前方上からのエンジンの外観 |
1 | エアフィルタハウジング |
N3/10 | MEコントロールユニット |
P07.70-2418-76
配置
MEコントロールユニットは、エアフィルタハウジングの後ろに配置されています。
以下の車両の場合：モデルイヤー 2016年以前はオプションとは無関係にシャーシCANのみがあります。
モデルイヤー 2016年以前は、オプションに応じて、2つのシャーシCANバリエーションがあります。
バリエーション1
バリエーション2に掲げたオプションコードを含まない車両、モデルイヤー 2016年以前はシャーシCAN (CAN E) のみがあります。
バリエーション2
車両に以下のオプションコードの装備がある場合、2つのシャーシCAN（シャーシCAN 1 (CAN E1) およびシャーシCAN 2 (CAN E2)）があります：
コード218（リアビューカメラ）
ブラインドスポットアシスト（コード234）
コード459（調整ダンパ付きスチールサスペンション）
コード475（タイヤ空気圧モニタリングシステム）
コード476（レーンキーピングアシスト）
コード513（スピードリミットアシスト）
コード614（バイキセノンヘッドライト）
コード615（アクティブライト内蔵バイキセノンヘッドライト）
コード618（バイキセノンヘッドライト）
コード621（インテリジェントライトシステム（右ハンドル車））
コード622（インテリジェントライトシステム）
コード631（スタティックLEDヘッドライト（左側通行））
コード632（スタティックLEDヘッドライト（右側通行））
役割
MEコントロールユニットは以下の役割を果たします：
• エンジン基本機能の制御
• シグナルの読み取り
• インプット値の評価
• シグナルの出力および構成部品の制御
さらにMEコントロールユニットには、接続されているCANバスシステム間のインタフェース（ゲートウェイ）としての役割があります。
エンジン基本機能の制御
• 排気ガス浄化
• ダイアグノシスと故障メモリ
• エレクトロニックアクセルペダル
• スタータロックアウトシステムおよびイモビライザ
• オルタネータインタフェース
• 制御カムシャフト調整
• 高圧ガソリンインジェクション
• 燃料供給システム
• ブーストプレッシャコントロール
• トルクインタフェース
• ECOスタートストップ機能
• 温度管理
• イグニッションシステム
シグナルの読み取り
インプット値は以下の接続を介して読み取られます：
• 直接ライン
• ドライブLIN (LIN C1)
• ドライブCAN (CAN C)
• シャーシCANまたはシャーシCAN 1およびシャーシCAN 2
インプット値の評価
読み取ったインプット値を内蔵マイクロプロセッサが評価し、該当する構成部品が制御されます。
シグナルの出力および構成部品の制御
アウトプット値は以下の接続を介して読み取られます：
• 直接ライン
• ドライブLIN
• ドライブCAN
• シャーシCANまたはシャーシCAN 1およびシャーシCAN 2
以下の構成部品のインプット/アウトプット値は、直接ラインを介してMEコントロールユニットに読み取りまたは出力され、エンジンマネジメントによって処理されます：
直接ラインによるインプット値 | 直接ラインによるアウトプット値 | 追加情報 |
ノックセンサ1 (A16/1) | - | - |
ノックセンサ2 (A16/2) | - | - |
エンジンオイル温度センサ (B1) | - | - |
フューエルタンクプレッシャセンサ (B4/3) | - | カナダ仕様 (コード460) または米国仕様 (コード494) の場合 |
パージプレッシャセンサ (B4/4) | - | - |
燃料プレッシャ/温度センサ (B4/25) | - | - |
インテークカムシャフトホールセンサ (B6/15) | - | - |
エグゾーストカムシャフトホールセンサ (B6/16) | - | - |
水温センサ (B11/4) | - | - |
ブーストエア温度センサ（スロットルバルブの後）(B17/9) | - | - |
プレッシャセンサ（エアフィルタの後） (B28/5) | - | - |
プレッシャセンサ（スロットルバルブの前）(B28/6) | - | - |
プレッシャセンサ（スロットルバルブの後）(B28/7) | - | - |
アクセルペダルセンサ (B37) | - | - |
クランクシャフトホールセンサ (B70)（回転方向検知機能付き） | - | - |
ガソリンエンジンパティキュレートフィルタ差圧センサ (B163/3) | - | モデル117、156、センサ付ガソリンエンジンパティキュレートフィルタ (OPF)（コード598）装備 |
電装品用バッテリ (G1) | - | - |
ラムダセンサエレメント（触媒コンバータの後）(G3/1b1) | - | - |
- | ラムダセンサヒータ（触媒コンバータの後）(G3/1r1) | - |
ラムダセンサエレメント（触媒コンバータの前）(G3/2b1) | - | - |
- | ラムダセンサヒータ（触媒コンバータの前）(G3/2r1) | - |
リレー（ターミナル15） (F58kR) | - | - |
リレー（ターミナル50、スタータ） (F58kM) | リレー（ターミナル50、スタータ） (F58kM) | - |
リレー（ターミナル87M） (F58kN) | リレー（ターミナル87M） (F58kN) | - |
- | リレー（ターミナル87）(F58kS) | - |
ファンモータ (M4/7) | ファンモータ (M4/7) | - |
- | アクチュエータモータ (M16/6m1)、スロットルバルブ | - |
実測値ポテンショメータ1 (M16/6r1)、スロットルバルブ | - | - |
実測値ポテンショメータ2 (M16/6r2)、スロットルバルブ | - | - |
- | サウンドジェネレータアクチュエータモータ (M16/58) | AMGパフォーマンスエグゾーストシステム（コードU21）装備 |
