タイヤ空気圧減少警告 (RDW) の機能

機能前提条件の概要

• ターミナル 15 「オン」

• タイヤ空気圧減少警告 (RDW) は正常に機能

• 車両スピード 20 km/h 超

• 横G および縦 G 1 m/s2 未満

RDW の概要

RDW システムは 1 つのタイヤで空気圧力損失が著しいことを検知すると、ウォーニング·メッセージをインストルメント·クラスタ (A1) に表示します。 RDW システムは機能的に ESP/BAS コントロール·ユニット (N47-5) に内蔵されています。

ターミナル 15 ターミナル·ステータスは ESP/BAS コントロール·ユニットに EZS コントロール·ユニット (N73) からエンジン·ルーム CAN バス経由で伝送されます。

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RDK システムは以下のサブ機能で構成されています:

• タイヤ空気圧減少検知の機能順序

• ドライバ·インフォメーションの機能順序

タイヤ空気圧減少検知の機能順序

ESP/BAS コントロール·ユニットは、タイヤ空気圧減少を検知するために以下の構成部品のシグナルを評価します:

– 左フロント·スピード·センサ (L6/1)

– 右フロント·スピード·センサ (L6/2)

– 左リヤ·スピード·センサ (L6/3)

– 右リヤ·スピード·センサ (L6/4)

– ヨー / 横 G センサ (B24/15)

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タイヤ空気圧減少検知はタイヤ空気圧にしたがって発生するため、タイヤ外周を介して行われます。

ESP/BAS コントロール·ユニットはスピード·センサのシグナルを直接読み取り、発生する回転数差を評価します。さらに、車両の横 G と縦 G が計算に使われます。そのために、ESP/BAS コントロール·ユニットはヨー / 横 G センサのデータを読み取ります。

RDW の機能が部分的に制限される状況:

– 険しいカーブ、または傾斜のきつい路面 (7° を超える)

– ハードウェア故障が検知されると (ESP/BAS コントロール·ユニット、センサの機能停止) システムは停止され、使用できなくなります。

– スポーティな運転の仕方 (高速コーナリング、強い加速)

– スノー·チェーンを取り付けた場合、または冬季の路面環境。

– 固くない地面 (砂や砂利など)

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– アンチロック·ブレーキング·システム (ABS)、アクセレレーション·スキッド·コントロールまたはエレクトロニック·スタビリティ·プログラム (ESP) よる制御介入が行われている場合

ドライバ·インフォメーションの機能順序

1 つのタイヤで約 30 ∼ 50 %の圧力損失がある場合、警告が行われます。 ドライバ·インフォメーションは、インストルメント·クラスタのマルチファンクション·ディスプレイ (A1p13) により表示されます。

ESP/BAS コントロール·ユニットは RDW システムのステータスをエンジン·ルーム CAN バス経由で該当するメッセージを出力するインストルメント·クラスタに伝送します。

走行数分後に、ポジションが指示されないウォーニングが行われることがあります。 RDW システムが再スタートされないかぎり、その後のイグニッション作動時間に確認メッセージが表示されます。

1 個または複数のタイヤを交換したり、タイヤ空気圧が変更された後、RDW システムをインストルメント·クラスタの操作メニューから再スタートします。表示されたウォーニング·メッセージはこれにより解除されます。

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作動は、左マルチファンクション·ステアリング·ホイール·ボタン群 (S110) および右マルチファンクション·ステアリング·ホイール·ボタン群 (S111) により行われます。 この要求はステアリング·コラム·チューブ·モジュール (N80) により読み取られ、エンジン·ルーム CAN バス経由でインストルメント·クラスタに送信されます。

その後、インストルメント·クラスタは再スタートのための要求を ESP/BAS コントロール·ユニットに伝送されます。 再スタート後、認識プロセスが行われます。

その際、相対的なタイヤ外周は 7 種類のスピード·インターバル (
v = 15∼250 km/h の間) で認識されます。

この認識プロセス中に RDW は作動されません。

4 つのすべてのタイヤの圧力損失が均等な場合 (気体拡散の場合など) 検知されません。 運転者による操作ミスも検知されません (タイヤ空気圧減少が著しい場合の RDW 再スタートなど)。