Połączenie sieciowe, informacje ogólne
W pojazdach od MJ 2016 są dwa warianty szyny CAN zawieszenia (CAN E).
Wariant 1:
Jeśli pojazd nie ma żadnego z kodów wyposażenia, wymienionych w wariancie 2, dostępna jest nadal tylko jedna szyna CAN zawieszenia.
Wariant 2:
Jeśli pojazd ma jeden z poniższych kodów wyposażenia, dostępna jest szyna CAN zawieszenia 1 (CAN E1) i szyna CAN zawieszenia 2 (CAN E2)):
Kod 218 (kamera kontroli cofania)
Kod 234 (asystent kąta martwego)
Kod 459 (zawieszenie stalowe z regulacją amortyzacji)
Kod 475 (układ kontroli ciśnienia w oponach)
Kod 476 (asystent pasa ruchu)
Kod 513 (asystent rozpoznawania znaków drogowych)
Kod 614 (reflektory biksenonowe)
Kod 615 (reflektory biksenonowe z funkcją aktywnego doświetlania zakrętów)
Kod 618 (reflektory biksenonowe)
Kod 621 (Intelligent Light System (do ruchu lewostronnego))
Kod 622 (Intelligent Light System)
Kod 631 (reflektory statyczne LED, ruch prawostronny)
Kod 632 (reflektory statyczne LED, ruch lewostronny)
Kod P44 (pakiet parkowania)
W poniższym tekście dokonano rozróżnienia między wariantem 1 i wariantem 2. Pojazdy do MJ 2016 należy przyporządkować do wariantu 1.
Widok silnika z przodu |
1 | Obudowa filtra powietrza |
N3/10 | Moduł sterujący ME |
P07.70-2250-76
Położenie
Moduł sterujący ME znajduje się przy obudowie filtra powietrza (1) z lewej strony przed filtrem.
Zadania
Moduł sterujący ME spełnia następujące zadania:
Sterowanie podstawowymi funkcjami silnika
Odczyt sygnałów
Analiza parametrów wejściowych
Wysyłanie sygnałów i zasterowywanie elementów
Ponadto moduł sterujący ME służy jako interfejs (bramka) dla połączonych systemów szyn danych CAN.
Sterowanie podstawowymi funkcjami silnika
Oczyszczanie spalin
Recyrkulacja spalin (w przypadku kodu 920 (bezpośredni wtrysk benzyny z ładowaniem warstwowym))
Diagnostyka i zapisywanie usterek
Elektroniczny pedał gazu
Układ uprawniający do jazdy i blokadę przeciwkradzieżową
Złącze alternatora
Regulowany mechanizm przestawiania faz wałków rozrządu
Przełączanie skoku zaworów (z kodem A14 (Camtronic))
Ciśnieniowy wtrysk paliwa
Zasilanie paliwem
Regulacja ciśnienia doładowania
Interfejs momentu
Funkcja zarządzania pracą silnika funkcji Start-Stop
Funkcja zarządzania ciepłem
Układ zapłonowy
Odczyt sygnałów
Wielkości wejściowe są odczytywane poprzez następujące połączenia:
Przewód bezpośredni
Szyna LIN napędu (LIN C1)
Szyna CAN napędu (CAN C)
Szyna CAN zawieszenia lub szyna CAN zawieszenia 1 i szyna CAN zawieszenia 2
Szyna CAN czujnika napędu (CAN I) (z kodem (920) bezpośredni wtrysk benzyny z ładowaniem warstwowym)
Analiza parametrów wejściowych
Odczytane dane wejściowe są analizowane przez wbudowany mikroprocesor i następuje zasterowanie odpowiednich elementów.
