Widok silnika z przodu od góry |
1 | Obudowa filtra powietrza |
N3/10 | Moduł sterujący ME |
P07.70-2418-76
Położenie
Moduł sterujący ME znajduje się za obudową filtra powietrza.
W pojazdach do MJ 2016 jest dostępna niezależnie od wyposażenia tylko jedna szyna CAN podwozia.
W pojazdach od MJ 2016 są dostępne w zależności od wyposażenia dwa warianty szyny CAN podwozia.
Wariant 1
Jeśli pojazd nie ma żadnego z kodów wyposażenia, wymienionych w wariancie 2, tak jak do MJ 2016 tylko jedna szyna CAN podwozia (CAN E).
Wersja 2
W pojeździe z jednym z poniższych kodów wyposażenia stosowane są dwie szyny CAN zawieszenia (CAN 1 zawieszenia (CAN E1) i CAN 2 zawieszenia (CAN E2)):
Kod 218 (kamera kontroli cofania)
Kod 234 (asystent kąta martwego)
Kod 459 (zawieszenie stalowe z regulacją amortyzacji)
Kod 475 (układ kontroli ciśnienia w oponach)
Kod 476 (asystent pasa ruchu)
Kod 513 (asystent ogranicznika prędkości)
Kod 614 (reflektory biksenonowe)
Kod 615 (reflektory biksenonowe z funkcją aktywnego doświetlania zakrętów)
Kod 618 (reflektory biksenonowe)
Kod 621 (Intelligent Light System (do ruchu lewostronnego))
Kod 622 (Intelligent Light System)
Kod 631 (reflektory statyczne LED, ruch prawostronny)
Kod 632 (reflektory statyczne LED, ruch lewostronny)
Zadania
Moduł sterujący ME spełnia następujące zadania:
Sterowanie podstawowymi funkcjami silnika
Odczyt sygnałów
Analiza parametrów wejściowych
Wysyłanie sygnałów i zasterowywanie elementów
Ponadto moduł sterujący ME służy jako interfejs (bramka) między podłączonymi systemami szyn danych CAN.
Sterowanie podstawowymi funkcjami silnika
Oczyszczanie spalin
Diagnostyka i zapisywanie usterek
Elektroniczny pedał gazu
Układ uprawniający do jazdy i blokadę przeciwkradzieżową
Złącze alternatora
Regulowany mechanizm przestawiania faz wałków rozrządu
Ciśnieniowy wtrysk paliwa
Zasilanie paliwem
Regulacja ciśnienia doładowania
Interfejs momentu
Funkcja ECO Start-Stop
Funkcja zarządzania ciepłem
Układ zapłonowy
Odczyt sygnałów
Wielkości wejściowe są odczytywane poprzez następujące połączenia:
Przewód bezpośredni
Szyna LIN napędu (LIN C1)
Szyna CAN napędu (CAN C)
Szyna CAN podwozia lub szyna CAN podwozia 1 i szyna CAN podwozia 2
Analiza parametrów wejściowych
Odczytane dane wejściowe są analizowane przez wbudowany mikroprocesor i następuje zasterowanie odpowiednich elementów.