- | エグゾーストガスフラップアクチュエータモータ (M16/59) | - |
サプリメンタルレストレイントシステムコントロールユニット (N2/10) | - | - |
SAMコントロールユニット (N10) | - | - |
- | フューエルポンプコントロールユニット (N118) | - |
- | クーラントサーモスタットヒータエレメント (R48) | - |
オイルレベルの点検スイッチ (S43) | - | - |
- | イグニッションコイル（シリンダ1）(T1/1) | - |
- | イグニッションコイル（シリンダ2）(T1/2) | - |
- | イグニッションコイル（シリンダ3）(T1/3) | - |
- | イグニッションコイル（シリンダ4）(T1/4) | - |
- | インテークカムシャフト調整ソレノイド (Y49/1) | - |
- | エグゾーストカムシャフト調整ソレノイド (Y49/2) | - |
- | パージスイッチオーババルブ (Y58/1) | - |
- | 部分負荷モードクランクケースベンチレーションシステムバルブ (Y58/2) | - |
- | チャコールキャニスタシャットオフバルブ (Y58/4) | カナダ仕様 (コード460) または米国仕様 (コード494) の場合 |
- | フューエルインジェクタ、シリンダ1 (Y76/1) | - |
- | フューエルインジェクタ、シリンダ2 (Y76/2) | - |
- | フューエルインジェクタ、シリンダ3 (Y76/3) | - |
- | フューエルインジェクタ、シリンダ4 (Y76/4) | - |
- | ブーストプレッシャコントロールプレッシャトランスデューサ (Y77/1) | - |
- | ボリュームコントロールバルブ (Y94) | - |
- | エンジンオイルポンプバルブ (Y130) | - |
以下の構成部品のインプット/アウトプット値は MEコントロールユニットからLINまたはCANに送受信され、エンジンマネジメントによって処理とされます :
ドライブLIN (LIN C1) 経由のインプット値の送信元 | ドライブLIN (LIN C1) 経由のアウトプット値の送信先 | 追加情報 |
オルタネータ (G2) | オルタネータ (G2) | - |
ドライブCAN (CAN C) 経由のインプット値の送信元 | ドライブCAN (CAN C) 経由のアウトプット値の送信先 | 追加情報 |
デュアルクラッチトランスミッション完全一体型トランスミッションコントロールコントロールユニット (Y3/14n4) | デュアルクラッチトランスミッション完全一体型トランスミッションコントロールコントロールユニット (Y3/14n4) | - |
フューエルポンプコントロールユニット (N118) | フューエルポンプコントロールユニット (N118) | - |
シャーシCAN (CAN E)（バリエーション1）またはシャーシCAN 1 (CAN E1)（バリエーション2）経由のインプット値の送信元 | シャーシCAN (CAN E) (バリエーション1) またはシャーシCAN 1 (CAN E1)（バリエーション2）経由のアウトプット値の送信先 | 追加情報 |
インストルメントクラスタ (A1) | インストルメントクラスタ (A1) | シャーシCAN 2 (CAN E2) およびエレクトロニックイグニッションスイッチコントロールユニット (N73) 経由 |
ディストロニックエレクトリックコントロールユニット (A89)（ディストロニックプラス（コード239）装備） | - | - |
サプリメンタルレストレイントシステムコントロールユニット (N2/10) | - | - |
SAMコントロールユニット (N10) | - | 車内CAN (CAN B) およびエレクトロニックイグニッションスイッチコントロールユニット (N73) 経由 |
オートマチッククライメートコントロール制御操作ユニット (N22/7) | - | 車内CAN (CAN B) およびエレクトロニックイグニッションスイッチコントロールユニット (N73) 経由 |
ESP®コントロールユニット (N30/4) | - | - |
左フロントドアコントロールユニット (N69/1) | - | 車内CAN (CAN B) およびエレクトロニックイグニッションスイッチコントロールユニット (N73) 経由 |
アッパコントロールパネルコントロールユニット (N72/1) | - | バッテリセンサLIN (LIN B15)、SAMコントロールユニット (N10)、車内CAN (CAN B) およびエレクトロニックイグニッションスイッチコントロールユニット (N73) 経由 |
エレクトロニックイグニッションスイッチコントロールユニット (N73) | エレクトロニックイグニッションスイッチコントロールユニット (N73) | - |
ステアリングコラムチューブモジュールコントロールユニット (N80) | - | - |
構造
MEコントロールユニットのハウジングはアルミニウムダイカスト製、カバーは耐腐食性のスチールプレート製です。MEコントロールユニットは、耐水/防塵性があります。
内部には、エンジンマネジメントの32ビットの測定および制御用エレクトロニクスがあります。
電源供給
MEコントロールユニットは、「ヒューズ付ターミナル30」から、またイグニッションオンの時には「ターミナル87M4」から電圧が供給されます。
MEコントロールユニットは、作動電圧域でのショート防止および逆極性防止の機能を備えています。
コネクタの負荷を軽減するため、並列接続された複数のピンに電源供給します。
アース接続
アース「ターミナル31」は、複数のアースラインによってアースポイント（バルクヘッド）(W11) に接続されています。
バリエーション
例えば国別仕様や排気ガスバリエーション等のエンジンマネジメントのバリエーションは、車両ダイアグノシスシステムを使用して、バリエーションコード入力によって作動します。
MEコントロールユニットの交換は不要です。