전방 상단에서 본 엔진 그림 |
1 | 에어 필터 하우징 |
N3/10 | ME 컨트롤 유닛 |
P07.70-2418-76
배치
ME 컨트롤 유닛은 에어 필터 하우징 뒤에 있습니다.
2016년식 차량까지의 경우 사양에 상관없이 하나의 섀시 CAN만 있습니다.
2016년식 차량부터의 경우 사양에 따라 두 개의 섀시 CAN 버전이 있습니다.
버전 1
버전 2에 명시된 장치 코드가 차량에 없으면 2016년식까지의 차량과 같이 하나의 섀시 CAN(CAN E)만 있습니다.
버전 2
다음 장치 코드 중 하나가 차량에 있으면 섀시 CAN이 2개(섀시 CAN 1(CAN E1) 및 섀시 CAN 2(CAN E2)) 있습니다.
코드 218(후방 카메라)
코드 234(사각지대 Assist)
코드 459(댐핑 시스템이 장착된 스틸 서스펜션)
코드 475(타이어 공기압 감지 장치)
코드 476(차선 유지 Assist)
코드 513(속도 제한 Assist)
코드 614(바이제논 전조등)
코드 615(액티브 코너링 라이트가 장착된 바이제논 전조등)
코드 618(바이제논 전조등)
코드 621(인텔리전트 라이트 시스템(좌측 통행))
코드 622(인텔리전트 라이트 시스템)
코드 631(고정 좌측 통행 LED 전조등)
코드 632(고정 우측 통행 LED 전조등)
역할
ME 컨트롤 유닛의 역할은 다음과 같습니다.
• 엔진 기본 기능 제어
• 신호 판독
• 입력 변수 평가
• 신호 출력 및 부품 작동
또한 ME 컨트롤 유닛은 연결된 CAN 버스 시스템 사이의 인터페이스(Gateway) 역할을 합니다.
엔진 기본 기능 제어
• 배기가스 정화 장치
• 진단 및 폴트 저장
• 전자식 가속 페달
• 주행 인증 시스템 및 이모빌라이저
• 발전기 인터페이스
• 제어식 캠샤프트 조정
• 고압 가솔린 분사
• 연료 공급
• 부스트 압력 제어
• 토크 인터페이스
• ECO 시동/정지 기능
• 열 매니지먼트
• 점화 시스템
신호 판독
입력 변수는 다음 연결부를 통해 판독됩니다.
• 다이렉트 라인
• 구동 LIN(LIN C1)
• 구동 CAN(CAN C)
• 섀시 CAN 또는 섀시 CAN 1 및 섀시 CAN 2
입력 변수 평가
판독된 입력 변수는 내장된 마이크로프로세서에 의해 평가되며, 이에 따라 관련 부품이 작동됩니다.
신호 출력 및 부품 작동
출력 변수는 다음 연결부를 통해 출력됩니다.
• 다이렉트 라인
• 구동 LIN
• 구동 CAN
• 섀시 CAN 또는 섀시 CAN 1 및 섀시 CAN 2
ME 컨트롤 유닛이 다이렉트 라인을 통해 다음 부품의 입력 변수 및 출력 변수를 판독 또는 출력하며, 엔진 매니지먼트에서 처리합니다.
입력 변수, 다이렉트 라인 이용 | 출력 변수, 다이렉트 라인 이용 | 추가 정보 |
노킹 센서 1(A16/1) | - | - |
노킹 센서 2(A16/2) | - | - |
엔진 오일 온도 센서(B1) | - | - |
연료 탱크 압력 센서(B4/3) | - | 코드 460(캐나다 버전) 또는 코드 494(USA 버전) 포함 |
퍼징 압력 센서(B4/4) | - | - |
연료압 및 온도 센서(B4/25) | - | - |
흡기 캠샤프트 홀 센서(B6/15) | - | - |
배기 캠샤프트 홀 센서(B6/16) | - | - |
냉각수 온도 센서(B11/4) | - | - |
스로틀 밸브 하류 급기 온도 센서(B17/9) | - | - |
에어 필터 하류 압력 센서(B28/5) | - | - |
스로틀 밸브 상류 압력 센서(B28/6) | - | - |
스로틀 밸브 하류 압력 센서(B28/7) | - | - |
가속 페달 센서(B37) | - | - |
크랭크 샤프트 홀 센서(B70)(회전 방향 감지 기능 포함) | - | - |
가솔린 입자 필터 차압 센서(B163/3) | - | 모델 117, 156(코드 598(가솔린 입자 필터(OPF), 센서 장치 포함) 포함) |
차량 전원 배터리(G1) | - | - |
촉매 장치 하류 산소 센서 엘리먼트(G3/1b1) | - | - |
- | 촉매 장치 하류 산소 센서 히터(G3/1r1) | - |
촉매 장치 상류 산소 센서 엘리먼트(G3/2b1) | - | - |
- | 촉매 장치 상류 산소 센서 히터(G3/2r1) | - |
회로 15 릴레이(F58kR) | - | - |
스타터 회로 50 릴레이(F58kM) | 스타터 회로 50 릴레이(F58kM) | - |
회로 87M 릴레이(F58kN) | 회로 87M 릴레이(F58kN) | - |
- | 회로 87 릴레이(F58kS) | - |
팬 모터(M4/7) | 팬 모터(M4/7) | - |
- | 액추에이터 모터(M16/6m1), 스로틀 밸브 | - |
실제값 전위차계 1(M16/6r1), 스로틀 밸브 | - | - |
실제값 전위차계 2(M16/6r2), 스로틀 밸브 | - | - |
- | 사운드 제너레이터 액추에이터 모터(M16/58) | 코드 U21(AMG Performance 배기 장치) 포함 |
- | 배기가스 플랩 액추에이터 모터(M16/59) | - |
Supplemental Restraint System 컨트롤 유닛(N2/10) | - | - |
SAM 컨트롤 유닛(N10) | - | - |
