Włączanie układu zapobiegającego kradzieży i włamaniu EDW, działanie

Ogólne warunki działania

 Zacisk 15C wyłączony

 Zamek centralny działa sprawnie

Włączanie układu zapobiegającego kradzieży i włamaniu (EDW), informacje ogólne

Włączenie EDW następuje automatycznie po zablokowaniu pojazdu poprzez centralny zamek. Następnie wszystkie wejścia alarmowe są monitorowane. O włączonym systemie EDW informuje ciągłe miganie lampki kontrolnej układu zapobiegającego kradzieży i włamaniu (S6/1e2) w grupie przełączników w tablicy rozdzielczej (S6/1) (do 28.3.13) lub lampki kontrolnej układu zapobiegającego kradzieży i włamaniu (N72/1e2) w module sterowania górnego panelu obsługi (N72/1).

 Przed zablokowaniem zamka centralnego istnieje możliwość wyłączenia zabezpieczenia przed odholowaniem lub ochrony wnętrza pojazdu (w przypadku kodu (882) zabezpieczenie wnętrza pojazdu (tylko przy EDW)).

Włączanie alarmu EDW obejmuje następujące funkcje częściowe:

 Wyłączanie zabezpieczenia przed odholowaniem (w przypadku kodu (882) zabezpieczenie wnętrza (tylko z EDW)

 Wyłączanie zabezpieczenia wnętrza pojazdu (w przypadku kodu (882) zabezpieczenie wnętrza (tylko z EDW))

 Przebieg uruchamiania systemu EDW

 Włączanie monitorowania wejść alarmowych

Dodatkowy warunek wyłączania zabezpieczenia przed odholowaniem (w przypadku kodu (882) zabezpieczenie wnętrza (tylko z EDW)

 Układ EDW jeszcze nie włączony

Wyłączanie zabezpieczenia przed odholowaniem (w przypadku kodu (882) zabezpieczenie wnętrza (tylko z EDW)

Moduł sterujący zabezpieczenia wnętrza pojazdu i zabezpieczenia przed odholowaniem (N26/6) odczytuje bezpośrednio status przycisku zabezpieczenia przed odholowaniem (N70s9) (w przypadku kodu (414) elektryczne okno dachowe przesuwno-uchylne w wersji szklanej) lub przycisku zabezpieczenia przed odholowaniem (N70/3s9) (́bez kodu (414) elektryczne okno dachowe przesuwno-uchylne w wersji szklanej) i przesyła status za pośrednictwem szyny SAM-LIN z tyłu (LIN B4) do modułu sterującego z modułem bezpieczników i przekaźników z tyłu (N10/2). Następnie moduł sterujący SAM z tyłu deaktywuje zabezpieczenie przed odholowaniem przy najbliższym włączaniu EDW.

Potwierdzenie działania:

Wyłączenie zabezpieczenia przed odholowaniem jest potwierdzane po zwolnieniu przycisku poprzez świecenie diody LED w przycisku zabezpieczenia przed odholowaniem przez ok. t = 2 s. Odpowiedni postulat jest przesyłany przez moduł sterujący SAM z tyłu poprzez szynę SAM-LIN z tyłu do modułu sterującego zabezpieczenia wnętrza i zabezpieczenia przed odholowaniem, który odpowiednio zasterowuje diodę LED w przycisku zabezpieczenia przed odholowaniem.

