Włączanie układu zapobiegającego kradzieży i włamaniu EDW, działanie

Ogólne warunki działania

 Zacisk 15C wyłączony

 zamek centralny (ZV) działa sprawnie

 wszystkie drzwi i klapa tylna zamknięte

Włączanie układu zapobiegającego kradzieży i włamaniu (EDW), informacje ogólne

Włączenie EDW następuje automatycznie po centralnym zablokowaniu zamków przez ZV. Następnie są monitorowane poszczególne wejścia alarmowe. Aktywność EDW jest sygnalizowana za pomocą migającego wskaźnika działania EDW (N72/1e2) w module sterującym górnego panelu obsługi (N72/1). W tym celu moduł sterujący SAM (N10) zasterowuje wskaźnik działania EDW poprzez czujnik akumulatora LIN (LIN B15).

 Przed zablokowaniem zamka centralnego może zostać wyłączony w pojazdach z KODEM 882 (zabezpieczenie wnętrza pojazdu) układ zabezpieczający przed odholowaniem lub ochrona wnętrza pojazdu.

Aktywacja EDW obejmuje następujące funkcje częściowe:

 Przebieg uruchamiania systemu EDW

 Wyłączanie układu zabezpieczającego przed odholowaniem EDW (w przypadku KODU 882 (zabezpieczenie wnętrza pojazdu))

 Wyłączanie zabezpieczenia wnętrza pojazdu EDW (w przypadku KODU 882 (zabezpieczenie wnętrza pojazdu))

 Włączanie monitorowania wejść alarmowych

Przebieg uruchamiania systemu EDW

Uruchomienie EDW następuje wraz z zablokowaniem zamka centralnego. Moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73) przesyła status zamka centralnego poprzez szynę CAN wnętrza (CAN B) do modułu sterującego SAM i modułu sterującego EDW/ układu zabezpieczającego przed odholowaniem/ zabezpieczenia wnętrza pojazdu (N26/6) (w przypadku KODU 882 (zabezpieczenie wnętrza pojazdu)). Następuje uruchomienie EDW.

 Przypadek szczególny drzwi kierowcy w pojazdach z KODEM 889 (KEYLESS-GO) lub z KODEM 893 (KEYLESS-GO, funkcja Start):
Jeśli przy blokowaniu zamków drzwi po stronie kierowcy są otwarte, nie zostają zablokowane. Po zamknięciu drzwi kierowcy moduł sterujący drzwi przednich lewych (N69/1) przekazuje ich status za pośrednictwem szyny CAN wnętrza do modułu sterującego SAM. Powoduje to uwzględnienie tego wejścia alarmowego podczas cyklicznych kontroli. Na skutek tego otwarcie drzwi po stronie kierowcy bez uprzedniego wyłączenia układu EDW powoduje uruchomienie alarmu.

 Szczegółowe informacje na temat blokowania zamka centralnego są zawarte w oddzielnym dokumencie.

Dodatkowy warunek wyłączania układu zabezpieczającego przed odholowaniem EDW (w przypadku KODU 882 (zabezpieczenie wnętrza pojazdu))

 Układ EDW jeszcze nie włączony

Wyłączanie układu zabezpieczającego przed odholowaniem EDW (w przypadku KODU 882 (zabezpieczenie wnętrza pojazdu))

Zabezpieczenie przed odholowaniem zostaje wyłączone w wyniku wciśnięcia przycisku zabezpieczenia przed odholowaniem (S93/3s1) w grupie przycisków układu zabezpieczającego przed kradzieżą i włamaniem/ systemu telefonu alarmowego (S93/3) przed zablokowaniem zamków pojazdu za pomocą zamka centralnego.

Moduł sterujący panelu obsługi dachu (N70) wczytuje bezpośrednio status przycisku zabezpieczenia przed odholowaniem i posyła go przez szynę LIN dachu (LIN B13) do modułu sterującego SAM. Moduł sterujący SAM przekazuje status przycisku zabezpieczenia przed odholowaniem poprzez szynę CAN wnętrza do modułu sterującego EDW. Wyłącza on funkcję zabezpieczenia przed odholowaniem przy następującym później włączeniu systemu EDW.

Wyłączenie zabezpieczenia przed odholowaniem jest potwierdzane po zwolnieniu przycisku poprzez świecenie diody LED w przycisku zabezpieczenia przed odholowaniem przez ok. t = 2 s.

