ok.  1°

 Przy podnoszeniu pojazdu aktywacja alarmu ma miejsce jeszcze zanim koło straci kontakt z nawierzchnią.

Dodatkowy warunek uruchomienia alarmu na skutek ruchu wewnątrz pojazdu (w przypadku KODU 882 (zabezpieczenie wnętrza pojazdu))

 Brak wcześniejszego wyłączenia zabezpieczenia wnętrza

Uruchomienie alarmu na skutek ruchu wewnątrz pojazdu (w przypadku KODU 882 (zabezpieczenie wnętrza pojazdu))

Nadajniki zabezpieczenia wnętrza z lewej (N26/6b1) i prawej (N26/6b2) strony emitują sygnały ultradźwiękowe we wnętrzu. Sygnały ultradźwiękowe są odbierane przez odbiornik zabezpieczenia wnętrza (N26/6a1).

Jeśli wewnątrz pojazdu zostanie rozpoznany ruch i będzie on sklasyfikowany jako spełniający kryteria alarmu, następuje uruchomienie alarmu.

Moduł sterujący EDW/zabezpieczenia przed odholowaniem/zabezpieczenia wnętrza przesyła postulat uruchomienia alarmu poprzez szynę CAN wnętrza do modułu sterującego SAM.

 Czułość zabezpieczenia wnętrza zostaje zmniejszona w zależności od następujących stanów:

 okna boczne, dach przesuwny (w przypadku KODU 414 (dach przesuwny)) lub dach panoramiczny (w przypadku KODU 413 (otwierany dach panoramiczny)) są otwarte lub nie są znormalizowane

 aktywna wentylacja

 W pojazdach z kodem 414 (okno dachowe) lub kodem 413 (panoramiczne okno dachowe) podczas zamykania ze względu na deszcz wnętrze pojazdu nie jest monitorowane. Zabezpieczenie wnętrza jest ponownie włączane po zamknięciu lub po upływie t = 35 s.
W pojazdach z kodem 890 (klapa tylna EASY-PACK) podczas otwierania klapy tylnej kluczykiem z pilotem (A8/1) następuje dezaktywacja ochrony wnętrza pojazdu. Podczas zamykania komfortowego zabezpieczenie wnętrza jest aktywne, ale wnętrze pojazdu nie jest monitorowane.

Uruchomienie alarmu w wyniku pęknięcia szyby (w przypadku KODU 882 (zabezpieczenie wnętrza pojazdu))

Moduł sterujący EDW/ zabezpieczenie przed odholowaniem/ zabezpieczenie wnętrza monitoruje status następujących czujników:

 czujnik pęknięcia szyby z tyłu z lewej strony (B39) (w typie 292)

 czujnik pęknięcia szyby z tyłu z prawej strony (B391) (w typie 292)

 czujnik pęknięcia szyby tylnej (B39/4) (w typie 292)

Gdy moduł sterujący EDW/układu zabezpieczającego przed odholowaniem/ochrony wnętrza pojazdu rozpozna przerwanie pętli stykowej, wpuszczonej w szkło okna bocznego, następuje wyzwolenie alarmu.

Moduł sterujący EDW/zabezpieczenia przed odholowaniem/zabezpieczenia wnętrza przesyła postulat uruchomienia alarmu poprzez szynę CAN wnętrza do modułu sterującego SAM.

 Po uruchomieniu alarmu przez czujnik pęknięcia szyby (typ 292) zostają wyłączone inne czujniki pęknięcia szyb (typ 292) (połączenie szeregowe).

Uruchomienie alarmu w wyniku utraty komunikacji z syreną alarmową (bez KODU 494 (wersja na rynek USA))

Moduł sterujący EDW/zabezpieczenia przed odholowaniem/zabezpieczenia wnętrza kontroluje status syreny alarmowej cyklicznie co ok. t = 600 ms za pośrednictwem LIN instalacji alarmowej (LIN B14). Jeśli syrena alarmowa w ciągu t = 1 s nie odpowie na sygnał(brak komunikacji), moduł sterujący EDW/zabezpieczenia przed odholowaniem/zabezpieczenia wnętrza i syrena alarmowa uruchamiają alarm.

Moduł sterujący EDW/zabezpieczenia przed odholowaniem/zabezpieczenia wnętrza przesyła postulat uruchomienia alarmu poprzez szynę CAN wnętrza do modułu sterującego SAM.

W razie wykrycia odcięcia zasilania syrena alarmowa uruchamia samoczynnie alarm.

 Ponowny alarm jest wyzwalany tylko, jeśli ma miejsce nowe zdarzenie alarmowe po upływie aktywnego alarmu akustycznego. W jednym cyklu aktywacji może być realizowanych w zależności od wersji na dany rynek od trzech do dziesięciu alarmów.