Dodatkowy warunek wyłączania zabezpieczenia wnętrza pojazdu (w przypadku kodu (882) zabezpieczenie wnętrza (tylko z EDW))

 Układ EDW jeszcze nie włączony

Wyłączanie zabezpieczenia wnętrza pojazdu (w przypadku kodu (882) zabezpieczenie wnętrza (tylko z EDW))

Moduł sterujący zabezpieczenia wnętrza pojazdu i zabezpieczenia przed odholowaniem odczytuje bezpośrednio status przycisku zabezpieczenia wnętrza (N70s8) (w przypadku kodu (414) elektryczne okno dachowe przesuwno-uchylne w wersji szklanej) lub przycisku zabezpieczenia wnętrza (N70/3s8) (́bez kodu (414) elektryczne okno dachowe przesuwno-uchylne w wersji szklanej) i przesyła status za pośrednictwem szyny SAM-LIN z tyłu do modułu sterującego SAM z tyłu. Następnie moduł sterujący SAM z tyłu deaktywuje zabezpieczenie wnętrza przy najbliższym włączaniu EDW. W typie 212.2 deaktywowany jest również układ monitorowania czujnika zbicia szyby z tyłu z lewej strony (B39), czujnika zbicia szyby z tyłu z prawej strony (B39/1) i czujnika zbicia szyby tylnej (B39/4).

Potwierdzenie działania:

Wyłączenie zabezpieczenia wnętrza jest potwierdzane po zwolnieniu przycisku zabezpieczenia wnętrza poprzez miganie diody LED w przycisku zabezpieczenia wnętrza przez ok. t = 2 s. Odpowiedni postulat jest przesyłany przez moduł sterujący SAM z tyłu poprzez szynę SAM-LIN z tyłu do modułu sterującego zabezpieczenia wnętrza i zabezpieczenia przed odholowaniem, który odpowiednio zasterowuje diodę LED w przycisku zabezpieczenia wnętrza.

Przebieg uruchamiania systemu EDW

Aktywacja EDW obejmuje następujące funkcje częściowe:

 Centralne zablokowanie zamków kluczykiem z pilotem (A8/1)

 Zablokowanie zamków przez funkcję automatycznego ponownego blokowania:

 Centralne zablokowanie zamków poprzez Keyless Go (w przypadku kodu (889) Keyless Go)

 Wyjątek - drzwi kierowcy: Jeśli przy blokowaniu zamków drzwi po stronie kierowcy są otwarte, nie zostają zablokowane. Po zamknięciu drzwi po stronie kierowcy do modułu sterującego SAM z tyłu przekazywany jest status drzwi i wejście alarmu uwzględniane jest w cyklu kontroli.

Centralne zablokowanie zamków kluczykiem z pilotem

Pojazdy bez kodu (889) Keyless Go:

Po naciśnięciu przycisku "zablokowanie" na kluczyku z pilotem kluczyk posyła sygnał radiowy (sygnał uprawnienia dostępu) poprzez antenę w szybie tylnej (A2/32), wzmacniacz anteny FM 1, AM, ZV i KEYLESS-GO (A2/18), dla modułu sterującego SAM z tyłu i szyny CAN wnętrza (CAN B) do modułu sterującego elektronicznej stacyjki (N73) .

Pojazdy z kodem (889) Keyless Go:

Po naciśnięciu przycisku blokowania kluczyk z pilotem przekazuje sygnał radiowy (sygnał uprawnienia dostępu) poprzez antenę w szybie tylnej, wzmacniacz anteny FM 1, AM, ZV i KEYLESS-GO do modułu sterującego KEYLESS-GO (N69/5). Moduł sterujący KEYLESS-GO przesyła ten sygnał uprawnienia dostępu poprzez szynę CAN wnętrza do modułu sterującego elektronicznej stacyjki.

Równolegle do sygnału radiowego (sygnału uprawnienia dostępu) kluczyk nadający wysyła sygnał podczerwieni poprzez odbiornik pilota zdalnej obsługi drzwi kierowcy (A26/1) (konieczne jest dokładne celowanie) oraz bezpośredni przewód do modułu sterującego drzwi przednich lewych (N69/1). Moduł sterujący drzwi przednich lewych wysyła go poprzez szynę CAN wnętrza do modułu sterującego stacyjki elektronicznej.

