Système d'amortissement adaptatif (ADS) - Fonctionnement

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Conditions de fonctionnement - Généralités

 Borne 15 SOUS TENSION

 Le calculateur contacteur antivol électronique met à disposition le statut de la borne sur le CAN train de roulement 1.

Système d'amortissement adaptatif (ADS) - Généralités

Le système d'amortissement adaptatif (ADS) est issu de la combinaison d'une suspension acier avec un réglage d'amortissement en continu. En fonction du mode d'amortissement sélectionné, le comportement d'amortissement est adapté à l'état de la route et au style de conduite, de façon sélective pour chaque roue.

Le conducteur peut choisir le mode d'amortissement à partir du commutateur DYNAMIC SELECT (avec code B59 (DYNAMIC SELECT)) ou de la touche Confort/Sport (avec code 990 (véhicules AMG)).

L'ADS se compose des fonctions partielles suivantes :

 Déroulement fonctionnel détection de l'état de marche

 Déroulement fonctionnel sélection du mode d'amortissement

 Déroulement fonctionnel réglage amortissement

Condition de fonctionnement supplémentaire détection de l'état de marche

 Le moteur tourne

 Vitesse de rotation de roue > 0/min

Déroulement fonctionnel détection de l'état de marche

L'état de marche est défini par les variables suivantes :

 Accélération de roue et vitesse d'amortissement

 Accélération de la carrosserie du véhicule (mouvement de carrosserie)

 Accélération longitudinale et transversale du véhicule

 Angle de braquage

Le déplacement du véhicule et l'accélération de la carrosserie sont détectés par les capteurs suivants :

 Capteur accélération carrosserie avant gauche

 Capteur accélération carrosserie avant droit

 Capteur d'accélération carrosserie arrière

Le calculateur système d'amortissement adaptatif reçoit directement les signaux des capteurs mentionnés.

Le calculateur régulation du comportement dynamique met à disposition les informations concernant l'accélération longitudinale et l'accélération transversale du véhicule via le calculateur système d'amortissement adaptatif sur le CAN train de roulement 1. De plus, le calculateur régulation du comportement dynamique envoie les informations concernant la vitesse de rotation des roues, le statut des freins et le couple de freinage via le CAN train de roulement 1 au calculateur système d'amortissement adaptatif, au calculateur ME (avec moteur essence) ou au calculateur CDI (avec moteur diesel), et via le CAN transmission au calculateur commande de boîte de vitesses entièrement intégrée boîte de vitesses à double embrayage (avec boîte de vitesses automatique). Ces informations sont prises en compte pour le calcul de la vitesse du véhicule et du mouvement probable de la carrosserie.

Déroulement fonctionnel sélection du mode d'amortissement

Sur les véhicules avec code B59 (DYNAMIC SELECT)

Le commutateur DYNAMIC SELECT permet, via le menu de l'unité de commande COMAND (avec CODE 531 (COMAND APS) ou CODE 532 (COMAND Japon)) ou de l'autoradio (sauf CODE 531 (COMAND APS) ou CODE 532 (COMAND Japon)), de choisir entre un réglage sportif ou confortable du train de roulement.

Le signal du commutateur DYNAMIC SELECT est reçu directement par le calculateur panneau de commande supérieur. Le calculateur panneau de commande supérieur envoie la demande via le LIN capteur de batterie, le calculateur SAM et le CAN habitacle à l'unité de commande COMAND (avec CODE 531 (COMAND APS) ou CODE 532 (COMAND Japon)) ou l'autoradio (sauf CODE 531 (COMAND APS) ou CODE 532 (COMAND Japon)).

L'unité de commande COMAND (avec CODE 531 (COMAND APS) ou CODE 532 (COMAND Japon)) ou l'autoradio (sauf CODE 531 (COMAND APS) ou CODE 532 (COMAND Japon)) envoie le choix du programme de conduite correspondant via le CAN habitacle, le calculateur contacteur antivol électronique et CAN train de roulement 1 au calculateur régulation du comportement dynamique.

Le calculateur régulation du comportement dynamique envoie les signaux correspondants au calculateur système d'amortissement adaptatif, qui génère les signaux de commande nécessaires pour les actionneurs.

Sur les véhicules avec code 990 (véhicules AMG)

L'action sur la touche Confort/Sport permet de choisir entre un réglage sportif ou confortable du train de roulement.

Le signal de la touche Confort/Sport est reçu directement par le calculateur panneau de commande supérieur. Le calculateur panneau de commande supérieur envoie la demande via le LIN capteur de batterie, le calculateur SAM, le CAN habitacle, le calculateur contacteur antivol électronique et le CAN train de roulement 1 au calculateur système d'amortissement adaptatif.

Le calculateur système d'amortissement adaptatif reçoit la demande correspondante et génère les signaux de pilotage nécessaires aux actionneurs. Lorsque le mode Sport est choisi, la LED intégrée dans la touche Confort/Sport s'allume. Si le mode Confort est choisi par une nouvelle action sur la touche Comportement dynamique, la LED s'éteint à l'intérieur de la touche Confort/Sport.

Conditions de fonctionnement supplémentaires du réglage d'amortissement

 Chaîne cinématique prête à fonctionner

 Vitesse du véhicule > 0 km/h

Déroulement fonctionnel réglage amortissement

Au moyen des signaux d'entrée, le calculateur système d'amortissement adaptatif définit le niveau d'amortissement optimal respectif et commande en conséquence directement les composants suivants :

 Unité de vannes d'amortissement essieu avant gauche

 Unité de vannes d'amortissement essieu avant droit

 Unité de vannes d'amortissement essieu arrière gauche

 Unité de vannes d'amortissement essieu arrière droit

Les unités de vannes d'amortissement sont directement logées dans le silencieux sur la tige de piston.

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Avec un fort amortissement, la bobine n'est pas alimentée dans l'unité de vannes d'amortissement et le passage en direction de la vanne confort est fermé par le tiroir plat. Tout le débit volumique doit passer par le piston principal et génère ainsi un fort amortissement.

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