Sistema di ammortizzazione adattiva (ADS) - Funzionamento

P32.32-2206-79

P32.25-2357-06

Presupposto per il funzionamento - Generalità

 Morsetto 15 ON

 Lo stato del morsetto viene fornito dalla centralina di comando blocchetto di accensione elettronico sul CAN autotelaio CAN 1.

Sistema di ammortizzazione adattiva (ADS) - Informazioni generali

ADS è la combinazione di sospensioni in acciaio con una regolazione constante dell'ammortizzazione. In base alla modalità di ammortizzazione selezionata, il comportamento di ammortizzazione viene adattato per ciascuna singola ruota alla caratteristica del fondo stradale e allo stile di guida.

La modalità di ammortizzazione può essere selezionata dal conducente tramite l'interruttore DYNAMIC SELECT (con codice B59 (DYNAMIC SELECT)) o il tasto comfort/Sport (con codice 990 (Veicoli AMG)).

ADS è costituito dalle seguenti funzioni parziali:

 Svolgimento della funzione rilevare lo stato di guida

 Svolgimento della funzione selezionare la modalità di ammortizzazione

 Svolgimento della funzione variazione dell'ammortizzazione

Presupposto supplementare per il funzionamento rilevare lo stato di guida

 Motore in moto

 N. di giri ruota > 0/min

Svolgimento della funzione rilevare lo stato di guida

Lo stato di guida viene definito con le seguenti grandezze d'influenza:

 Accelerazione ruota e velocità ammortizzatore

 Accelerazione della sovrastruttura del veicolo (movimento della carrozzeria)

 Accelerazione longitudinale e trasversale del veicolo

 Angolo di sterzata

Il movimento del veicolo e l'accelerazione della sovrastruttura vengono rilevati dai seguenti sensori:

 Sensore di accelerazione sovrastruttura, lato anteriore sinistro

 Sensore di accelerazione sovrastruttura, lato anteriore destro

 Sensore di accelerazione sovrastruttura lato posteriore

La centralina di comando sistema di ammortizzazione adattiva legge direttamente i segnali dei sensori riportati.

Le informazioni sull'accelerazione longitudinale e trasversale del veicolo vengono fornite dalla centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità tramite la centralina di comando sistema di ammortizzazione adattiva sul CAN autotelaio 1. Inoltre la centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità invia informazioni sui numero di giri delle ruote, sullo stato dei freni e sulla coppia frenante tramite il CAN autotelaio 1 alla centralina di comando sistema di ammortizzazione adattiva, alla centralina di comando ME (con motore) o alla centralina di comando CDI (con motore diesel) e tramite il CAN trasmissione alla centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa cambio a doppia frizione (con cambio automatico). Queste informazioni vengono incluse per il calcolo della velocità del veicolo e del movimento presunto della carrozzeria.

Svolgimento della funzione selezionare la modalità di ammortizzazione

Nei veicoli con codice B59 (DYNAMIC SELECT)

Azionando l'interruttore DYNAMIC SELECT è possibile selezionare tramite il menu dell'unità di comando COMAND (con CODICE 531 (COMAND APS) o CODICE 532 (COMAND Giappone)) o dell'autoradio (tranne CODICE 531 (COMAND APS) o CODICE 532 (COMAND Giappone)) tra un assetto dell'autotelaio sportivo o confortevole.

Il segnale dell'interruttore DYNAMIC SELECT viene letto direttamente dalla centralina di comando pannello di comando superiore. La centralina di comando pannello di comando superiore invia la richiesta tramite il LIN sensore batteria, la centralina di comando SAM e il CAN abitacolo all'unità di comando COMAND (con CODICE 531 (COMAND APS) o CODICE 532 (COMAND Giappone)) l'autoradio (tranne CODICE 531 (COMAND APS) o CODICE 532 (COMAND Giappone)).

La selezione del programma di guida corrispondente viene inviata dall'unità di comando COMAND (con CODICE 531 (COMAND APS) o CODICE 532 (COMAND Giappone)) o l'autoradio (tranne CODICE 531 (COMAND APS) o CODICE 532 (COMAND Giappone)) tramite il CAN abitacolo, la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico e il CAN autotelaio 1 alla centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità.

La centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità invia i segnali corrispondenti alla centralina di comando sistema di ammortizzazione adattiva la quale genera i segnali di attivazione necessari per l'attuatore.

Nei veicoli con codice 990 (Veicoli AMG)

Azionando il tasto Comfort/Sport si può scegliere fra una regolazione dell'autotelaio sportiva o confortevole.

Il segnale del tasto Comfort/Sport viene letto direttamente dalla centralina di comando pannello di comando superiore. La centralina di comando pannello di comando superiore invia la richiesta tramite il LIN sensore batteria, la centralina di comando SAM, il CAN abitacolo, la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico e il CAN autotelaio 1 alla centralina di comando sistema di ammortizzazione adattiva.

La centralina di comando sistema di ammortizzazione adattiva riceve la richiesta corrispondente e genera i segnali di comando necessari per gli attuatori. Se è selezionata la modalità "SPORT", si accende il diodo elettroluminescente (LED) integrato nel tasto Comfort/Sport. Se azionando di nuovo il tasto dinamica di marcia viene selezionata la modalità "COMFORT", il LED nel tasto Comfort/Sport si spegne.

Ulteriori presupposti per il funzionamento variazione dell'ammortizzazione

 Organi della trasmissione pronti al funzionamento

 Velocità del veicolo > 0 km/h

Svolgimento della funzione variazione dell'ammortizzazione

In base ai segnali di ingresso la centralina di comando ammortizzazione adattiva determina il rispettivo livello di ammortizzazione ottimale e attiva di conseguenza i seguenti componenti:

 Unità valvole di smorzamento assale anteriore, lato sinistro

 Unità valvole di smorzamento assale anteriore, lato destro

 Unità valvole di smorzamento assale posteriore, lato sinistro

 Unità valvole di smorzamento assale posteriore, lato destro

Le unità delle valvole di smorzamento sono disposte direttamente nell'ammortizzatore sullo stelo del pistone.

P32.32-2182-82

In caso di maggiore smorzamento la bobina nell'unità delle valvole di smorzamento non è alimentata con corrente elettrica e il flusso alla valvola comfort viene chiuso dal cursore piatto. Il flusso volumetrico complessivo deve passare attraverso il pistone principale e genera quindi un forte smorzamento.

P32.32-2181-82