マルチファンクション·ステアリング·ホイールの構成部品の説明

P82.90-2369-12

S110 左マルチファンクション·ステアリング·ホイール·ボタン群

S110s1 フォワード / リバース·ボタン

S110s3 システム·セレクト·ボタン

S110s5 ホーン·ボタン

S110/1 ステアリング·ホイール·シフト·スイッチ「マイナス」
(ステアリング·ホイール·パドル·シフト (コード 428) の場合)

S111 右マルチファンクション·ステアリング·ホイール·ボタン群

S111s1 特殊機能 / ボリューム·コントロール調整ボタン「+ / -」

S111s3 自動車電話通話開始 / 終了ボタン

S111s5 ホーン·ボタン

S111/1 ステアリング·ホイール·シフト·スイッチ「プラス」
(ステアリング·ホイール·パドル·シフト (コード 428) の場合)

配置

マルチファンクション·ステアリング·ホイールは、運転席側にあり、ステアリング·コラムとともにボルトで固定されています。

役割

マルチファンクション·ステアリング·ホイールは、インストルメント·クラスタ (A1) と連動して、市街地走行時の車両アクティブ·セーフティに役立ちます。 運転者は、さまざまな車両システム (ラジオや自動車電話など) を操作しながらもそれに気を取られることなく、交通状況に集中できます。

マルチファンクション·ステアリング·ホイール·ボタン群によって発せられた要求は、ステアリング·コラム·チューブ·モジュール (N80) によって読み取られ、エンジン·ルーム CAN および車内 CAN を介して該当するコントロール·ユニットに送信されます。マルチファンクション·ステアリング·ホイール·ボタン群のシンボル·ランプもステアリング·コラム·チューブ·モジュールによって制御されます。

マルチファンクション·ステアリング·ホイールとステアリング·コラム·チューブ·モジュール間のコミュニケーションは、電圧コード化されて、またはローカル·インターコネクト·ネットワーク (LIN) を介して (ステアリング·ホイール·パドル·シフト (コード 428) の場合) 行われます。

ステアリング·ホイール·パドル·シフト (コード 428) 装備車の場合、手動走行プログラム「M」では、ステアリング·ホイール·シフト·スイッチ「マイナス」およびステアリング·ホイール·シフト·スイッチ「プラス」によって前進ギヤを直接シフトすることができます。ステアリング·コラム·チューブ·モジュールがステアリング·ホイール·シフト·スイッチのステータスをそのつど LIN を介して読み取り、これをエンジン·ルーム CAN を介して EGS コントロール·ユニット (N15/3) (トランスミッション 722.6 の場合) または完全一体型トランスミッション·コントロール (VGS) コントロール·ユニット (Y3/8n4) (トランスミッション 722.9 の場合) に送信します。

エンジン回転数をむやみに高くする、または低くするシフト·プロセスは実行されません。