P32.32-2206-79
Cuadro de conexiones en bloque |
A1 | Cuadro de instrumentos | N3/9 | Unidad de control CDI (con motor diésel) | Y3/14n4 | Unidad de control gestión del cambio integrada totalmente, cambio de doble embrague | ||
A2 | Radio (excepto CÓDIGO 531 (COMAND APS) o CÓDIGO 532 (COMAND para Japón)) | N3/10 | Unidad de control ME (con motor de gasolina) | Y51 | Unidad de válvulas de amortiguación, eje delantero, izquierda | ||
A40/3 | Unidad de regulación COMAND (con CÓDIGO 531 (COMAND APS) o CÓDIGO 532 (COMAND para Japón)) | N10 | Unidad de control módulo de registro de señales y activación SAM | Y52 | Unidad de válvulas de amortiguación, eje delantero, derecha | ||
B24/3 | Sensor de aceleración carrocería, delante, izquierda | N30/4 | Unidad de control, programa electrónico de estabilidad | Y53 | Unidad de válvulas de amortiguación, eje trasero, izquierda | ||
B24/4 | Sensor de aceleración carrocería, delante, derecha | N49 | Sensor de ángulo de giro del volante de la dirección | Y54 | Unidad de válvulas de amortiguación, eje trasero, derecha | ||
B24/5 | Sensor de aceleración carrocería, detrás | N51/5 | Unidad de control del sistema de amortiguación adaptativa | CAN B | CAN de la cabina | ||
B37 | Sensor del pedal acelerador | N72/1 | Unidad de control panel de mando superior | CAN C | CAN de la cadena cinemática | ||
L6/1 | Sensor del número de revoluciones eje delantero, izquierda | N72/1s3 | Interruptor DYNAMIC SELECT (con CÓDIGO B59 (DYNAMIC SELECT)) | CAN E1 | CAN del tren de rodaje 1 | ||
L6/2 | Sensor del número de revoluciones eje delantero, derecha | N72/1s62 | Tecla Confort/Sport (con código 990 (vehículos AMG)) | CAN E2 | CAN del tren de rodaje 2 | ||
L6/3 | Sensor de número de revoluciones eje trasero, izquierda | N73 | Unidad de control, cerradura de encendido electrónica | Lin B15 | LIN de sensor de batería | ||
L6/4 | Sensor de número de revoluciones eje trasero, derecha | N80 | Unidad de control módulo de tubo envolvente |
Representado en la pata telescópica delantera, izquierda, en el modelo 246 |
Y51 | Unidad de válvulas de amortiguación, eje delantero, izquierda |
Y52 | Unidad de válvulas de amortiguación, eje delantero, derecha |
P32.25-2357-06
Condición previa para el funcionamiento - Generalidades
Borne 15 CON.
El estado del borne lo pone a disposición la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido en el CAN del tren de rodaje 1.
Sistema de amortiguación adaptativa (ADS) - Generalidades
En el caso del ADS se trata de la combinación de una suspensión mecánica con una amortiguación de ajuste continua. De acuerdo con el modo de amortiguación elegido, la amortiguación se adapta de forma selectiva de rueda a las características de la calzada y a la forma de conducir.
El modo de amortiguación puede ser seleccionado por el conductor con el interruptor DYNAMIC SELECT (con código B59 (DYNAMIC SELECT)) o con la tecla Confort/Sport (con código 990 (vehículos AMG)).
El sistema ADS está compuesto de las siguientes funciones parciales:
Proceso funcional de registrar el estado de marcha
Proceso funcional de seleccionar el modo de amortiguación
Proceso funcional de regular la amortiguación
Condición previa adicional para la función de registrar el estado de marcha
Motor en marcha
Número de revoluciones de rueda > 0 rpm
Proceso funcional de registrar el estado de marcha
El estado de marcha se define a través las siguientes magnitudes influyentes:
Aceleración de la rueda y velocidad de amortiguación
Aceleración de la carrocería del vehículo (movimiento de la carrocería)
Aceleración longitudinal y transversal del vehículo
Ángulo de giro del volante
El movimiento del vehículo y la aceleración de la carrocería son registrados por los siguientes sensores:
Sensor de aceleración carrocería, delante, izquierda
Sensor de aceleración carrocería, delante, derecha
Sensor de aceleración carrocería, detrás
Las señales de los citados sensores son leídas directamente por la unidad de control del sistema de amortiguación adaptativa.
Las informaciones para la aceleración transversal y longitudinal del vehículo son puestas a disposición por la unidad de control del programa electrónico de estabilidad, a través de la unidad de control del sistema de amortiguación adaptativa, en el CAN del tren de rodaje 1. Además, la unidad de control del programa electrónico de estabilidad envía informaciones respecto a los números de revoluciones de las ruedas, al estado del freno y sobre el par de frenado, a través del CAN del tren de rodaje 1, a la unidad de control del sistema de amortiguación adaptativa, a la unidad de control ME (con motor de gasolina) o la unidad de control CDI (con motor diésel) y, a través del CAN de la cadena cinemática, a la unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente del cambio de doble embrague (con cambio automático). Estas informaciones se utilizan para el cálculo de la velocidad del vehículo y del movimiento probable de la carrocería.
