Adaptacyjny układ amortyzacji (ADS), działanie

P32.32-2206-79

P32.25-2357-06

Ogólne warunki działania

 Zacisk 15 WŁĄCZONY

 Status zacisku jest wprowadzany przez moduł sterujący elektronicznej stacyjki na szynę CAN podwozia 1.

Adaptacyjny układ amortyzacji (ADS), działanie ogólnie

W przypadku ADS chodzi o połączenia zawieszenia stalowego ze stałą regulacją amortyzacji. Odpowiednio do wybranego trybu amortyzacji jest ona dostosowywana pojedynczo dla każdego koła do stanu nawierzchni i techniki jazdy.

Tryb amortyzacji może zostać wybrany przez kierowcę za pomocą przełącznika DYNAMIC SELECT (z kodem B59 (DYNAMIC SELECT)) lub przycisku Komfort/Sport (z kodem 990 (pojazdy AMG)).

ADS obejmuje następujące funkcje częściowe:

 Rejestracja stanu pojazdu

 Wybór trybu amortyzacji

 Zmiana trybu działania amortyzacji

Rejestracja dodatkowych warunków działania podczas jazdy

 Silnik pracuje

 prędkość obrotowa kół > 0/min

Rejestracja stanu pojazdu

Stan pojazdu jest definiowany poprzez następujące parametry:

 Przyspieszenie kół i prędkość rozprężania się amortyzatora

 Przyspieszenie zabudowy pojazdu (ruchy nadwozia)

 Wartość przyspieszenia wzdłużnego i poprzecznego pojazdu

 Kąt skrętu kierownicy

Poruszanie się pojazdu i przyspieszenie zabudowy pojazdu jest rejestrowane przez następujące czujniki:

 Czujnik przyspieszenia zabudowy z przodu z lewej strony

 Czujnik przyspieszenia zabudowy z przodu z prawej strony

 Czujnik przyspieszenia nadwozia z tyłu

Moduł sterujący adaptacyjnego układu amortyzacji odczytuje bezpośrednio sygnały z podanych czujników.

Informacje na temat przyspieszenia wzdłużnego i poprzecznego pojazdu są udostępniane przez moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy za pośrednictwem modułu sterującego adaptacyjnego układu amortyzacji na szynie danych CAN podwozia 1. Dodatkowo moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy przesyła informacje na temat prędkości obrotowej kół, statusu układu hamulcowego i momentu hamowania poprzez szynę CAN podwozia 1 do modułu sterującego adaptacyjnego układu amortyzacji, modułu sterującego ME (w przypadku silnika benzynowego) lub modułu sterującego CDI (w przypadku silnika wysokoprężnego) oraz poprzez szynę CAN napędu do modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów - wersji z podwójnym sprzęgłem (w przypadku automatycznej skrzyni biegów). Informacje te są uwzględniane do obliczenia prędkości pojazdu i prawdopodobnego ruchu nadwozia.

Wybór trybu amortyzacji

W pojazdach z kodem B59 (DYNAMIC SELECT)

Poprzez wciśnięcie przełącznika DYNAMIC SELECT można wybrać za pomocą menu jednostki sterującej COMAND (z KODEM 531 (COMAND APS) lub z KODEM 532 (COMAND wersja na rynek japoński)) lub radia (oprócz KODU 531 (COMAND APS) lub KODU 532 (COMAND wersja na rynek japoński)) sportową lub komfortową regulację twardości zawieszenia.

Sygnał z przełącznika DYNAMIC SELECT jest odczytywany bezpośrednio przez moduł sterujący górnego panela obsługi. Moduł sterujący górnego panela obsługi przesyła postulat poprzez szynę LIN czujnika akumulatora, moduł sterujący SAM i szynę CAN wnętrza do jednostki sterującej COMAND (z KODEM 531 (COMAND APS) lub z KODEM 532 (COMAND wersja na rynek japoński)) lub radia (oprócz KODU 531 (COMAND APS) lub KODU 532 (COMAND wersja na rynek japoński)).

Informacja o dokonanym wyborze odpowiedniego programu jazdy jest przesyłana przez jednostkę sterującą COMAND (z KODEM 531 (COMAND APS) lub z KODEM 532 (COMAND wersja na rynek japoński)) lub radio (oprócz KODU 531 (COMAND APS) lub KODU 532 (COMAND wersja na rynek japoński)) za pośrednictwem szyny CAN wnętrza, modułu sterującego elektronicznej stacyjki i szyny CAN podwozia 1 do modułu sterującego elektronicznego programu stabilizacji jazdy.

Moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy przesyła odpowiednie sygnały do modułu sterującego adaptacyjnego układu amortyzacji, który generuje konieczne sygnały zasterowania siłowników.

W pojazdach z kodem 990 (pojazdy AMG)

Naciskając przycisk Komfort/Sport, można wybrać sportową lub komfortową regulację twardości zawieszenia.

Sygnał z przycisku Komfort/Sport jest odczytywany bezpośrednio przez moduł sterujący górnego panela obsługi. Moduł sterujący górnego panela obsługi przesyła postulat poprzez szynę LIN czujnika akumulatora, moduł sterujący SAM, szynę CAN wnętrza, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN podwozia 1 do modułu sterującego adaptacyjnego układu amortyzacji.

Moduł sterujący adaptacyjnego układu amortyzacji otrzymuje odpowiedni postulat i generuje konieczne sygnały zasterowania elementów wykonawczych. Jeśli wybrany jest tryb Sport, zapala się dioda LED, wbudowana w przycisk Komfort/Sport. Jeśli przez ponowne wciśnięcie przycisku sterowania dynamiką jazdy zostanie wybrany tryb Komfort, dioda LED w przycisku Komfort/Sport gaśnie.

Dodatkowe warunki działania regulacji amortyzacji

 Zespół napędowy gotowy do działania

 Prędkość pojazdu >0 km/h

Zmiana trybu działania amortyzacji

Na podstawie sygnałów wejściowych moduł sterujący adaptacyjnego układu amortyzacji określa każdorazowo optymalny poziom amortyzacji i zasterowuje bezpośrednio następujące elementy:

 Zespół zaworów amortyzacji osi przedniej z lewej strony

 Zespół zaworów amortyzacji osi przedniej z prawej strony

 Zespół zaworów amortyzacji osi tylnej z lewej strony

 Zespół zaworów amortyzacji osi tylnej z prawej strony

Zespoły zaworów amortyzacji są umieszczone bezpośrednio w amortyzatorze przy tłoczysku.

P32.32-2182-82

W przypadku silnej amortyzacji cewka w zespole zaworów amortyzacji nie jest zasilana, a przepływ do zaworu komfortowego jest zamknięty przez suwak płaski. Cały strumień objętości musi być wytwarzany przez tłok główny i powoduje w ten sposób silną amortyzację.

P32.32-2181-82