Vue du moteur depuis le haut et l'avant |
1 | Boîtier de filtre à air |
N3/10 | Calculateur ME |
P07.70-2418-76
Disposition
Le calculateur ME se trouve derrière le boîtier de filtre à air.
Sur les véhicules jusqu'à l'année-modèle Pour 2016, un seul CAN châssis est disponible indépendamment de l'équipement.
Sur les véhicules à partir de l'année-modèle Pour 2016, deux versions de CAN châssis sont disponibles en fonction de l'équipement.
Version 1
Si le véhicule n'a aucun des codes équipement mentionnés dans la version 2, il y a comme jusqu'à l'année-modèle Un seul CAN châssis (CAN E) disponible pour 2016.
version 2
Si le véhicule possède l'un des codes d'équipement suivants, deux CAN train de roulement (CAN train de roulement 1 (CAN E1) et CAN train de roulement 2 (CAN E2)) sont disponibles :
Code 218 (Caméra de recul)
CODE 234 (Avertisseur d'angle mort)
Code 459 (Suspension acier avec réglage de l'amortissement)
Code 475 (Contrôle de la pression des pneus)
Code 476 (Détecteur de voie)
Code 513 (Assistant de limitation de vitesse)
CODE 614 (Projecteur bi-xénon)
CODE 615 (Projecteur au bi-xénon avec éclairage de virage)
CODE 618 (Projecteur au bi-xénon)
Code 621 (Intelligent Light System (circulation à gauche))
CODE 622 (Intelligent light system)
Code 631 (Projecteur à LED statique circulation à gauche)
Code 632 (Projecteur à LED statique circulation à droite)
Rôle
Le calculateur ME remplit les fonctions suivantes:
Commande des fonctions de base du moteur
Réception de signaux
Analyse des données d'entrée
Émission des signaux et commande des composants
De plus, le calculateur ME sert d'interface (passerelle) entre les systèmes de bus CAN reliés.
Commande des fonctions de base du moteur
Dépollution des gaz d'échappement
Diagnostic et mémorisation des défauts
Accélérateur électronique
Système d'autorisation à la conduite et dispositif d'immobilisation
Interface d'alternateur
Régulation du décalage des arbres à cames
Injection d'essence à haute pression
Alimentation en carburant
Régulation de la pression de suralimentation
Interface de couple
Fonction démarrage-arrêt ECO
Gestion de la chaleur
Système d'allumage
Réception de signaux
Les données d’entrée sont lues via les liaisons suivantes:
Câble direct
LIN entraînement (LIN C1)
CAN transmission (CAN C)
CAN châssis ou CAN châssis 1 et CAN châssis 2
Analyse des données d'entrée
Les données d'entrée reçues sont analysées par le microprocesseur intégré et les composants concernés sont commandés.
Émission des signaux et commande des composants
Les données de sortie sont restituées via les liaisons suivantes:
Câble direct
LIN entraînement
CAN entraînement
CAN châssis ou CAN châssis 1 et CAN châssis 2
Les données d'entrée et de sortie des composants suivants sont enregistrées ou émises par le calculateur ME via des lignes directes et traitées par la gestion moteur :
Données d'entrée via ligne directe de | Données de sortie via une ligne directe à | Informations supplémentaires |
Capteur de cliquetis 1 (A16/1) | - | - |
Capteur de cliquetis 2 (A16/2) | - | - |
Capteur de température d'huile moteur (B1) | - | - |
Capteur de pression réservoir de carburant (B4/3) | - | Avec code 460 (version Canada) ou code 494 (version USA) |
Capteur de pression régénération (B4/4) | - | - |
Capteur de pression et de température du carburant (B4/25) | - | - |
Capteur Hall d’arbre à cames d’admission (B6/15) | - | - |
Capteur Hall d’arbre à cames d’échappement (B6/16) | - | - |
Capteur température du liquide de refroidissement (B11/4) | - | - |
Capteur de température air de suralimentation après papillon des gaz (B17/9) | - | - |
Capteur de pression après filtre à air (B28/5) | - | - |
Capteur de pression avant papillon (B28/6) | - | - |
Capteur de pression après papillon (B28/7) | - | - |
Capteur de pédale d’accélérateur (B37) | - | - |
Capteur Hall de vilebrequin (B70) (avec détection du sens de rotation) | - | - |
Capteur de pression différentielle filtre à particules essence (B163/3) | - | Type 117, 156 avec code 598 (Filtre à particules essence (OPF) avec capteurs) |
Batterie du réseau de bord (G1) | - | - |
Élément capteur sonde lambda après catalyseur (G3/1b1) | - | - |
- | Chauffage sonde lambda après catalyseur (G3/1r1) | - |
Élément capteur sonde lambda avant catalyseur (G3/2b1) | - | - |
- | Chauffage sonde lambda avant catalyseur (G3/2r1) | - |
Relais borne 15 (F58kR) | - | - |
Relais borne 50 démarreur (F58kM) | Relais borne 50 démarreur (F58kM) | - |
Relais borne 87M (F58kN) | Relais borne 87M (F58kN) | - |
- | Relais borne 87 (F58kS) | - |
Moteur de ventilateur (M4/7) | Moteur de ventilateur (M4/7) | - |
- | Servomoteur (M16/6m1), papillon des gaz | - |
Potentiomètre 1 de valeur réelle (M16/6r1), papillon des gaz | - | - |
