ネットワーク化の概要
モデルイヤー2016以降の車両には、2つのバリエーションのシャーシCAN (CAN E) があります。
バリエーション1：
車両がバリエーション2で挙げられたオプションコードを含まない場合は、以前と同様にシャーシCANしかありません。
バリエーション2：
車両が以下のオプションコードを装備している場合、シャーシCAN 1 (CAN E1) とシャーシCAN 2 (CAN E2) があります：
• コード218（リアビューカメラ）
• ブラインドスポットアシスト（コード234）
• コード459（調整ダンパ付きスチールサスペンション）
• コード475（タイヤ空気圧モニタリングシステム）
• コード476（レーンキーピングアシスト）
• コード513（トラフィックサインアシスト）
• コード614（バイキセノンヘッドライト）
• コード615（アクティブライト内蔵バイキセノンヘッドライト）
• コード618（バイキセノンヘッドライト）
• コード621（インテリジェントライトシステム（右ハンドル車））
• コード622（インテリジェントライトシステム）
• コード631（スタティックLEDヘッドライト（左側通行））
• コード632（スタティックLEDヘッドライト（右側通行））
• コードP44 (Parking Package)
以下のテキストでは、それぞれバリエーション1とバリエーション2を区別します。モデルイヤー2016年以前の車両は、バリエーション1に分類されます。
エンジンの外観（外側） |
1 | エアフィルタハウジング |
N3/10 | MEコントロールユニット |
P07.70-2250-76
配置
MEコントロールユニットはエアフィルタ前方、エアフィルタハウジング (1) の左側に取り付けられています。
役割
MEコントロールユニットは以下の役割を果たします：
• エンジン基本機能の制御
• シグナルの読み取り
• インプット値の評価
• シグナルの出力および構成部品の制御
さらにMEコントロールユニットには、接続されているCANバスシステム間のインタフェース（ゲートウェイ）としての役割があります。
エンジン基本機能の制御
• 排気ガス浄化
• EGR（層状吸気式ガソリン直接噴射（コード920）装備）
• ダイアグノシスと故障メモリ
• エレクトロニックアクセルペダル
• スタータロックアウトシステムおよびイモビライザ
• オルタネータインタフェース
• 制御カムシャフト調整
• バルブリフトスイッチオーバ（カムトロニック（コードA14）装備）
• 高圧ガソリンインジェクション
• 燃料供給システム
• ブーストプレッシャコントロール
• トルクインタフェース
• エンジンマネジメント、スタートストップ機能
• 温度管理
• イグニッションシステム
シグナルの読み取り
インプット値は以下の接続を介して読み取られます：
• 直接ライン
• ドライブLIN (LIN C1)
• ドライブCAN (CAN C)
• シャーシCANまたはシャーシCAN 1およびシャーシCAN 2
• ドライブトレインセンサCAN (CAN I)（層状吸気式ガソリン直接噴射（コード920）装備）
インプット値の評価
読み取ったインプット値を内蔵マイクロプロセッサが評価し、該当する構成部品が制御されます。
シグナルの出力および構成部品の制御
アウトプット値は以下の接続を介して読み取られます：
• 直接ライン
• ドライブLIN
• ドライブCAN
• シャーシCANまたはシャーシCAN 1およびシャーシCAN 2
• ドライブトレインセンサCAN（層状吸気式ガソリン直接噴射（コード920）装備）
以下の構成部品のインプット/アウトプット値は、直接ライン経由でMEコントロールユニットにより読み取られ、または出力され、エンジンマネジメントによって処理されます。
直接ライン経由の以下からのインプット値 | 直接ライン経由の以下へのアウトプット値 | 追加情報 |
ターミナル15 | - | - |
ターミナル30（ヒューズ付き） | - | - |
ターミナル31 | - | - |
ターミナル87 M4 | - | - |
ノックセンサ1 (A16/1) | - | - |
ノックセンサ2 (A16/2) | - | - |
ホットフィルムエアマスセンサ (B2/5) | - | 層状吸気式ガソリン直接噴射（コード920）装備 |
フューエルタンクプレッシャセンサ (B4/3) | - | カナダ仕様（コード460）または米国仕様（コード494） |
燃料プレッシャ/温度センサ (B4/25) | - | - |
EGRプレッシャセンサ1 (B5/5) | - | 層状吸気式ガソリン直接噴射（コード920）装備 |
EGRプレッシャセンサ2 (B5/6) | - | 層状吸気式ガソリン直接噴射（コード920）装備 |
インテークカムシャフトホールセンサ (B6/15) | - | - |
エグゾーストカムシャフトホールセンサ (B6/16) | - | - |
水温センサ (B11/4) | - | - |