Wysyłanie sygnałów i zasterowywanie elementów
Dane wyjściowe są wysyłane poprzez następujące połączenia:
Przewód bezpośredni
Szyna LIN napędu
Szyna CAN napędu
Szyna CAN podwozia lub szyna CAN podwozia 1 i szyna CAN podwozia 2
Wielkości wejściowe i wyjściowe następujących elementów są odczytywane lub przesyłane przez moduł sterujący ME poprzez przewody bezpośrednie i przetwarzane przez funkcję sterowania pracą silnika:
Wielkości wejściowe poprzez bezpośredni przewód z | Wielkości wyjściowe poprzez bezpośredni przewód do | Informacje dodatkowe |
Czujnik spalania stukowego 1 (A16/1) | - | - |
Czujnik spalania stukowego 2 (A16/2) | - | - |
Czujnik temperatury oleju silnikowego (B1) | - | - |
Czujnik ciśnienia w zbiorniku paliwa (B43) | - | Z kodem 460 (wersja na rynek kanadyjski) lub kodem 494 (wersja na rynek USA) |
Czujnik ciśnienia w obwodzie regeneracji (B4/4) | - | - |
Czujnik ciśnienia i temperatury paliwa (B425) | - | - |
Czujnik Halla wałka rozrządu zaworów ssących (B6/15) | - | - |
Czujnik Halla wałka rozrządu zaworów wydechowych (B6/16) | - | - |
Czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/4) | - | - |
Czujnik temperatury powietrza doładowywanego za przepustnicą (B17/9) | - | - |
Czujnik ciśnienia za filtrem powietrza (B28/5) | - | - |
Czujnik ciśnienia przed przepustnicą (B286) | - | - |
Czujnik ciśnienia za przepustnicą (B287) | - | - |
Czujnik pedału gazu (B37) | - | - |
Czujnik Halla wału korbowego (B70) (z funkcją rozpoznawania kierunku obrotów) | - | - |
Czujnik ciśnienia różnicowego filtra cząstek stałych (B163/3) | - | Typ 117, 156 z kodem 598 (filtr cząstek stałych (benzyna) (OPF) z sensoryką) |
Akumulator główny (G1) | - | - |
Element czujnikowy sondy lambda za katalizatorem (G3/1b1) | - | - |
- | Ogrzewanie sondy lambda za katalizatorem (G3/1r1) | - |
Element czujnikowy sondy lambda przed katalizatorem (G3/2b1) | - | - |
- | Ogrzewanie sondy lambda przed katalizatorem (G3/2r1) | - |
Przekaźnik zacisku 15 (F58kR) | - | - |
Przekaźnik zacisku 50, rozrusznik (F58kM) | Przekaźnik zacisku 50, rozrusznik (F58kM) | - |
Przekaźnik zacisku 87M (F58kN) | Przekaźnik zacisku 87M (F58kN) | - |
- | Przekaźnik zacisku 87 (F58kS) | - |
Silnik wentylatora (M4/7) | Silnik wentylatora (M4/7) | - |
- | Siłownik (M16/6m1) przepustnicy | - |
Potencjometr wartości rzeczywistych 1 (M16/6r1) przepustnicy | - | - |
Potencjometr wartości rzeczywistych 2 (M16,6r2) przepustnicy | - | - |
- | Siłownik generatora dźwięku (M16/58) | Z kodem U21 (układ wydechowy AMG Performance) |
- | Siłownik klapy spalin (M16/59) | - |
Moduł sterujący Supplemental Restraint System (N2/10) | - | - |
Moduł sterujący SAM (N10) | - | - |
- | Moduł sterujący pompy paliwowej (N118) | - |
- | Element grzewczy termostatu płynu chłodzącego (R48) | - |
Przełącznik lampki kontrolnej poziomu oleju (S43) | - | - |
- | Cewka zapłonowa cylindra 1 (T11) | - |
- | Cewka zapłonowa cylindra 2 (T12) | - |
- | Cewka zapłonowa cylindra 3 (T13) | - |
- | Cewka zapłonowa cylindra 4 (T14) | - |
- | Elektromagnes nastawczy wałka rozrządu zaworów ssących (Y49/1) | - |
- | Elektromagnes nastawczy wałka rozrządu zaworów wydechowych (Y49/2) | - |
- | Zawór przełączający regeneracji (Y581) | - |
- | Zawór odpowietrzania skrzyni korbowej w trybie częściowego obciążenia (Y58/2) | - |
- | Zawór odcinający pojemnik z węglem aktywnym (Y58/4) | Z kodem 460 (wersja na rynek kanadyjski) lub kodem 494 (wersja na rynek USA) |
- | Wtryskiwacz cylindra 1 (Y761) | - |
- | Wtryskiwacz cylindra 2 (Y762) | - |
- | Wtryskiwacz cylindra 3 (Y763) | - |