Wysyłanie sygnałów i zasterowywanie elementów
Dane wyjściowe są wysyłane poprzez następujące połączenia:
Przewód bezpośredni
Szyna LIN napędu
Szyna CAN napędu
Szyna CAN zawieszenia lub szyna CAN zawieszenia 1 i szyna CAN zawieszenia 2
Szyna CAN czujnika napędu (z kodem 920 (bezpośredni wtrysk benzyny z ładowaniem warstwowym))
Wielkości wejściowe i wyjściowe następujących elementów są odczytywane lub przesyłane przez moduł sterujący ME poprzez przewody bezpośrednie i przetwarzane przez funkcję zarządzania pracą silnika:
Wielkości wejściowe poprzez bezpośredni przewód z | Wielkości wyjściowe poprzez bezpośredni przewód do | Informacje dodatkowe |
Zacisk 15 | - | - |
Zacisk 30 (zabezpieczony) | - | - |
Zacisk 31 | - | - |
Zacisk 87M4 | - | - |
Czujnik spalania stukowego 1 (A16/1) | - | - |
Czujnik spalania stukowego 2 (A16/2) | - | - |
Miernik masy powietrza (B2/5) | - | Z kodem 920 (benzynowy układ wtrysku bezpośredniego z ładowaniem warstwowym) |
Czujnik ciśnienia w zbiorniku paliwa (B43) | - | Z kodem 460 (wersja na rynek kanadyjski) lub z 494 (wersja na rynek USA) |
Czujnik ciśnienia i temperatury paliwa (B425) | - | - |
Czujnik ciśnienia 1 w układzie recyrkulacji spalin (B55) | - | Z kodem 920 (benzynowy układ wtrysku bezpośredniego z ładowaniem warstwowym) |
Czujnik ciśnienia 2 w układzie recyrkulacji spalin (B5/6) | - | Z kodem 920 (benzynowy układ wtrysku bezpośredniego z ładowaniem warstwowym) |
Czujnik Halla wałka rozrządu zaworów ssących (B6/15) | - | - |
Czujnik Halla wałka rozrządu zaworów wydechowych (B6/16) | - | - |
Czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/4) | - | - |
Czujnik temperatury przed katalizatorem akumulującym NOx (B16) | - | Z kodem 920 (benzynowy układ wtrysku bezpośredniego z ładowaniem warstwowym) |
Czujnik temperatury powietrza doładowanego przed przepustnicą (B17/7) | - | - |
Czujnik temperatury powietrza doładowywanego za przepustnicą (B17/9) | - | - |
Czujnik ciśnienia za filtrem powietrza (B28/5) | - | - |
Czujnik ciśnienia przed przepustnicą (B286) | - | - |
Czujnik ciśnienia za przepustnicą (B287) | - | - |
Czujnik pedału gazu (B37) | - | - |
Czujnik Halla wału korbowego (B70) (z funkcją rozpoznawania kierunku obrotów) | - | - |
Czujnik ciśnienia różnicowego filtra cząstek stałych w silniku benzynowym (B163/3) | - | Typ 117, 156, 246 z kodem 598 (filtr cząstek stałych w silniku benzynowym (OPF) z czujnikami) |
Czujnik temperatury przed filtrem cząstek stałych w silniku benzynowym (B163/4) | - | Typ 117, 156, 246 z kodem 598 (filtr cząstek stałych w silniku benzynowym (OPF) z czujnikami) |
Czujnik położenia centralnego wałka przełączającego manualnej skrzyni biegów (B79/3) | - | Z mechaniczną skrzynią biegów |
Akumulator główny (G1) | - | - |
Element czujnikowy sondy lambda za katalizatorem (G3/1b1) | - | - |
- | Ogrzewanie sondy lambda za katalizatorem (G3/1r1) | - |
Element czujnikowy sondy lambda przed katalizatorem (G3/2b1) | - | - |
- | Ogrzewanie sondy lambda przed katalizatorem (G3/2r1) | - |
Przekaźnik zacisku 15 (F58kR) | - | - |
- | Przekaźnik zacisku 50, rozrusznik (F58kM) | - |