- | 연료 펌프 컨트롤 유닛(N118) | - |
- | 냉각수 서모스탯 가열 소자(R48) | - |
오일 레벨 컨트롤 스위치(S43) | - | - |
- | 실린더 1 점화 코일(T1/1) | - |
- | 실린더 2 점화 코일(T1/2) | - |
- | 실린더 3 점화 코일(T1/3) | - |
- | 실린더 4 점화 코일(T1/4) | - |
- | 흡기 캠샤프트 서보 솔레노이드(Y49/1) | - |
- | 배기 캠샤프트 서보 솔레노이드(Y49/2) | - |
- | 퍼징 전환 밸브(Y58/1) | - |
- | 부분 부하 모드 크랭크 케이스 배기 밸브(Y58/2) | - |
- | 활성탄 캐니스터 차단 밸브(Y58/4) | 코드 460(캐나다 버전) 또는 코드 494(USA 버전) 포함 |
- | 실린더 1 연료 인젝터(Y76/1) | - |
- | 실린더 2 연료 인젝터(Y76/2) | - |
- | 실린더 3 연료 인젝터(Y76/3) | - |
- | 실린더 4 연료 인젝터(Y76/4) | - |
- | 부스트 압력 제어 변환기(Y77/1) | - |
- | 용량 조절 밸브(Y94) | - |
- | 엔진 오일 펌프 밸브(Y130) | - |
ME 컨트롤 유닛이 LIN 또는 CAN을 통해 다음 부품과 컨트롤 유닛의 입력 변수 및 출력 변수를 전송 또는 수신하며, 엔진 매니지먼트에서 처리합니다.
입력 변수, 구동 LIN(LIN C1) 이용 | 출력 변수, 구동 LIN(LIN C1) 이용 | 추가 정보 |
발전기(G2) | 발전기(G2) | - |
입력 변수, 구동 CAN(CAN C) 이용 | 출력 변수, 구동 CAN(CAN C) 이용 | 추가 정보 |
더블 클러치 변속기 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛(Y3/14n4) | 더블 클러치 변속기 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛(Y3/14n4) | - |
연료 펌프 컨트롤 유닛(N118) | 연료 펌프 컨트롤 유닛(N118) | - |
입력 변수, 섀시 CAN(CAN E)(버전 1) 또는 섀시 CAN 1(CAN E1)(버전 2) 이용 | 출력 변수, 섀시 CAN(CAN E)(버전 1) 또는 섀시 CAN 1(CAN E1)(버전 2) 이용 | 추가 정보 |
계기반(A1) | 계기반(A1) | 섀시 CAN 2(CAN E2) 및 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73) 이용 |
DISTRONIC 전자 컨트롤러 유닛(A89)(코드 239(DISTRONIC PLUS) 포함) | - | - |
Supplemental Restraint System 컨트롤 유닛(N2/10) | - | - |
SAM 컨트롤 유닛(N10) | - | 실내 공간 CAN(CAN B) 및 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73) 이용 |
자동 에어컨 컨트롤 유닛 및 조작 유닛(N22/7) | - | 실내 공간 CAN(CAN B) 및 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73) 이용 |
전자식 주행 안정 시스템 컨트롤 유닛(N30/4) | - | - |
좌측 프런트 도어 컨트롤 유닛(N69/1) | - | 실내 공간 CAN(CAN B) 및 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73) 이용 |
상부 컨트롤 패널 컨트롤 유닛(N72/1) | - | 배터리 센서 LIN(LIN B15), SAM 컨트롤 유닛(N10), 실내 공간 CAN(CAN B), 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73) 이용 |
전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73) | 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73) | - |
스티어링 컬럼 튜브 모듈 컨트롤 유닛(N80) | - | - |
바디
ME 컨트롤 유닛의 하우징은 알루미늄 다이 캐스팅으로, 커버는 부식 방지 처리가 된 스틸 박판으로 제작되었습니다. ME 컨트롤 유닛은 방수 및 방진 처리가 되어 있습니다.
엔진 매니지먼트의 32 비트 전자식 측정 장치 및 제어 장치는 내부에 위치해 있습니다.
전원 공급
"퓨즈 처리된 회로 30"을 통해 ME 컨트롤 유닛에 전원이 공급되고, 점화 장치 ON 상태에서는 추가로 "회로 87 M4"를 통해 전원이 공급됩니다.
작동 전압 범위에서는 단락이 방지되고 극점이 보호됩니다.
전기 커넥터 부하를 완화하기 위해 병렬로 연결한 여러 개의 핀을 통해 전원이 공급됩니다.
접지 커넥터
"회로 31" 접지 커넥터는 다수의 접지 라인을 통해 방화벽 접지점(W11)에 연결됩니다.
버전
엔진 매니지먼트 버전은 진단 시스템을 이용해 버전 코딩으로 활성화됩니다(예: 국가 버전, 배기가스 버전).
ME 컨트롤 유닛은 교체하지 않아도 됩니다.