- | Wtryskiwacz cylindra 4 (Y764) | - |
- | Przetwornik ciśnienia układu regulacji ciśnienia doładowania (Y771) | - |
- | Zawór regulacji przepływu (Y94) | - |
- | Zawór pompy oleju silnikowego (Y130) | - |
Wielkości wejściowe i wyjściowe następujących elementów są wymagane dla funkcji sterowania pracą silnika i odczytywane lub wysyłane przez moduł sterujący ME przez szyny LIN lub CAN:
Wielkości wejściowe poprzez szynę LIN napędu (LIN C1) od | Wielkości wyjściowe poprzez szynę LIN napędu (LIN C1) do | Informacje dodatkowe |
Alternator (G2) | Alternator (G2) | - |
Wielkości wejściowe poprzez szynę CAN napędu (CAN C) od | Wielkości wyjściowe poprzez szynę CAN napędu (CAN C) do | Informacje dodatkowe |
Moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą dwusprzęgłowej skrzyni biegów (Y3/14n4) | Moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą dwusprzęgłowej skrzyni biegów (Y3/14n4) | - |
Moduł sterujący pompy paliwowej (N118) | Moduł sterujący pompy paliwowej (N118) | - |
Wielkości wejściowe poprzez szynę CAN zawieszenia (CAN E) (wariant 1) lub CAN 1 zawieszenia (CAN E1) (wariant 2) od | Wielkości wyjściowe poprzez szynę CAN zawieszenia (CAN E) (wariant 1) lub CAN 1 zawieszenia (CAN E1) (wariant 2) do | Informacje dodatkowe |
Zestaw wskaźników (A1) | Zestaw wskaźników (A1) | Poprzez szynę CAN podwozia 2 (CAN E2) i moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73) |
Elektryczna jednostka sterująca DISTRONIC (A89) (mit KODEM 239 (DISTRONIC PLUS)) | - | - |
Moduł sterujący Supplemental Restraint System (N2/10) | - | - |
Moduł sterujący SAM (N10) | - | Poprzez szynę CAN wnętrza (CAN B) i moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73) |
Panel sterowania układu automatycznej klimatyzacji (N22/7) | - | Poprzez szynę CAN wnętrza (CAN B) i moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73) |
Moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy (N30/4) | - | - |
Moduł sterujący drzwi przednich lewych (N69/1) | - | Poprzez szynę CAN wnętrza (CAN B) i moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73) |
Moduł sterujący górnego panelu obsługi (N72/1) | - | Poprzez szynę LIN czujnika akumulatora (LIN B15), moduł sterujący SAM (N10), szynę CAN wnętrza (CAN B) i moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73) |
Moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73) | Moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73) | - |
Moduł sterujący modułu osłony kolumny kierownicy (N80) | - | - |
Zabudowa
Obudowa modułu sterującego ME jest wykonana z aluminiowego odlewu ciśnieniowego, a pokrywa z blachy odpornej na korozję. Moduł sterujący ME jest wodoszczelny i zabezpieczony przed działaniem pyłów.
We wnętrzu znajduje się elektroniczny 32-bitowy układ pomiarowy i sterujący pracą silnika.
Zasilanie
Moduł sterujący ME jest zasilany napięciem poprzez "zacisk 30 zabezpieczony" i dodatkowo po włączeniu zapłonu poprzez "zacisk 87 M4".
Moduł sterujący ME posiada w zakresie napięcia roboczego zabezpieczenie przeciwzwarciowe i zabezpieczenie przed zamianą biegunów.
W celu odciążenia elektrycznego złącza zasilanie napięciem odbywa się poprzez kilka styków połączonych równolegle.
Podłączenie do masy
Podłączenie do masy "zacisku 31" odbywa się poprzez przewody masowe do punktu masowego w ścianie przedniej (W11).
Warianty
Warianty układu sterowania pracą silnika, jak np. wersje krajów i emisji spalin mogą być aktywowane za pomocą systemu diagnostycznego poprzez kodowanie wariantowe.
Wymiana modułu sterującego ME nie jest konieczna.