Proceso funcional de seleccionar el modo de amortiguación
En vehículos con código B59 (DYNAMIC SELECT)
Accionando el interruptor DYNAMIC SELECT se puede seleccionar, a través del menú de la unidad de regulación COMAND (con CÓDIGO 531 (COMAND APS) o CÓDIGO 532 (COMAND para Japón)) o de la radio (excepto CÓDIGO 531 (COMAND APS) o CÓDIGO 532 (COMAND para Japón)), entre una armonización del tren de rodaje deportiva o de confort.
La señal del interruptor DYNAMIC SELECT es leída directamente por la unidad de control del panel de mando superior. La unidad de control del panel de mando superior envía el requerimiento, a través del LIN de sensor de batería, la unidad de control SAM y el CAN del espacio interior, a la unidad de regulación COMAND (con CÓDIGO 531 (COMAND APS) o CÓDIGO 532 (COMAND para Japón)) o la radio (excepto CÓDIGO 531 (COMAND APS) o CÓDIGO 532 (COMAND para Japón)).
La selección del programa de marcha correspondiente es enviada por la unidad de regulación COMAND (con CÓDIGO 531 (COMAND APS) o CÓDIGO 532 (COMAND para Japón)) o la radio (excepto CÓDIGO 531 (COMAND APS) o CÓDIGO 532 (COMAND para Japón)), a través del CAN del espacio interior, la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y el CAN del tren de rodaje 1, a la unidad de control del programa electrónico de estabilidad.
La unidad de control del programa electrónico de estabilidad envía las señales correspondientes a la unidad de control del sistema de amortiguación adaptativa, que genera las señales de activación necesarias para los elementos de ajuste.
En vehículos con código 990 (vehículos AMG)
Accionando la tecla Confort/Sport se puede elegir entre una regulación deportiva o confortable del tren de rodaje.
La señal de la tecla Confort/Sport es leída directamente por la unidad de control del panel de mando superior. La unidad de control del panel de mando superior transmite el requerimiento a través del LIN de sensor de batería, la unidad de control SAM, el CAN del habitáculo, la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y el CAN del tren de rodaje 1 a la unidad de control del sistema de amortiguación adaptativa.
La unidad de control del sistema de amortiguación adaptativa recibe el correspondiente requerimiento y genera las señales de activación necesarias para los elementos de ajuste. En caso de estar seleccionado el modo Sport se enciende el diodo luminoso integrado en la tecla Confort/Sport. Si mediante un nuevo accionamiento de la tecla de dinámica de marcha se selecciona el modo de confort se apaga el LED de la tecla Confort/Sport.
Condiciones previas adicionales para la regulación de la amortiguación
Cadena cinemática lista para el funcionamiento
Velocidad del vehículo > 0 km/h
Proceso funcional de regular la amortiguación
En base a las señales de entrada, la unidad de control del sistema de amortiguación adaptativa determina respectivamente el grado de amortiguación y activa correspondientemente los siguientes componentes, de forma directa:
Unidad de válvulas de amortiguación, eje delantero, izquierda
Unidad de válvulas de amortiguación, eje delantero, derecha
Unidad de válvulas de amortiguación, eje trasero, izquierda
Unidad de válvulas de amortiguación, eje trasero, derecha
Las unidades de válvulas de amortiguación están colocadas directamente en el amortiguador, en el vástago de émbolo.
Representación esquemática con suspensión fuerte (tren de rodaje duro) |
1 | Caja |
2 | Perno del pistón |
3 | Muelle |
4 | Inducido |
5 | Desvío de caudal/guía deslizante |
6 | Válvula de confort |
7 | Corredera plana |
8 | Bobina |
9 | Émbolo principal |
10 | Amortiguador de gas monotubo |
A | Caudal volumétrico A |
P32.32-2182-82
En caso de suspensión fuerte no se alimenta con caudal la bobina de la unidad de válvulas de amortiguación y se cierra el paso hacia la válvula de confort mediante la corredera plana. La totalidad del caudal volumétrico debe pasar por el pistón principal y genera, de esa forma, una suspensión fuerte.
Representación esquemática con suspensión blanda (tren de rodaje blando) |
1 | Caja |
2 | Perno del pistón |
3 | Muelle |
4 | Inducido |
5 | Desvío de caudal/guía deslizante |
6 | Válvula de confort |
7 | Corredera plana |
8 | Bobina |
9 | Émbolo principal |
10 | Amortiguador de gas monotubo |
A | Caudal volumétrico A |
B | Caudal volumétrico B |
P32.32-2181-82
Documentos referenciados
- gf3232p9997kn Relación de los componentes del sistema de amortiguación adaptativa (ADS)