Moduł sterujący elektronicznej stacyjki sprawdza za każdym razem uprawnienie dostępu kluczyka z pilotem. Jeśli kod dostępu jest ważny, moduł sterujący elektronicznej stacyjki za pośrednictwem szyny CAN wnętrza przesyła postulat "zabezpieczenie od zewnątrz" do odpowiednich modułów sterujących: Następnie moduł sterujący SAM z tyłu aktywuje EDW.

Zablokowanie zamków przez funkcję automatycznego ponownego blokowania:

Funkcja automatycznego ponownego zablokowania jest uruchamiana przez moduł sterujący elektronicznej stacyjki. Jeśli pojazd został odblokowany i w ciągu 40 s nie zostały otwarte drzwi ani klapa bagażnika lub klapa przestrzeni ładunkowej, następuje samoczynne zablokowanie. Moduł sterujący elektronicznej stacyjki przesyła informację "pojazd zablokowany" poprzez szynę CAN wnętrza pojazdu do modułu sterującego SAM z tyłu, który włącza układ EDW.

Centralne zablokowanie zamków poprzez Keyless Go (w przypadku kodu (889) Keyless Go)

 Szczegółowe informacje o przebiegu blokowania/ odblokowywania zamka centralnego znajdują się w osobnym opisie funkcji "Keyless Go".

Dodatkowy warunek włączania monitorowania wejść alarmowych

 Układ EDW włączony

Włączanie monitorowania wejść alarmowych

Włączanie monitorowania wejść alarmowych obejmuje następujące funkcje częściowe:

 Monitorowanie przełączników

 Włączanie zabezpieczenia przed odholowaniem (w przypadku kodu (882) zabezpieczenie wnętrza (tylko z EDW))

 Włączanie zabezpieczenia wnętrza (w przypadku kodu (882) zabezpieczenie wnętrza (tylko z EDW))

 Aktywacja syreny alarmowej (H3/1) (do 31.5.10, od 1.6.10 bez kodu (494) wersja na rynek USA)

Monitorowanie przełączników

Status następujących przełączników jest kontrolowany cyklicznie co t = 200 s. Jeśli kontrole w ciągu t = 10 s wykażą stan spoczynkowy, odpowiednie wejście alarmowe jest przełączane na stan gotowości alarmowej. Wejścia alarmowe uzyskujące status spoczynkowy dopiero później, np. jeśli pokrywa bagażnika (typ 212.0/1) lub pokrywa tylna (typ 212.2) zostanie zamknięta dopiero po zablokowaniu zamków pojazdu, po upływie t = 10 s również są w stanie gotowości alarmowej.

Monitorowane przełączniki:

 Czujnik Halla systemu ochrony pieszych + przełącznik EDW w pokrywie komory silnika (A381) (z kodem (U60) system ochrony pieszych)

 przełącznik zapadki obrotowej drzwi przednich lewych (A85s1) w zamku drzwi przednich lewych (A85)

 przełącznik zapadki obrotowej drzwi przednich prawych (A851s1) w zamku drzwi przednich prawych (A851)

 przełącznik zapadki obrotowej drzwi tylnych lewych (A853s1) w zamku drzwi tylnych lewych (A853)

 przełącznik zapadki obrotowej drzwi tylnych prawych (A854s1) w zamku drzwi tylnych prawych (A854)

 Przełącznik zapadki obrotowej pokrywy bagażnika (M14/7s1) (typ 212.0/1) lub przełącznik zapadki obrotowej pokrywy tylnej (M14/7s1) (typ 212.2)

 przełącznik stykowy pokrywy komory silnika z lewej strony (S62/43) (bez kodu (U60) system ochrony pieszych)

Status przełącznika zapadki obrotowej drzwi przednich lewych jest przesyłany przez moduł sterujący drzwi przednich lewych za pośrednictwem szyny CAN wnętrza (CAN B) do modułu sterującego SAM z tyłu.

