네트워킹, 일반
2016년식부터의 차량에는 두 가지 버전의 섀시 CAN(CAN E)이 있습니다.
버전 1:
버전 2에 명시된 장치 코드가 차량에 없으면 이전과 같이 하나의 섀시 CAN만 있습니다.
버전 2:
다음 장치 코드 중 하나가 차량에 있으면 섀시 CAN 1(CAN E1) 및 섀시 CAN 2(CAN E2)가 있습니다.
• 코드 218(후방 카메라)
• 코드 234(사각지대 Assist)
• 코드 459(댐핑 시스템이 장착된 스틸 서스펜션)
• 코드 475(타이어 공기압 감지 장치)
• 코드 476(차선 유지 Assist)
• 코드 513(도로 표지판 Assist)
• 코드 614(바이제논 전조등)
• 코드 615(액티브 코너링 라이트가 장착된 바이제논 전조등)
• 코드 618(바이제논 전조등)
• 코드 621(인텔리전트 라이트 시스템(좌측 통행))
• 코드 622(인텔리전트 라이트 시스템)
• 코드 631(고정 좌측 통행 LED 전조등)
• 코드 632(고정 우측 통행 LED 전조등)
• 코드 P44(파킹 패키지)
다음 텍스트에서는 버전 1과 버전 2가 구분됩니다. 2016년식까지의 차량은 버전 1에 할당해야 합니다.
전방에서 본 엔진 그림 |
1 | 에어 필터 하우징 |
N3/10 | ME 컨트롤 유닛 |
P07.70-2250-76
배치
ME 컨트롤 유닛은 에어 필터 하우징(1) 좌측 에어 필터 상류에 있습니다.
역할
ME 컨트롤 유닛의 역할은 다음과 같습니다.
• 엔진 기본 기능 제어
• 신호 판독
• 입력 변수 평가
• 신호 출력 및 부품 작동
이외에도 ME 컨트롤 유닛은 연결된 CAN 버스 시스템 사이의 인터페이스(Gateway) 역할을 합니다.
엔진 기본 기능 제어
• 배기가스 정화 장치
• 배기가스 재순환 장치(코드 920(층상급기 방식의 가솔린 직접 분사 장치)의 경우)
• 진단 및 폴트 저장
• 전자식 가속 페달
• 주행 인증 시스템 및 이모빌라이저
• 알터네이터 인터페이스
• 제어식 캠샤프트 조정
• 밸브 리프트 전환(코드 A14(Camtronic) 포함)
• 고압 가솔린 분사
• 연료 공급 장치
• 부스트 압력 제어
• 토크 인터페이스
• 엔진 매니지먼트 시동/정지 기능
• 열 매니지먼트
• 점화 시스템
신호 판독
입력 변수는 다음 연결부를 통해 판독됩니다.
• 다이렉트 라인
• 구동 LIN(LIN C1)
• 구동 CAN(CAN C)
• 섀시 CAN 또는 섀시 CAN 1 및 섀시 CAN 2
• 드라이브 트레인 센서 CAN(CAN I)(코드 920(층상급기 방식의 가솔린 직접 분사 장치) 포함)
입력 변수 평가
판독된 입력 변수는 내장된 마이크로 프로세서에 의해 평가되며, 이에 따라 관련 부품이 작동됩니다.
신호 출력 및 부품 작동
출력 변수는 다음 연결부를 통해 출력됩니다.
• 다이렉트 라인
• 구동 LIN
• 구동 CAN
• 섀시 CAN 또는 섀시 CAN 1 및 섀시 CAN 2
• 드라이브 트레인 센서 CAN(코드 920(층상급기 방식의 가솔린 직접 분사 장치) 포함)
ME 컨트롤 유닛은 다이렉트 라인을 통해 아래 부품의 입력 변수 및 출력 변수를 판독 또는 출력하며, 이 정보는 엔진 매니지먼트에서 처리됩니다.
