Ostrzeżenie o spadku ciśnienia w ogumieniu (RDW), działanie

Warunki działania, informacje ogólne

 zacisk 15 WŁĄCZONY

 układ ostrzegania o stracie ciśnienia w oponach (RDW)
zdolny do działania

 prędkość pojazdu v > 20 km/h

 przyspieszenie poprzeczne i wzdłużne a < 1 m/s2

RDW, informacje ogólne

Po rozpoznaniu przez układ RDW znacznej straty ciśnienia w oponie następuje wyświetlenie komunikatu ostrzegawczego w zestawie wskaźników (A1). Układ RDW jest wbudowany funkcjonalnie w moduł sterujący ESP i BAS (N47-5).

 Status zacisku 15 jest udostępniany modułowi sterującemu ESP i BAS przez moduł sterujący EZS (N73) za pośrednictwem szyny CAN komory silnika.

------------------------------------------------------------------------------------------

Układ RDW obejmuje następujące funkcje częściowe:

 rozpoznawanie straty ciśnienia w oponach

 informowanie kierowcy

Rozpoznawanie straty ciśnienia w oponach

W celu rozpoznania ewentualnej straty ciśnienia w oponach moduł sterujący ESP i BAS analizuje sygnały następujących elementów:

– czujnik prędkości obrotowej z przodu z lewej strony (L6/1)

– czujnik prędkości obrotowej z przodu z prawej strony (L6/2)

– czujnik prędkości obrotowej z tyłu z prawej strony (L6/3)

– czujnik prędkości obrotowej z tyłu z prawej strony (L6/4)

– czujnik prędkości obrotowej i przyspieszenia poprzecznego (B24/15)

------------------------------------------------------------------------------------------

Rozpoznanie spadku ciśnienia w ogumieniu jest realizowane poprzez obwód czynny opon, ponieważ pozostaje on w zależności z ciśnieniem w oponach.

Moduł sterujący ESP i BAS odczytuje sygnały z czujników prędkości obrotowej bezpośrednio i analizuje występujące różnice prędkości obrotowej. Dodatkowo w obliczeniu uwzględniane jest przyspieszenie poprzeczne i podłużne pojazdu. W tym celu moduł sterujący ESP i BAS odczytuje dane
z czujnika prędkości obrotowej i przyspieszenia poprzecznego.

W następujących sytuacjach działanie układu RDW
jest częściowo ograniczone:

– na ostrych zakrętach lub na drogach z dużym
nachyleniem poprzecznym (typowo > 7°)

– w przypadku rozpoznanych usterek sprzętu
(np. w module sterującym ESP i BAS, awaria czujników)
system jest zatrzymywany

– sportowa technika jazdy (wysoka prędkość na zakrętach,
silne przyspieszanie)

– zamontowane łańcuchy przeciwśnieżne lub zimowe
warunki na drodze

– nieutwardzona nawierzchnia (piasek, szuter itp.)

------------------------------------------------------------------------------------------

– w przypadku ingerencji układu ABS (ABS), układu zapobiegającego poślizgowi podczas ruszania (ASR)
lub układu ESP (Electronic-Stability-Program)

Informowanie kierowcy

Ostrzeżenie następuje przy rozpoznaniu straty ciśnienia
powyżej ok. 30 do 50 % w jednej oponie. Informacje dla
kierowcy są wyświetlane na wyświetlaczu wielofunkcyjnym (A1p13) w zestawie wskaźników.

Moduł sterujący ESP i BAS wysyła informacje o statusie rozpoznanym przez RDW poprzez szynę CAN komory silnika
do zestawu wskaźników, w którym pojawia się odpowiedni komunikat.

Ewentualne ostrzeżenie bez określania pozycji koła w pojeździe następuje dopiero po kilku minutach jazdy. W kolejnych cyklach pracy zapłonu pojawia się komunikat przypominający o ostrzeżeniu, dopóki nie nastąpi ponowna aktywacja układu RDW.

Układ RDW poprzez menu obsługi w zestawie wskaźników
musi zostać uruchomiony na nowo, po wymianie jednej lub kilku opon lub po zmianie ciśnień w oponach. Powoduje to usunięcie komunikatu ostrzegawczego.

------------------------------------------------------------------------------------------

Aktywacja odbywa się za pomocą zespołu przycisków na kierownicy wielofunkcyjnej z lewej (S110) i prawej strony (S111). Postulat ten jest odczytywany przez moduł osłony kolumny kierownicy (N80) i przesyłany za pośrednictwem szyny CAN komory silnika do zestawu wskaźników.

Zestaw wskaźników przesyła następnie postulat nowego uruchomienia do modułu sterującego ESP i BAS. Po nowym uruchomieniu następuje faza przyswajania.

Wprowadzane są przy tym ważne obwody czynne opon
dla maksymalnie siedmiu różnych zakresów prędkości
(pomiędzy v = 15 i 250 km/h).

W fazie przyswajania układ RDW jest nieaktywny.

Równomierna strata ciśnienia następująca we wszystkich
czterech oponach (np. na skutek dyfuzji) nie jest rozpoznawana.
Nie ma również możliwości rozpoznawania błędów popełnianych przez kierowcę (np. ponowne uruchomienie układu RDW przy wyraźnie niewystarczającym ciśnieniu w oponach).