Przekaźnik zacisku 87M (F58kN) | Przekaźnik zacisku 87M (F58kN) | - |
- | Przekaźnik pompy recyrkulacyjnej płynu chłodzącego w obwodzie chłodzenia oleju przekładniowego (F58kO) | Z kodem 429 (dwusprzęgłowa skrzynia biegów) |
Silnik wentylatora (M4/7) | Silnik wentylatora (M4/7) | - |
- | Siłownik (M16/6m1) przepustnicy | - |
Potencjometr wartości rzeczywistych 1 (M16/6r1) przepustnicy | - | - |
Potencjometr wartości rzeczywistych 2 (M16,6r2) przepustnicy | - | - |
Moduł sterujący Supplemental Restraint System (N2/10) | - | - |
Moduł sterujący SAM (N10) | - | - |
- | Moduł sterujący pompy paliwowej (N118) | - |
- | Element grzewczy przewodu odpowietrzającego w trybie pełnego obciążenia (R39/2) | - |
- | Element grzewczy termostatu płynu chłodzącego (R48) | - |
Przełącznik pedału sprzęgła (S40/3) | - | Z mechaniczną skrzynią biegów |
Przełącznik udostępniania rozruchu przy pedale sprzęgła (S40/5) | - | Z mechaniczną skrzynią biegów |
Przełącznik lampki kontrolnej poziomu oleju (S43) | - | - |
- | Cewka zapłonowa cylindra 1 (T11) | - |
- | Cewka zapłonowa cylindra 2 (T12) | - |
- | Cewka zapłonowa cylindra 3 (T13) | - |
- | Cewka zapłonowa cylindra 4 (T14) | - |
Czujnik Halla zaworu recyrkulacji spalin (Y271b1) | - | Z kodem 920 (benzynowy układ wtrysku bezpośredniego z ładowaniem warstwowym) |
- | Elektromagnes obrotowy zaworu recyrkulacji spalin (Y271y1) | Z kodem 920 (benzynowy układ wtrysku bezpośredniego z ładowaniem warstwowym) |
- | Elektromagnes nastawczy wałka rozrządu zaworów ssących (Y49/1) | - |
- | Elektromagnes nastawczy wałka rozrządu zaworów wydechowych (Y49/2) | - |
Czujnik Halla przełączania skoku zaworów wałka rozrządu zaworów ssących (Y49/8b1) | - | z kodem A14 (Camtronic) |
- | Element nastawczy przełączania skoków zaworów wałka rozrządu zaworów ssących (Y49/8) | z kodem A14 (Camtronic) |
- | Zawór przełączający regeneracji (Y581) | - |
- | Zawór odpowietrzania skrzyni korbowej w trybie częściowego obciążenia (Y58/2) | - |
- | Zawór odcinający pojemnik z węglem aktywnym (Y58/4) | Z kodem 460 (wersja na rynek kanadyjski) lub z 494 (wersja na rynek USA) |
- | Wtryskiwacz cylindra 1 (Y761) | - |
- | Wtryskiwacz cylindra 2 (Y762) | - |
- | Wtryskiwacz cylindra 3 (Y763) | - |
- | Wtryskiwacz cylindra 4 (Y764) | - |
- | Przetwornik ciśnienia układu regulacji ciśnienia doładowania (Y771) | - |
- | Siłownik przesłony chłodnicy (Y84) | - |
- | Zawór regulacji przepływu (Y94) | - |
- | Zawór przełączający obiegu obejściowego fazy hamowania silnikiem (Y101) | - |
- | Zawór pompy oleju silnikowego (Y130) | - |
- | Zawór przełączający pompy wodnej (Y133) | - |
Wielkości wejściowe i wyjściowe następujących elementów są przetwarzane przez funkcję zarządzania pracą silnika i odczytywane lub wysyłane przez moduł sterujący ME przez szyny LIN lub CAN:
Wielkości wejściowe poprzez szynę LIN napędu (LIN C1) z | Wielkości wyjściowe poprzez szynę LIN napędu (LIN C1) do | Informacje dodatkowe |
Alternator (G2) | Alternator (G2) | - |
Wielkości wejściowe poprzez szynę CAN napędu (CAN C) z | Wielkości wyjściowe poprzez szynę CAN napędu (CAN C) do | Informacje dodatkowe |
Moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą dwusprzęgłowej skrzyni biegów (Y3/14n4) | Moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą dwusprzęgłowej skrzyni biegów (Y3/14n4) | Ze skrzynią biegów 724 |
Moduł sterujący pompy paliwowej (N118) | Moduł sterujący pompy paliwowej (N118) | - |
Parametry wejściowe poprzez szynę CAN zawieszenia (CAN E) (wariant 1) lub poprzez szynę CAN zawieszenia 1 (CAN E1) (wariant 2) z | Wielkości wyjściowe poprzez szynę CAN zawieszenia (CAN E) (wariant 1) lub poprzez szynę CAN zawieszenia 1 (CAN E1) (wariant 2) do | Informacje dodatkowe |
Zestaw wskaźników (A1) | Zestaw wskaźników (A1) | Poprzez szynę CAN zawieszenia 2 (CAN E2) i moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73) |
Elektryczna jednostka sterująca DISTRONIC (A89) (mit KODEM 239 (DISTRONIC PLUS)) | - | - |
Moduł sterujący Supplemental Restraint System (N2/10) | - | - |
Moduł sterujący SAM (N10) | - | Poprzez szynę CAN wnętrza (CAN B) i moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73) |
Panel sterowania układu automatycznej klimatyzacji (N22/7) | - | Poprzez szynę CAN wnętrza (CAN B) i moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73) |
Moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy (N30/4) | - | - |
Moduł sterujący drzwi przednich z lewej strony (N69/1) | - | Poprzez szynę CAN wnętrza (CAN B) i moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73) |
Moduł sterujący górnego panelu obsługi (N72/1) | - | Poprzez szynę LIN czujnika akumulatora (LIN B15), moduł sterujący SAM (N10), szynę CAN wnętrza (CAN B) i moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73) |
Moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73) | Moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73) | - |
Moduł sterujący modułu osłony kolumny kierownicy (N80) | - | - |
Złącze diagnostyczne (X11/4) | - | Poprzez szynę CAN diagnostyki (CAN D) i moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73) |
Wielkości wejściowe przez szynę CAN czujnika napędu (CAN I) z | Wielkości wyjściowe przez szynę CAN czujnika napędu (CAN I) do | Informacje dodatkowe |
Moduł sterujący czujnika NOx (N37/4) | Moduł sterujący czujnika NOx (N37/4) | Z kodem 920 (benzynowy układ wtrysku bezpośredniego z ładowaniem warstwowym) |
Zabudowa
Obudowa modułu sterującego ME jest wykonana z aluminiowego odlewu ciśnieniowego, a pokrywa z blachy odpornej na korozję. Moduł sterujący ME jest wodoszczelny i zabezpieczony przed działaniem pyłów.
We wnętrzu znajduje się elektroniczny 32-bitowy układ pomiarowy i sterujący funkcji zarządzania pracą silnika.
Zasilanie
Moduł sterujący ME jest "zabezpieczany przez zacisk 30" i dodatkowo zasilany napięciem przy zapłonie włączonym z "zacisku 87 M4".
Moduł sterujący ME posiada w zakresie napięcia roboczego zabezpieczenie przeciwzwarciowe i zabezpieczenie przed zamianą biegunów.
W celu odciążenia złączy elektrycznych zasilanie napięciem odbywa się poprzez kilka styków połączonych równolegle.
Warianty
Warianty funkcji zarządzania pracą silnika, jak np. warianty krajów i spalin są aktywowane poprzez kodowanie wariantowe.
Wymiana modułu sterującego ME nie jest konieczna.