Potentiomètre 2 de valeur réelle (M16/6r2), papillon des gaz | - | - |
- | Servomoteur de générateur de son (M16/58) | Avec code U21 (Système d'échappement Performance AMG) |
- | Servomoteur volet de gaz d'échappement (M16/59) | - |
Calculateur système de retenue (N2/10) | - | - |
Calculateur SAM (N10) | - | - |
- | Calculateur pompe à carburant (N118) | - |
- | Élément chauffant thermostat de liquide de refroidissement (R48) | - |
Contacteur témoin de niveau d'huile (S43) | - | - |
- | Bobine d’allumage cylindre 1 (T1/1) | - |
- | Bobine d’allumage cylindre 2 (T1/2) | - |
- | Bobine d’allumage cylindre 3 (T1/3) | - |
- | Bobine d’allumage cylindre 4 (T1/4) | - |
- | Électro-aimant d’arbre à cames d’admission (Y49/1) | - |
- | Électro-aimant d’arbre à cames d’échappement (Y49/2) | - |
- | Valve de commutation de régénération (Y58/1) | - |
- | Valve de purge du bloc-cylindres - fonctionnement en charge partielle (Y58/2) | - |
- | Vanne d'arrêt réservoir de charbon actif (Y58/4) | Avec code 460 (version Canada) ou code 494 (version USA) |
- | Injecteur de carburant cylindre 1 (Y76/1) | - |
- | Injecteur de carburant cylindre 2 (Y76/2) | - |
- | Injecteur de carburant cylindre 3 (Y76/3) | - |
- | Injecteur de carburant cylindre 4 (Y76/4) | - |
- | Convertisseur de pression régulation pression de suralimentation (Y77/1) | - |
- | Valve de régulation du débit (Y94) | - |
- | Valve pompe huile moteur (Y130) | - |
Les données d'entrée et de sortie des composants et calculateurs suivants sont envoyées ou reçues par le calculateur ME via LIN ou CAN et sont traitées par la gestion moteur :
Données d’entrée via LIN transmission (LIN C1) de | Données de sortie via LIN transmission (LIN C1) à | Informations supplémentaires |
Alternateur (G2) | Alternateur (G2) | - |
Données d'entrée via CAN transmission (CAN C) de | Données de sortie via CAN transmission (CAN C) à | Informations supplémentaires |
Calculateur commande de boîte de vitesses entièrement intégrée boîte de vitesses à double embrayage (Y3/14n4) | Calculateur commande de boîte de vitesses entièrement intégrée boîte de vitesses à double embrayage (Y3/14n4) | - |
Calculateur pompe à carburant (N118) | Calculateur pompe à carburant (N118) | - |
Données d'entrée via le CAN train de roulement (CAN E) (version 1) ou via le CAN train de roulement 1 (CAN E1) (version 2) de | Données de sortie via le CAN train de roulement (CAN E) (version 1) ou via le CAN train de roulement 1 (CAN E1) (version 2) à | Informations supplémentaires |
Combiné d'instruments (A1) | Combiné d'instruments (A1) | Via CAN train de roulement 2 (CAN E2) et calculateur contacteur antivol électronique (N73) |
Bloc de commande électrique DISTRONIC (A89) (avec CODE 239 (DISTRONIC PLUS)) | - | - |
Calculateur système de retenue (N2/10) | - | - |
Calculateur SAM (N10) | - | Via CAN habitacle (CAN B) et calculateur contacteur antivol électronique (N73) |
Calculateur et clavier climatiseur automatique (N22/7) | - | Via CAN habitacle (CAN B) et calculateur contacteur antivol électronique (N73) |
Calculateur régulation du comportement dynamique (N30/4) | - | - |
Calculateur porte avant gauche (N69/1) | - | Via CAN habitacle (CAN B) et calculateur contacteur antivol électronique (N73) |
Calculateur panneau de commande supérieur (N72/1) | - | Via capteur de batterie LIN (LIN B15), calculateur SAM (N10), CAN habitacle (CAN B) et calculateur contacteur antivol électronique (N73) |
Calculateur contacteur d'allumage électronique (N73) | Calculateur contacteur d'allumage électronique (N73) | - |
Calculateur module de jupe de direction (N80) | - | - |
Superstructure
Le boîtier du calculateur ME est en fonte d’aluminium coulée sous pression et le couvercle est en tôle d’acier protégée de la corrosion. Le calculateur ME est étanche à l’eau et à la poussière.
À l’intérieur se trouve l’électronique de commande et de mesure à 32 bits de la gestion moteur.
Alimentation en tension
Le calculateur ME est alimenté en tension par "borne 30 protégée" et en plus, à contact MIS, par "borne 87 M4".
Dans la plage de tension de service, il dispose d'une protection contre les court-circuits ainsi que d'une protection contre les inversions de polarité.
Pour délester le connecteur électrique, l'alimentation en tension s'effectue par plusieurs broches branchées en parallèle.
Connexion à la masse
La mise à la masse "borne 31" se fait par plusieurs câbles de masse vers le point de masse tablier (W11).
Versions
Les variantes de la gestion moteur, p. ex. les versions nationales et d’émissions de gaz d’échappement, sont activées via le codage des variantes à l'aide du système de diagnostic.
Un remplacement du calculateur ME n’est pas nécessaire.