Dodatkowy warunek wyłączania zabezpieczenia wnętrza pojazdu EDW (w przypadku KODU 882 (zabezpieczenie wnętrza pojazdu))

 Układ EDW jeszcze nie włączony

Wyłączanie zabezpieczenia wnętrza pojazdu EDW (w przypadku KODU 882 (zabezpieczenie wnętrza pojazdu))

Zabezpieczenie wnętrza pojazdu zostaje wyłączone w wyniku wciśnięcia przycisku zabezpieczenia wnętrza pojazdu (S93/3s3) w grupie przycisków układu zabezpieczającego przed kradzieżą i włamaniem/ systemu telefonu alarmowego przed zablokowaniem zamków pojazdu za pomocą zamka centralnego.

Moduł sterujący panelu obsługi dachu () wczytuje bezpośrednio status przycisku zabezpieczenia wnętrza pojazdu i posyła go przez szynę LIN dachu do modułu sterującego SAM. Moduł sterujący SAM przekazuje status przycisku zabezpieczenia wnętrza pojazdu poprzez szynę CAN wnętrza do modułu sterującego EDW/zabezpieczenie przed odholowaniem/zabezpieczenie wnętrza. Wyłącza on funkcję zabezpieczenia wnętrza przy następującym później włączeniu systemu EDW.

Wyłączenie zabezpieczenia wnętrza jest potwierdzane miganiem LED w przycisku zabezpieczenia wnętrza przez ok. t = 2 s z częstotliwością f = 6,25 Hz (t = 80 ms wł., t = 80 ms wył.).

Dodatkowy warunek włączania monitorowania wejść alarmowych

 Układ EDW włączony

Włączanie monitorowania wejść alarmowych

Włączanie monitorowania wejść alarmowych obejmuje następujące funkcje częściowe:

 Monitorowanie przełączników

 Włączanie układu zabezpieczającego przed odholowaniem (w przypadku KODU 882 (zabezpieczenie wnętrza pojazdu))

 Włączanie zabezpieczenia wnętrza pojazdu (w przypadku KODU 882 (zabezpieczenie wnętrza pojazdu))

 Włączanie syreny alarmowej (H3/1) (bez KODU 494 (wersja na rynek USA))

Monitorowanie przełączników

Stan (otwarte lub zamknięte) następujących przełączników jest sprawdzany cyklicznie co t = 200 ms:

 mikroprzełącznik głównej zapadki drzwi przednich lewych (A85s2) w zamku drzwi przednich lewych (A85)

 mikroprzełącznik głównej zapadki drzwi przednich prawych (A85/1s2) w zamku drzwi przednich prawych (A851)

 mikroprzełącznik głównej zapadki drzwi tylnych lewych (A85/3s2) w zamku drzwi tylnych lewych (A85/3)

 mikroprzełącznik głównej zapadki drzwi tylnych prawych (A85/4s2) w zamku drzwi tylnych prawych (A85/4)

 przełącznik zapadki obrotowej klapy tylnej (M14/7s1) w silniku zamka centralnego klapy tylnej (M14/7)

 przełącznik stykowy pokrywy komory silnika z lewej strony (S62/43)

Moduł sterujący drzwi przednich lewych odczytuje bezpośrednio status mikroprzełącznika głównej zapadki drzwi przednich lewych i przesyła go za pośrednictwem szyny CAN wnętrza do modułu sterującego SAM.

Moduł sterujący drzwi przednich prawych (N69/2) odczytuje bezpośrednio status mikroprzełącznika głównej zapadki drzwi przednich prawych i przesyła go za pośrednictwem szyny CAN wnętrza do modułu sterującego SAM.

Moduł sterujący drzwi tylnych lewych (N69/3) odczytuje bezpośrednio status mikroprzełącznika głównej zapadki drzwi tylnych lewych i przesyła go za pośrednictwem szyny CAN wnętrza do modułu sterującego SAM.

Moduł sterujący drzwi tylnych prawych (N69/4) odczytuje bezpośrednio status mikroprzełącznika głównej zapadki drzwi tylnych prawych i przesyła go za pośrednictwem szyny CAN wnętrza do modułu sterującego SAM.

Moduł sterujący z tyłu (N10/8) odczytuje bezpośrednio status przełącznika zapadki obrotowej klapy tylnej i przesyła go za pośrednictwem szyny CAN wnętrza do modułu sterującego SAM.

