Reifendruckverlust-Warnung (RDW) Funktion

Funktionsvoraussetzungen allgemein

 Kl. 15 Ein

 Reifendruckverlust-Warnung (RDW) funktionsfähig

 Fahrzeuggeschwindigkeit v > 20 km/h

 Querbeschleunigung und Längsbeschleunigung a < 1 m/s2

RDW allgemein

Das System RDW erkennt einen deutlichen Druckverlust an einem Reifen und zeigt daraufhin eine Warnmeldung im Kombiinstrument (A1) an. Das System RDW ist funktional im Steuergerät ESP und BAS (N47-5) integriert.

 Der Klemmenstatus Kl. 15 wird dem Steuergerät ESP und BAS vom Steuergerät EZS (N73) über den Motorraum-CAN bereitgestellt.

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Das System RDW setzt sich aus folgenden Teilfunktionen zusammen:

 Funktionsablauf Reifendruckverlusterkennung

 Funktionsablauf Fahrerinformationen

Funktionsablauf Reifendruckverlusterkennung

Das Steuergerät ESP und BAS wertet die Signale folgender Bauteile zur Erkennung eines Reifendruckverlustes aus:

– Drehzahlgeber vorn links (L6/1)

– Drehzahlgeber vorn rechts (L6/2)

– Drehzahlgeber hinten links (L6/3)

– Drehzahlgeber hinten rechts (L6/4)

– Sensor Drehgeschwindigkeit und Querbeschleunigung (B24/15)

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Die Reifendruckverlusterkennung wird über den Abrollumfang der Reifen realisiert, da dieser in Abhängigkeit zum Reifenluftdruck steht.

Das Steuergerät ESP und BAS liest die Signale der Drehzahlgeber direkt ein und wertet auftretende Drehzahlunterschiede aus. Zusätzlich werden die Querbeschleunigung und Längsbeschleunigung des Fahrzeuges in die Berechnung mit einbezogen. Hierfür liest das Steuergerät ESP und BAS die Daten des Sensors Drehgeschwindigkeit und Querbeschleunigung ein.

In nachfolgenden Situationen ist die Funktion der RDW teilweise eingeschränkt:

– In Steilkurven oder auf Straßen mit großer Querneigung (typisch > 7°)

– Bei erkannten Hardwarefehlern (z. B. im Steuergerät ESP und BAS, Ausfall von Sensoren) wird das System stillgelegt

– Sportliche Fahrweise (hohe Kurvengeschwindigkeit, starke Beschleunigung)

– Montierte Schneeketten oder winterliche Straßenverhältnisse

– Loser Untergrund (Sand, Kies usw.)

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– bei Regeleingriffen durch das Antiblockiersystem (ABS), die Antriebs-Schlupf-Regelung (ASR) oder das Elektronische Stabilitäts-Programm (Electronic-Stability-Program) (ESP)

Funktionsablauf Fahrerinformationen

Eine Warnung erfolgt ab einem Druckverlust von ca. 30 bis 50 % an einem Rad. Die Fahrerinformationen erfolgen über die Multifunktionsanzeige (A1p13) im Kombiinstrument.

Das Steuergerät ESP und BAS sendet den Status der RDW über Motorraum-CAN an das Kombiinstrument, welches eine entsprechende Meldung ausgibt.

Eine eventuelle Warnung ohne Positionsangabe erfolgt erst nach einigen Minuten Fahrt. In den darauffolgenden Zündungsläufen wird eine Erinnerungsmeldung angezeigt, solange das System RDW nicht neu gestartet worden ist.

Das System RDW muss über das Bedienmenü im Kombiinstrument neu gestartet werden, nachdem ein oder mehrere Reifen gewechselt oder die Reifendrücke verändert wurden. Eine anstehende Warnmeldung wird dadurch gelöscht.

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Die Aktivierung erfolgt über die Tastergruppe Multifunktionslenkrad links (S110) und die Tastergruppe Multifunktionslenkrad rechts (S111). Diese Anforderung wird vom Mantelrohrmodul (N80) eingelesen und über Motorraum-CAN an das Kombiinstrument gesendet.

Das Kombiinstrument sendet daraufhin die Anforderung zum Neustart an das Steuergerät ESP und BAS. Nach dem Neustart erfolgt die Einlernphase.

Dabei werden die relativen Abrollumfänge der Reifen in bis zu sieben verschiedenen Geschwindigkeitsintervallen (zwischen
v = 15 und 250 km/h) eingelernt.

Während dem Lernvorgang ist die RDW nicht aktiv.

Gleichmäßige Druckverluste an allen vier Reifen (z. B. durch Diffusion) können nicht erkannt werden. Fehlbedienungen durch den Fahrer können ebenfalls nicht erkannt werden (z. B. Neustart der RDW bei deutlich zu geringem Reifenluftdruck).