Sistema de advertencia de pérdida de presión de los neumáticos (RDW) Funcionamiento

Condiciones previas para el funcionamiento - Generalidades

 conectando el borne 15 Con.

 Sistema de advertencia de pérdida de presión de los neumáticos (RDW), listo para funcionar

 Velocidad del vehículo v > 20 km/h

 Aceleración transversal y aceleración longitudinal a < 1 m/s2

Advertencia de pérdida de presión de los neumáticos (RDW), generalidades

El sistema RDW detecta una considerable pérdida de presión en un neumático y muestra a continuación un mensaje de advertencia en el cuadro de instrumentos (A1). El sistema RDW (advertencia de pérdida de presión de los neumáticos) está integrado funcionalmente en la unidad de control ESP y BAS
(N47-5).

 El estado del borne 15 es puesto a disposición de la unidad de control ESP y BAS por la unidad de control EZS (N73) a través del CAN del vano motor.

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El sistema RDW se compone de las funciones parciales siguientes:

 Desarrollo de funcionamiento de la detección de pérdida de presión de los neumáticos

 Desarrollo de funcionamiento del sistema de informaciones para el conductor

Desarrollo de funcionamiento de la detección de pérdida de presión de los neumáticos

La unidad de control ESP y BAS evalúa las señales de los siguientes componentes para detectar una pérdida de presión de los neumáticos:

- Transmisor de número de revoluciones de la parte delantera, lado izquierdo (L6/1)

- Transmisor de número de revoluciones de la parte delantera, derecha (L6/2)

- Transmisor de número de revoluciones, atrás, izquierda (L6/3)

- Transmisor de número de revoluciones, atrás, derecha (L6/4)

- Sensor de velocidad de giro y aceleración transversal (B24/15)

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La detección de pérdida de presión de los neumáticos se realiza tomando como base la circunferencia de rodado de los neumáticos, ya que depende de la presión de inflado de los neumáticos.

La unidad de control ESP y BAS lee directamente las señales de los transmisores de número de revoluciones y evalúa las diferencias de número de revoluciones que se presenten. Adicionalmente se incluyen en el cálculo la aceleración transversal y la aceleración longitudinal del vehículo. Para ello la unidad de control ESP y BAS lee los datos del sensor de velocidad de giro y aceleración transversal.

El funcionamiento del sistema RDW está restringido en parte en las situaciones siguientes:

- En curvas pronunciadas o en carreteras con gran inclinación transversal (típica > 7°)

- En caso de detectar errores de hardware (p. ej. en la unidad de control ESP y BAS, fallo de sensores) el sistema RDW sale de servicio

- Estilo de conducción deportivo (alta velocidad en las curvas, fuerte aceleración)

- Cadenas para nieve montadas o condiciones invernales de la carretera

- Suelo suelto (arena, grava, etc.)

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- durante las intervenciones de regulación del sistema antibloqueo de frenos (ABS), del sistema de tracción antideslizante (ASR) o del programa electrónico de estabilidad (Electronic-Stability-Program) (ESP)

Desarrollo de funcionamiento del sistema de informaciones para el conductor

Se efectúa una advertencia a partir de una pérdida de presión de aprox. 30 a 50 % en una rueda. Las informaciones para el conductor se efectúan a través del visualizador multifuncional (A1p13) en el cuadro de instrumentos.

La unidad de control ESP y BAS envía el estatus de la RDW, a través del CAN del vano motor, al cuadro de instrumentos, el cual emite el mensaje correspondiente.

Una eventual advertencia sin indicación de posición se efectúa recién después de unos minutos de marcha. En los siguientes ciclos de encendido se muestra un mensaje recordatorio hasta que no se haya activado nuevamente el sistema RDW.

El sistema RDW se ha de activar de nuevo a través del menú de manejo en el cuadro de instrumentos, después de que se haya cambiado una rueda o varias o se hayan modificado las presiones de los neumáticos. De esta manera se borra un mensaje de advertencia pendiente.

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La activación se efectúa a través del grupo de pulsadores del volante multifuncional izquierdo (S110) y el grupo de pulsadores del volante multifuncional derecho (S111). Este requerimiento es leído por el módulo de tubo envolvente (N80) y enviado a través del bus CAN del vano motor-al cuadro de instrumentos.

El cuadro de instrumentos envía a continuación el requerimiento para el nuevo arranque a la unidad de control ESP y BAS. La reactivación va seguida de la fase de programación.

Al hacerlo, se programan los perímetros de rodadura relativos de los neumáticos en hasta siete intervalos de velocidad distintos (entre v = 15 y 250 km/h).

Durante el proceso de reprogramación no está activo el sistema RDW.

Las pérdidas de presión uniformes en los cuatro neumáticos (por ej. por difusión) no pueden ser detectadas. Los manejos incorrectos por parte del conductor tampoco pueden detectarse (por ej. reactivación de la RDW estando considerablemente baja la presión de inflado de los neumáticos).