Status przełącznika stykowego pokrywy komory silnika moduł sterujący SAM wczytuje bezpośrednio.

Moduł sterujący SAM analizuje status wszystkich wejść alarmowych. Jeśli kontrole w ciągu t = 10 s wykażą stan spoczynkowy, odpowiednie wejście alarmowe jest przełączane w stan gotowości alarmowej.

Wejścia alarmowe uzyskujące stan spoczynkowy dopiero później, np. jeśli klapa tylna zostanie zamknięta dopiero po zablokowaniu zamków pojazdu, po upływie t = 10 s również są w stanie gotowości alarmowej.

Włączanie układu zabezpieczającego przed odholowaniem (w przypadku KODU 882 (zabezpieczenie wnętrza pojazdu))

Zabezpieczenie przed odholowaniem (jeśli nie zostało wyłączone manualnie) jest włączane dopiero po upływie t = 10 s od chwili zablokowania zamka centralnego i zamknięcia ostatnich drzwi oraz pokrywy tylnej.

Czujnik przechyłu w module sterującym EDW/zabezpieczenie przed odholowaniem/zabezpieczenie wnętrza ustala położenie pojazdu, stanowiące odniesienie przy kontrolowaniu względnego nachylenia pojazdu w trakcie aktywności. Ustalenie położenia referencyjnego zajmuje ok. t = 10 do 15 s toteż alarm może zostać uruchomiony najwcześniej po upływie ok. t = 60 s od włączenia EDW.

Po przekroczeniu maksymalnego nachylenia pojazdu w odniesieniu do położenia referencyjnego następuje uruchomienie alarmu.

W przypadku bardzo powolnych zmian nachylenia pojazdu (np. w wyniku uszkodzenia opony) położenie referencyjne jest dostosowywane do aktualnego położenia pojazdu, by uniknąć w ten sposób błędnego uruchomienia alarmu przez czujnik przechyłu.

W przypadku uszkodzenia czujnika przechyłu EDW odpowiedni kod usterki jest wprowadzany do pamięci usterek modułu sterującego SAM z tyłu; pozostałe komponenty systemu EDW/zabezpieczenie przed odholowaniem/zabezpieczenie wnętrza działają bez zmian.

Włączanie zabezpieczenia wnętrza pojazdu (w przypadku KODU 882 (zabezpieczenie wnętrza pojazdu))

Zabezpieczenie wnętrza (jeśli nie zostało wyłączone manualnie) jest włączane dopiero po upływie t = 10 s od chwili zablokowania zamka centralnego i zamknięcia ostatnich drzwi oraz pokrywy tylnej.

Zabezpieczenie wnętrza jest w stanie gotowości alarmowej dopiero po upływie kolejnych t = 10 s, ponieważ moduł sterujący EDW/zabezpieczenia przed odholowaniem/zabezpieczenia wnętrza musi się najpierw skalibrować do wnętrza pojazdu.

Oprócz zabezpieczenia wnętrza pojazdu są analizowane sygnały z następujących czujników:

 czujnik pęknięcia szyby z tyłu z lewej strony (B39) (w typie 292)

 czujnik pęknięcia szyby z tyłu z prawej strony (B391) (w typie 292)

 czujnik pęknięcia szyby tylnej (B39/4) (w typie 292)

Status czujników pęknięcia szyby (w typie 292) jest odczytywany przez moduł sterujący EDW/ układu zabezpieczającego przed odholowaniem/ zabezpieczenia wnętrza pojazdu.

Rozpoznanie usterki w niczym nie ogranicza pozostałych funkcji układu EDW. Odpowiednie kody usterek są zapisywane w pamięci modułu sterującego EDW.

Włączanie syreny alarmowej (bez KODU 494 (wersja na rynek USA))

Aktywacja syreny alarmowej następuje w chwili włączenia EDW, następnie moduł sterujący EDW/ zabezpieczenia przed odholowaniem/zabezpieczenia wnętrza kontroluje jej status cyklicznie co t = 600 ms za pośrednictwem LIN instalacji alarmowej (LIN B14).

 Wyłączenie układu EDW:

Całkowite wyłączenie EDW następuje w wyniku odblokowania zamków poprzez podczerwień lub drogą radiową lub w wyniku włączenia zacisku 15C. Moduł sterujący elektronicznej stacyjki przesyła status zamka centralnego poprzez szynę CAN wnętrza do modułu sterującego SAM, który następnie wyłącza EDW.