Moduł sterujący adaptacyjnego układu amortyzacji, opis

P32.32-2103-11

N51/5 Moduł sterujący adaptacyjnego układu amortyzacji

Położenie

Moduł sterujący adaptacyjnego układu amortyzacji znajduje się pod płytą mocującą modułów sterujących we wnęce na nogi pasażera.

Zadania

Moduł sterujący adaptacyjnego układu amortyzacji ma następujące zadania:

 Odczytywanie sygnałów czujników

 Analiza wielkości wejściowych

 Zasterowanie elementów

Odczytywanie sygnałów czujników

Wielkości wejściowe są odczytywane poprzez następujące połączenia:

 Przewód bezpośredni

 Szyna CAN zawieszenia (CAN E)

Przewód bezpośredni

Sygnały następujących elementów są odczytywane poprzez bezpośrednie przewody:

– czujnik poziomu z tyłu z lewej strony (B22/7)

– czujnik poziomu z przodu z lewej strony (B22/8)

– czujnik poziomu z przodu z prawej strony (B22/9)

– czujnik poziomu z tyłu z prawej strony (B22/10)

-----------------------------------------------------------------------------------------

– czujnik przyspieszenia nadwozia z przodu z lewej strony (B24/3)

– czujnik przyspieszenia nadwozia z przodu z prawej strony (B24/4)

– czujnik przyspieszenia nadwozia z tyłu z lewej strony (B24/5)

Szyna CAN zawieszenia

Następujące sygnały są odczytywane za pośrednictwem szyny CAN zawieszenia:

– udostępniane przez zestaw wskaźników (A1):

– prędkość pojazdu

– udostępniane przez moduł sterujący CDI (N3/9) (w silnikach wysokoprężnych) lub przez moduł sterujący ME (N3/10) (w silnikach benzynowych):

– status zacisku 61

– status Kick down (w przypadku skrzyni biegów 722)

– wersja napędu

– udostępniane przez moduł sterujący SAM z modułem bezpieczników i przekaźników z przodu (N10/1):

– status przycisku sterowania dynamiką jazdy (N72/1s23)

– wersja nadwozia

-----------------------------------------------------------------------------------------

– udostępniane przez moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy (N30/4):

– prędkość obrotowa kół

– dane z czujnika prędkości obrotu w osi pionowej, przyspieszenia poprzecznego i wzdłużnego (B24/15) (typ 204.0/2 do 28.2.2011, typ 204.9, typ 204.0/2 od 1.3.2011 (z kodem (233) DISTRONIC PLUS), typ 204.3 (z kodem (233) DISTRONIC PLUS))

– status hamulca zasadniczego

- obwód regulacji

– udostępniane przez moduł sterujący osłony kolumny kierownicy (N80):

– kąt skrętu

– prędkość zmiany kąta skrętu

Analiza wielkości wejściowych

Odczytane dane wejściowe są analizowane przez wbudowany mikroprocesor i następuje zasterowanie odpowiednich elementów.

Zasterowanie elementów

Zasterowanie elementów jest realizowane poprzez następujące połączenia:

 Przewód bezpośredni

 Szyna CAN zawieszenia

Przewód bezpośredni

Następujące elementy są zasterowywane przez przewód bezpośredni:

– zespół zaworów amortyzacji osi przedniej z lewej strony (Y51)

– zespół zaworów amortyzacji osi przedniej z prawej strony (Y52)

– zespół zaworów amortyzacji osi tylnej z lewej strony (Y53)

– zespół zaworów amortyzacji osi tylnej z prawej strony (Y54)

Szyna CAN zawieszenia

Następujące elementy są zasterowywane za pośrednictwem szyny CAN podwozia:

– przez moduł sterujący SAM z przodu:

– dioda LED w przycisku sterowania dynamiką jazdy poprzez szynę LIN tablicy rozdzielczej (LIN 1)