Status przełącznika zapadki obrotowej drzwi przednich prawych jest przesyłany przez moduł sterujący drzwi przednich prawych (N692) za pośrednictwem szyny CAN wnętrza do modułu sterującego SAM z tyłu.

Status przełącznika zapadki obrotowej drzwi tylnych, pokrywy bagażnika/ tylnej oraz status czujnika Halla systemu ochrony pieszych + przełącznika EDW w pokrywie komory silnika (z kodem (U60) system ochrony pieszych) lub przełącznika stykowego pokrywy komory silnika z lewej strony (bez kodu (U60) system ochrony pieszych) moduł sterujący SAM z tyłu odczytuje bezpośrednio.

Moduł sterujący SAM z tyłu analizuje odpowiednio wszystkie istotne informacje.

Włączanie zabezpieczenia przed odholowaniem (w przypadku kodu (882) zabezpieczenie wnętrza (tylko z EDW))

Zabezpieczenie przed odholowaniem (jeśli nie zostało ręcznie wyłączone) jest włączane po t = 10 s od chwili wydania polecenia zablokowania zamków przez moduł sterujący elektronicznej stacyjki i po zamknięciu ostatnich drzwi oraz pokrywy bagażnika lub pokrywy przestrzeni ładunkowej. Czujnik przechyłu w module sterującym zabezpieczenia wnętrza i zabezpieczenia przed odholowaniem ustala położenie pojazdu, stanowiące odniesienie przy kontrolowaniu względnego nachylenia pojazdu w trakcie aktywności. Ustalenie położenia referencyjnego zajmuje ok. t = 10 do 15 s, toteż alarm może zostać uruchomiony najwcześniej po upływie ok. t = 30 s od chwili włączenia układu. Czujnik przechyłu komunikuje się z modułem sterującym SAM z tyłu poprzez szynę SAM-LIN z tyłu. Po przekroczeniu maksymalnego nachylenia pojazdu w odniesieniu do położenia referencyjnego następuje uruchomienie alarmu.

Włączanie zabezpieczenia wnętrza (w przypadku kodu (882) zabezpieczenie wnętrza (tylko z EDW))

Zabezpieczenie wnętrza (jeśli nie zostało wyłączone ręcznie) jest włączane dopiero po upływie t = 10 s od chwili zamknięcia ostatnich drzwi i pokrywy bagażnika lub pokrywy przestrzeni ładunkowej. Po upływie kolejnych t = 20 s zabezpieczenie wnętrza pojazdu jest gotowe do alarmu, ponieważ moduł sterujący zabezpieczenia wnętrza pojazdu i zabezpieczenia przed odholowaniem musi się najpierw skalibrować do wnętrza pojazdu. W typie 212.2 jest aktywowany dodatkowo układ monitorowania czujników zbicia szyby.

 Status modułu sterującego zabezpieczenia wnętrza pojazdu i zabezpieczenia przed odholowaniem jest monitorowany przez moduł sterujący SAM z tyłu. Rozpoznanie usterki w niczym nie ogranicza pozostałych funkcji układu EDW. Odpowiednie kody usterek są wprowadzane do pamięci usterek modułu sterującego SAM z tyłu.

Aktywacja syreny alarmowej (do 31.5.10 i od 1.6.10 bez kodu (494) wersja na rynek USA)

Syrena alarmowa jest włączana razem z układem EDW i jej status jest kontrolowany cyklicznie co ok. t = 700 ms przez moduł sterujący SAM z tyłu za pośrednictwem szyny SAM-LIN z tyłu.

 Deaktywowanie EDW: Całkowite wyłączenie EDW następuje przez odblokowanie zamków za pomocą kluczyka z pilotem poprzez podczerwień lub drogą radiową wzgl. przez włączenie zacisku 15C. Moduł sterujący elektronicznej stacyjki przekazuje odpowiedni sygnał poprzez szynę CAN wnętrza do modułu sterującego SAM z tyłu, który wyłącza układ EDW.