입력 변수 수신, 다이렉트 라인 이용 | 출력 변수 송신, 다이렉트 라인 이용 | 추가 정보 |
회로 15 | - | - |
회로 30(퓨즈 처리됨) | - | - |
회로 31 | - | - |
회로 87 M4 | - | - |
노킹 센서 1(A16/1) | - | - |
노킹 센서 2(A16/2) | - | - |
열막식 에어 매스 센서(B2/5) | - | 코드 920(층상급기 방식의 가솔린 직접 분사 장치) 포함 |
연료 탱크 압력 센서(B4/3) | - | 코드 460(캐나다 버전) 또는 코드 494(USA 버전) 포함 |
연료 압력 및 온도 센서(B4/25) | - | - |
배기가스 재순환 장치 압력 센서 1(B5/5) | - | 코드 920(층상급기 방식의 가솔린 직접 분사 장치) 포함 |
배기가스 재순환 장치 압력 센서 2(B5/6) | - | 코드 920(층상급기 방식의 가솔린 직접 분사 장치) 포함 |
흡기 캠샤프트 홀 센서(B6/15) | - | - |
배기 캠샤프트 홀 센서(B6/16) | - | - |
냉각수 온도 센서(B11/4) | - | - |
NOx 축압식 촉매 컨버터 상류 온도 센서(B16) | - | 코드 920(층상급기 방식의 가솔린 직접 분사 장치) 포함 |
스로틀 밸브 상류 급기 온도 센서(B17/7) | - | - |
스로틀 밸브 하류 급기 온도 센서(B17/9) | - | - |
에어 필터 하류 압력 센서(B28/5) | - | - |
스로틀 밸브 상류 압력 센서(B28/6) | - | - |
스로틀 밸브 하류 압력 센서(B28/7) | - | - |
가속 페달 센서(B37) | - | - |
크랭크 샤프트 홀 센서(B70)(회전 방향 감지 기능 포함) | - | - |
가솔린 입자 필터 차압 센서(B163/3) | - | 모델 117, 156, 246, 코드 598(가솔린 입자 필터(OPF), 센서 장치 포함) 포함 |
가솔린 입자 필터 상류 온도 센서(B163/4) | - | 모델 117, 156, 246, 코드 598(가솔린 입자 필터(OPF), 센서 장치 포함) 포함 |
수동 변속기 중앙 시프트 샤프트 위치 센서(B79/3) | - | 수동 변속기 장착 |
차량 전원 배터리(G1) | - | - |
촉매 장치 하류 산소 센서 엘리먼트(G3/1b1) | - | - |
- | 촉매 장치 하류 산소 센서 히터(G3/1r1) | - |
촉매 장치 상류 산소 센서 엘리먼트(G3/2b1) | - | - |
- | 촉매 장치 상류 산소 센서 히터(G3/2r1) | - |
회로 15 릴레이(F58kR) | - | - |
- | 스타터 회로 50 릴레이(F58kM) | - |
회로 87M 릴레이(F58kN) | 회로 87M 릴레이(F58kN) | - |
- | 변속기 오일 냉각 장치 냉각수 순환 펌프 릴레이(F58kO) | 코드 429(더블 클러치 변속기) 포함 |
팬 모터(M4/7) | 팬 모터(M4/7) | - |
- | 액추에이터 모터(M16/6m1), 스로틀 밸브 | - |
실제값 전위차계 1(M16/6r1), 스로틀 밸브 | - | - |
실제값 전위차계 2(M16/6r2), 스로틀 밸브 | - | - |
Supplemental Restraint System 컨트롤 유닛(N2/10) | - | - |
SAM 컨트롤 유닛(N10) | - | - |
- | 연료 펌프 컨트롤 유닛(N118) | - |
- | 전부하 모드 배기 라인 가열 소자(R39/2) | - |
- | 냉각수 서모스탯 가열 소자(R48) | - |
클러치 페달 스위치(S40/3) | - | 수동 변속기 장착 |
시동 승인 클러치 페달 스위치(S40/5) | - | 수동 변속기 장착 |
오일 레벨 컨트롤 스위치(S43) | - | - |
- | 실린더 1 점화 코일(T1/1) | - |
- | 실린더 2 점화 코일(T1/2) | - |
- | 실린더 3 점화 코일(T1/3) | - |
- | 실린더 4 점화 코일(T1/4) | - |
배기가스 재순환 밸브 홀 센서(Y27/1b1) | - | 코드 920(층상급기 방식의 가솔린 직접 분사 장치) 포함 |
- | 배기가스 재순환 밸브 회전 솔레노이드(Y27/1y1) | 코드 920(층상급기 방식의 가솔린 직접 분사 장치) 포함 |
- | 흡기 캠샤프트 서보 솔레노이드(Y49/1) | - |
- | 배기 캠샤프트 서보 솔레노이드(Y49/2) | - |
흡기 캠샤프트 밸브 리프트 전환 홀 센서(Y49/8b1) | - | 코드 A14(Camtronic) 포함 |
- | 흡기 캠샤프트 밸브 리프트 전환 액추에이터(Y49/8) | 코드 A14(Camtronic) 포함 |
- | 퍼지 컨트롤 전환 밸브(Y58/1) | - |
- | 부분 부하 모드 크랭크 케이스 배기 밸브(Y58/2) | - |
- | 활성탄 캐니스터 차단 밸브(Y58/4) | 코드 460(캐나다 버전) 또는 코드 494(USA 버전) 포함 |
- | 실린더 1 연료 인젝터(Y76/1) | - |
- | 실린더 2 연료 인젝터(Y76/2) | - |
- | 실린더 3 연료 인젝터(Y76/3) | - |
- | 실린더 4 연료 인젝터(Y76/4) | - |
- | 부스트 압력 제어 압력 변환기(Y77/1) | - |
- | 라디에이터 셔터 액추에이터(Y84) | - |
- | 용량 조절 밸브(Y94) | - |
- | 전환 공기 전환 밸브(Y101) | - |
- | 엔진 오일 펌프 밸브(Y130) | - |
- | 냉각수 펌프 전환 밸브(Y133) | - |
ME 컨트롤 유닛은 LIN 또는 CAN을 통해 아래 부품 및 컨트롤 유닛의 입력 변수 및 출력 변수를 송수신하며, 이 정보는 엔진 매니지먼트에서 처리됩니다.