Uruchamianie alarmu przełącznikiem napadowym (w przypadku KODU 763 (pilot zdalnego sterowania z przełącznikiem napadowym))

Pojazdy bez kodu 889 (KEYLESS-GO) i bez kodu 893 (funkcja Start KEYLESS-GO)

Po naciśnięciu przycisku alarmu antynapadowego na kluczyku z pilotem na t  2 s kluczyk przesyła sygnał radiowy (kod dostępu) za pośrednictwem anteny w szybie tylnej (A2/32) i wzmacniacza anteny FM 1, AM, ZV i KEYLESS-GO (A2/18) do modułu sterującego elektronicznej stacyjki.

Pojazdy z kodem 889 (KEYLESS-GO) lub z kodem 893 (funkcja Start KEYLESS-GO)

Naciśnięcie przycisku alarmu antynapadowego na kluczyku z pilotem na t  2 s powoduje przesłanie sygnału radiowego (kod dostępu) za pośrednictwem anteny w szybie tylnej i wzmacniacza anteny FM 1, AM, ZV i KEYLESS-GO do modułu sterującego KEYLESS-GO (N69/5). Moduł sterujący KEYLESS-GO przekazuje kod dostępu poprzez szynę CAN wnętrza do modułu sterującego elektronicznej stacyjki (EZS).

Równolegle do sygnału radiowego kluczyk z pilotem przesyła sygnał podczerwieni poprzez odbiornik pilota zdalnego sterowania w drzwiach kierowcy (A26/1) (konieczne jest dokładne celowanie) oraz bezpośredni przewód do modułu sterującego drzwi przednich lewych. Moduł sterujący drzwi przednich lewych wysyła go poprzez szynę CAN wnętrza do modułu sterującego stacyjki elektronicznej.

 Sygnały podczerwieni i sygnały radiowe zawierają takie same informacje (nadmiarowe), obowiązuje sygnał otrzymany każdorazowo jako pierwszy. Takie rozwiązanie zabezpiecza działanie np. w sytuacji, gdy sygnał radiowy zostanie zakłócony przez pola elektromagnetyczne.

Moduł sterujący elektronicznej stacyjki sprawdza kod uprawnienia dostępu kluczyka z pilotem.

Jeżeli kod dostępu jest ważny, moduł sterujący elektronicznej stacyjki przesyła postulat "aktywacja alarmu napadowego" za pośrednictwem szyny CAN wnętrza do modułu sterującego SAM. Moduł sterujący SAM wywołuje alarm EDW.

 Po krótkim naciśnięciu przycisku alarmu napadowego na kluczyku z pilotem, alarm napadowy jest przerywany. Przebieg przerywania alarmu napadowego jest taki sam, jak przy uruchamianiu. Przerwanie odbywa się przez wetknięcie kluczyka do elektronicznej stacyjki.

Przebieg sygnalizacji alarmu

Optyczna sygnalizacja alarmu

Po uruchomieniu alarmu EDW moduł sterujący SAM włącza funkcję świateł awaryjnych za pośrednictwem szyny CAN wnętrza. W pojeździe następuje synchroniczne zasterowanie wszystkich kierunkowskazów. Ponadto moduł sterujący SAM włącza oświetlenie wnętrza.

 Szczegółowe informacje o funkcji włączania świateł awaryjnych i oświetlenia wnętrza są przedstawione w oddzielnym dokumencie.

Akustyczna sygnalizacja alarmu

Alarm akustyczny w pojazdach bez KODU 494 (wersja na rynek USA) wydawany jest przez zasterowanie syreny alarmowej, a w pojazdach z KODEM 494 (wersja na rynek USA) przez zasterowanie klaksonu z lewej strony (H2) z prawej strony (H2/1).

Syrena alarmowa zostaje zasterowana przez moduł sterujący EDW/zabezpieczenie przed odholowaniem/zabezpieczenie wnętrza przez szynę LIN systemu alarmowego.

Klaksony są zasterowywane przez moduł sterujący SAM z przodu poprzez przekaźnik klaksonów (F58k).

 Alarm akustyczny jest aktywny przez t = 30 s, a optyczny przez t = 300 s. W pojazdach z kodem 833 (wersja na rynek Wielkiej Brytanii) alarm akustyczny jest przedłużany do t = 300 s w następujących warunkach:

 przerwanie przewodów zasilających

 gdy nastąpi wyłamanie drzwi, pokrywy komory silnika lub klapy tylnej i dany element pozostanie otwarty

 Otworzenie zamka centralnego sygnałem podczerwonym lub radiowym lub włączenie zacisku 15C powoduje przerwanie alarmu. Moduł sterujący elektronicznej stacyjki przekazuje status zamka centralnego oraz status zacisku 15 poprzez szynę CAN wnętrza do modułu sterującego SAM, który włącza alarm.