温度センサ（NOx吸蔵触媒前）(B16) | - | 層状吸気式ガソリン直接噴射（コード920）装備 |
ブーストエア温度センサ（スロットルバルブの前）(B17/7) | - | - |
ブーストエア温度センサ（スロットルバルブの後）(B17/9) | - | - |
プレッシャセンサ（エアフィルタの後） (B28/5) | - | - |
プレッシャセンサ（スロットルバルブの前）(B28/6) | - | - |
プレッシャセンサ（スロットルバルブの後）(B28/7) | - | - |
アクセルペダルセンサ (B37) | - | - |
クランクシャフトホールセンサ (B70) （回転方向検知機能付き） | - | - |
ガソリンエンジンパティキュレートフィルタ差圧センサ (B163/3) | - | モデル117、156、246、センサ付ガソリンエンジンパティキュレートフィルタ (OPF) （コード598）装備 |
温度センサ（ガソリンエンジンパティキュレートフィルタ前） (B163/4) | - | モデル117、156、246、センサ付ガソリンエンジンパティキュレートフィルタ (OPF) （コード598）装備 |
マニュアルトランスミッションメインシフトシャフトポジションセンサ (B79/3) | - | マニュアルトランスミッション搭載 |
電装品用バッテリ (G1) | - | - |
ラムダセンサエレメント（触媒コンバータの後）(G3/1b1) | - | - |
- | ラムダセンサヒータ（触媒コンバータの後）(G3/1r1) | - |
ラムダセンサエレメント（触媒コンバータの前）(G3/2b1) | - | - |
- | ラムダセンサヒータ（触媒コンバータの前）(G3/2r1) | - |
リレー（ターミナル15） (F58kR) | - | - |
- | リレー（ターミナル50、スタータ） (F58kM) | - |
リレー（ターミナル87M） (F58kN) | リレー（ターミナル87M） (F58kN) | - |
- | トランスミッションオイル冷却クーラント循環ポンプリレー (F58kO) | デュアルクラッチトランスミッション（コード429）装備 |
ファンモータ (M4/7) | ファンモータ (M4/7) | - |
- | アクチュエータモータ (M16/6m1)、スロットルバルブ | - |
実測値ポテンショメータ1 (M16/6r1)、スロットルバルブ | - | - |
実測値ポテンショメータ2 (M16/6r2)、スロットルバルブ | - | - |
サプリメンタルレストレイントシステムコントロールユニット (N2/10) | - | - |
SAMコントロールユニット (N10) | - | - |
- | フューエルポンプコントロールユニット (N118) | - |
- | 全負荷モードブリードラインヒータエレメント (R39/2) | - |
- | クーラントサーモスタットヒータエレメント (R48) | - |
クラッチペダルスイッチ (S40/3) | - | マニュアルトランスミッション搭載 |
スタートOKシグナルクラッチペダルスイッチ (S40/5) | - | マニュアルトランスミッション搭載 |
オイルレベルの点検スイッチ (S43) | - | - |
- | イグニッションコイル（シリンダ1）(T1/1) | - |
- | イグニッションコイル（シリンダ2）(T1/2) | - |
- | イグニッションコイル（シリンダ3）(T1/3) | - |
- | イグニッションコイル（シリンダ4）(T1/4) | - |
EGRバルブホールセンサ (Y27/1b1) | - | 層状吸気式ガソリン直接噴射（コード920）装備 |
- | EGRバルブ回転磁石 (Y27/1y1) | 層状吸気式ガソリン直接噴射（コード920）装備 |
- | インテークカムシャフト調整ソレノイド (Y49/1) | - |
- | エグゾーストカムシャフト調整ソレノイド (Y49/2) | - |
インテークカムシャフトバルブリフトスイッチオーバホールセンサ (Y49/8b1) | - | カムトロニック（コードA14）装備 |
- | インテークカムシャフトバルブリフトスイッチオーバアクチュエータ (Y49/8) | カムトロニック（コードA14）装備 |
- | パージスイッチオーババルブ (Y58/1) | - |
- | 部分負荷モードクランクケースベンチレーションシステムバルブ (Y58/2) | - |
- | チャコールキャニスタシャットオフバルブ (Y58/4) | カナダ仕様（コード460）または米国仕様（コード494） |
- | フューエルインジェクタ、シリンダ1 (Y76/1) | - |
- | フューエルインジェクタ、シリンダ2 (Y76/2) | - |
- | フューエルインジェクタ、シリンダ3 (Y76/3) | - |
- | フューエルインジェクタ、シリンダ4 (Y76/4) | - |
- | ブーストプレッシャコントロールプレッシャトランスデューサ (Y77/1) | - |