입력 변수 수신, 구동 LIN(LIN C1) 이용 | 출력 변수 송신, 구동 LIN(LIN C1) 이용 | 추가 정보 |
알터네이터(G2) | 알터네이터(G2) | - |
입력 변수 수신, 구동 CAN(CAN C) 이용 | 출력 변수 송신, 구동 CAN(CAN C) 이용 | 추가 정보 |
완전 내장형 더블 클러치 변속기 변속 제어 장치 컨트롤 유닛(Y3/14n4) | 완전 내장형 더블 클러치 변속기 변속 제어 장치 컨트롤 유닛(Y3/14n4) | 변속기 724 장착 |
연료 펌프 컨트롤 유닛(N118) | 연료 펌프 컨트롤 유닛(N118) | - |
입력 변수 수신, 섀시 CAN(CAN E)(버전 1) 또는 섀시 CAN 1(CAN E1)(버전 2) 이용 | 출력 변수 송신, 섀시 CAN(CAN E)(버전 1) 또는 섀시 CAN 1(CAN E1)(버전 2) 이용 | 추가 정보 |
계기반(A1) | 계기반(A1) | 섀시 CAN 2(CAN E2) 및 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73) 이용 |
DISTRONIC 전자 컨트롤러 유닛(A89)(코드 239(DISTRONIC PLUS) 포함) | - | - |
Supplemental Restraint System 컨트롤 유닛(N2/10) | - | - |
SAM 컨트롤 유닛(N10) | - | 실내 공간 CAN(CAN B) 및 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73) 이용 |
자동 에어컨 컨트롤 유닛 및 조작 유닛(N22/7) | - | 실내 공간 CAN(CAN B) 및 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73) 이용 |
전자식 주행 안정 시스템 컨트롤 유닛(N30/4) | - | - |
좌측 프런트 도어 컨트롤 유닛(N69/1) | - | 실내 공간 CAN(CAN B) 및 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73) 이용 |
상부 조작 패널 컨트롤 유닛(N72/1) | - | 배터리 센서 LIN(LIN B15), SAM 컨트롤 유닛(N10), 실내 공간 CAN(CAN B), 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73) 이용 |
전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73) | 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73) | - |
스티어링 컬럼 튜브 모듈 컨트롤 유닛(N80) | - | - |
진단 커넥터(X11/4) | - | 진단 CAN(CAN D) 및 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73) 이용 |
입력 변수 수신, 드라이브 트레인 센서 CAN(CAN I) 이용 | 출력 변수 송신, 드라이브 트레인 센서 CAN(CAN I) 이용 | 추가 정보 |
NOx 센서 컨트롤 유닛(N37/4) | NOx 센서 컨트롤 유닛(N37/4) | 코드 920(층상급기 방식의 가솔린 직접 분사 장치) 포함 |
구조
ME 컨트롤 유닛의 하우징은 알루미늄 다이 캐스팅으로, 커버는 부식 방지 처리가 된 스틸 박판으로 제작되었습니다. ME 컨트롤 유닛은 방수 및 방진 처리가 되어 있습니다.
엔진 매니지먼트의 32 비트 전자식 측정 장치 및 제어 장치는 내부에 위치해 있습니다.
전원 공급
"퓨즈 처리된 회로 30"으로부터 ME 컨트롤 유닛에 전원이 공급되고, 점화 ON 상태에서는 추가로 "회로 87 M4"(으)로부터 전원이 공급됩니다.
작동 전압 범위에서는 단락이 방지되고 극점이 보호됩니다.
전기 커넥터 부하를 완화하기 위해 병렬로 연결된 여러 개의 핀을 통해 전원이 공급됩니다.
버전
엔진 매니지먼트 버전은 버전 코딩으로 활성화할 수 있습니다(예: 국가 버전, 배기가스 버전).
ME 컨트롤 유닛은 교체하지 않아도 됩니다.