Fonction avertissement de perte de pression des pneus (RDW)

Conditions de fonctionnement générales

 Borne 15 SOUS TENSION

 Avertissement de perte de pression des pneus (RDW) en état de fonctionner

 Vitesse du véhicule v > 20 km/h

 Accélération transversale et accélération longitudinale a
< 1 m/s2

Système d'avertissement de perte de pression des pneus (RDW) généralités

Le système d'avertissement de perte de pression des pneus (RDW) détecte une nette perte de pression au niveau d'un pneu et affiche en conséquence un message d'avertissement au combiné d'instruments (A1). Le système avertissement de perte de pression des pneus (RDW) est fonctionnellement intégré au calculateur ESP et BAS (N47-5).

 L'état de la borne 15 est fourni au calculateur ESP et BAS par le calculateur EZS (N73) sur le bus CAN compartiment moteur.

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Le système RDW se compose des fonctions partielles suivantes:

 Déroulement fonctionnel de la détection de perte de pression des pneus

 Déroulement fonctionnel de l'information pour le conducteur

Déroulement fonctionnel de la détection de perte de pression des pneus

Le calculateur ESP et BAS analyse les signaux des composants suivants afin de détecter toute perte de pression des pneus:

- Transmetteur de vitesse de rotation avant gauche (L6/1)

- Transmetteur de vitesse de rotation avant droit (L6/2)

- Transmetteur de vitesse de rotation arrière gauche (L6/3)

- Transmetteur de vitesse de rotation arrière droit (L6/4)

- Capteur de vitesse de rotation et d'accélération transversale (B24/15)

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La détection de perte de pression d'un pneu est réalisée en prenant en compte la circonférence de roulement des pneus, car celle-ci dépend de la pression des pneus.

Le calculateur ESP et BAS reçoit directement les signaux des capteurs de vitesse et analyse les écarts de vitesse qui apparaissent. De plus, l'accélération transversale et l'accélération longitudinale du véhicule sont prises en compte dans le calcul. Pour cela, le calculateur ESP et BAS lit les données du capteur de vitesse de rotation et d'accélération transversale.

Dans les situations suivantes, le fonctionnement du RDW est limité en partie:

- Dans les virages serrés ou sur des routes avec forte inclinaison transversale (spécifique > 7°)

- Lorsqu'un défaut de matériel est détecté (par exemple dans le calculateur ESP et BAS, défaillance de capteurs), le système est désactivé

- Un style de conduite sportif (vitesse élevée en virage, forte accélération)

- Des chaînes à neige montées ou des conditions sur route liées à l'hiver

- Un sol non stabilisé (sable, gravier etc.)

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- aux interventions de régulation par le système antiblocage (ABS), la régulation antipatinage (ASR) ou la régulation du comportement dynamique (Electronic-Stability-Program) (ESP)

Déroulement fonctionnel de l'information pour le conducteur

Un avertissement est donné à partir d'une perte de pression d'environ 30 à 50% au niveau d'une roue. Les informations pour le conducteur sont données par l'afficheur multifonction (A1p13) du combiné d'instruments.

Le calculateur ESP et BAS transmet l'état du système d'avertissement de perte de pression des pneus (RDW) sur le bus CAN compartiment moteur au combiné d'instruments, qui délivre un message correspondant.

Un avertissement éventuel sans indication de la position n'est donné qu'après quelques minutes de marche. Durant les phases d'allumage consécutives, un message de rappel est affiché tant que le système RDW n'a pas été redémarré.

Le système RDW doit être redémarré via le menu de commande au combiné d'instruments après le remplacement d'un ou de plusieurs pneus et la modification des pressions de gonflage. Un message d'avertissement présent est alors supprimé.

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L'activation est effectuée via le groupe de contacteurs volant multifonction gauche (S110) et le groupe de contacteurs volant multifonction droit (S111). Cette demande est mise en mémoire par le module de jupe de direction (N80) et envoyée au combiné d'instruments par l'intermédiaire du CAN compartiment moteur.

Le combiné d'instruments envoie ensuite la demande de redémarrage au calculateur ESP et BAS. La phase d'initialisation est effectuée après le redémarrage.

Les circonférences de roulement relatives des pneus sont alors apprises en jusqu'à sept intervalles de vitesse différents
(entre v = 15 et 250km/h).

Le système d'avertissement de perte de pression des pneus (RDW) n'est pas actif pendant l'initialisation.

Une perte de pression régulière au niveau des quatre pneus (par exemple par diffusion) ne peut pas être détectée. Les erreurs de commande du conducteur ne peuvent également pas être détectées (par exemple redémarrage du système d'avertissement de perte de pression des pneus (RDW) alors que la pression du pneu est nettement insuffisante).