- | ラジエターシャッタアクチュエータ (Y84) | - |
- | ボリュームコントロールバルブ (Y94) | - |
- | バイパスエアスイッチオーババルブ (Y101) | - |
- | エンジンオイルポンプバルブ (Y130) | - |
- | クーラントポンプスイッチオーババルブ (Y133) | - |
以下の構成部品のインプット/アウトプット値はMEコントロールユニットからLINあるいはCAN経由で送信または受信され、エンジンマネジメントによって処理されます：
ドライブLIN (LIN C1) 経由の以下からのインプット値 | ドライブLIN (LIN C1) 経由の以下へのアウトプット値 | 追加情報 |
オルタネータ (G2) | オルタネータ (G2) | - |
ドライブCAN (CAN C) 経由の以下からのインプット値 | ドライブCAN (CAN C) 経由の以下へのアウトプット値 | 追加情報 |
デュアルクラッチトランスミッション完全一体型トランスミッションコントロールコントロールユニット (Y3/14n4) | デュアルクラッチトランスミッション完全一体型トランスミッションコントロールコントロールユニット (Y3/14n4) | トランスミッション724搭載 |
フューエルポンプコントロールユニット (N118) | フューエルポンプコントロールユニット (N118) | - |
シャーシCAN (CAN E) 経由（バリエーション1）またはシャーシCAN 1 (CAN E1) （バリエーション2）経由の以下からのインプット値 | シャーシCAN (CAN E) 経由（バリエーション1）またはシャーシCAN 1 (CAN E1) （バリエーション2）経由の以下へのアウトプット値 | 追加情報 |
インストルメントクラスタ (A1) | インストルメントクラスタ (A1) | シャーシCAN 2 (CAN E2） およびエレクトロニックイグニッションスイッチコントロールユニット (N73）経由 |
ディストロニックエレクトリックコントロールユニット (A89） （ディストロニックプラス（コード239）装備） | - | - |
サプリメンタルレストレイントシステムコントロールユニット (N2/10) | - | - |
SAMコントロールユニット (N10) | - | 車内CAN (CAN B) およびエレクトロニックイグニッションスイッチコントロールユニット (N73) 経由 |
オートマチッククライメートコントロール制御操作ユニット (N22/7) | - | 車内CAN (CAN B) およびエレクトロニックイグニッションスイッチコントロールユニット (N73) 経由 |
エレクトロニックスタビリティプログラムコントロールユニット (N30/4) | - | - |
左フロントドアコントロールユニット (N69/1) | - | 車内CAN (CAN B) およびエレクトロニックイグニッションスイッチコントロールユニット (N73) 経由 |
アッパコントロールパネルコントロールユニット (N72/1) | - | バッテリセンサLIN (LIN B15)、SAMコントロールユニット (N10)、車内CAN (CAN B) およびエレクトロニックイグニッションスイッチコントロールユニット (N73) 経由 |
エレクトロニックイグニッションスイッチコントロールユニット (N73) | エレクトロニックイグニッションスイッチコントロールユニット (N73) | - |
ステアリングコラムチューブモジュールコントロールユニット (N80) | - | - |
ダイアグノシスソケット (X11/4) | - | ダイアグノシスCAN (CAN D) およびエレクトロニックイグニッションスイッチコントロールユニット (N73) 経由 |
ドライブトレインセンサCAN (CAN I) 経由の以下からのインプット値 | ドライブトレインセンサCAN (CAN I) 経由の以下へのアウトプット値 | 追加情報 |
NOxセンサコントロールユニット (N37/4) | NOxセンサコントロールユニット (N37/4) | 層状吸気式ガソリン直接噴射（コード920）装備 |
構造
MEコントロールユニットのハウジングはアルミ二ウムダイカスト製、カバーは耐腐食性のスチールプレート製です。MEコントロールユニットは、耐水/防塵性があります。
内部には、エンジンマネジメントの32ビットの測定および制御用エレクトロニクスがあります。
電源供給
MEコントロールユニットは「ヒューズ付ターミナル30」と、さらにイグニッションオンのときには「ターミナル87 M4」から電圧を供給されます。
MEコントロールユニットは、作動電圧域でのショート防止および逆極性防止の機能を備えています。
コネクタの負荷を軽減するため、並列接続された複数のピンに電源供給します。
バリエーション
例えば国別仕様や排気ガスバリエーション等のエンジンマネジメントのバリエーションは、バリエーションコード入力によって作動します。
MEコントロールユニットの交換は不要です。