Interconexión en red general
En vehículos desde el año de modelo 2016 existen dos variantes del CAN del tren de rodaje (CAN E).
Variante 1:
Si el vehículo no contiene ninguno de los códigos de equipamiento citados en la variante 2, solo está montado un CAN del tren de rodaje de la forma habitual.
Variante 2:
Si el vehículo dispone de uno de los siguientes códigos de equipamiento, entonces dispone de un CAN del tren de rodaje 1 (CAN E1) y de un CAN del tren de rodaje 2 (CAN E2):
Código 218 (Cámara de marcha atrás)
Código 234 (Asistente de ángulo muerto)
Código 459 (Suspensión mecánica con amortiguación regulable)
Código 475 (Control de la presión de inflado de los neumáticos)
Código 476 (Detector de cambio de carril)
Código 513 (Asistente para señales de tráfico)
Código 614 (Faros de bixenón)
Código 615 (Faros de bixenón con luz activa para curvas)
Código 618 (Faros de bixenón)
Código 621 (Intelligent Light System (circulación por la izquierda))
Código 622 (Intelligent Light System)
Código 631 (Diodo luminoso de faros, estático, circulación por la izquierda)
Código 632 (Diodo luminoso de faros, estático, circulación por la derecha)
Código P44 (Paquete de aparcamiento)
En el texto siguiente se diferencia entre la variante 1 y la variante 2. Vehículos hasta el año de modelo 2016 se asignan a la variante 1.
Vista del motor desde delante |
1 | Caja del filtro de aire |
N3/10 | Unidad de control ME |
P07.70-2250-76
Disposición
La unidad de control ME se encuentra delante del filtro de aire izquierdo, en la caja del filtro de aire (1).
Tareas
La unidad de control ME cumple las siguientes tareas:
Mando de las funciones básicas de motor
Lectura de señales
Evaluación de las magnitudes de entrada
Emisión de señales y activación de componentes
Además, la unidad de control ME sirve de interfaz (gateway) entre los sistemas bus CAN conectados.
Mando de las funciones básicas de motor
Depuración de gases de escape
Realimentación de gases de escape (con código 920 (inyección directa de gasolina con carga estratificada))
Diagnóstico y memorización de averías
Acelerador electrónico
Sistema de autorización de arranque e inmovilizador
Interfaz del alternador
Ajuste del árbol de levas regulado
Conmutación de carrera de válvula (con código A14 (Camtronic))
Inyección de gasolina de alta presión
Alimentación de combustible
Regulación de la presión de carga
Interfaz de pares
Gestión del motor función de arranque y parada
Gestión térmica
Sistema de encendido
Lectura de señales
Las magnitudes de entrada son leídas a través de las siguientes conexiones:
Cable directo
LIN de la cadena cinemática (LIN C1)
CAN de la cadena cinemática (CAN C)
CAN del tren de rodaje o CAN del tren de rodaje 1 y CAN del tren de rodaje 2
CAN de los sensores de la cadena cinemática (CAN I) (con código 920 (Inyección directa de gasolina con carga estratificada))
Evaluación de las magnitudes de entrada
Las magnitudes de entrada leídas son evaluadas por el microprocesador integrado, y tiene lugar la activación de los componentes afectados.
Emisión de señales y activación de componentes
Las magnitudes de salida son emitidas a través de las siguientes conexiones:
Cable directo
LIN de la cadena cinemática
CAN de la cadena cinemática
CAN del tren de rodaje o CAN del tren de rodaje 1 y CAN del tren de rodaje 2
CAN de los sensores de la cadena cinemática (con código 920 (Inyección directa de gasolina con carga estratificada))
Las magnitudes de entrada y salida de los siguientes componentes las lee y las emite la unidad de control ME por medio de cables directos y son procesadas por la gestión del motor:
Magnitudes de entrada por medio de la conducción directa de | Magnitudes de salida por medio de la conducción directa a | Información adicional |
Borne 15 | - | - |
Borne 30 (con fusible) | - | - |
Borne 31 | - | - |
Borne 87M4 | - | - |
Sensor de picado 1 (A16/1) | - | - |
Sensor de picado 2 (A16/2) | - | - |
Sensor de masa de aire por película caliente (B2/5) | - | Con código 920 (Inyección directa de gasolina con carga estratificada) |
Sensor de presión del depósito de combustible (B4/3) | - | Con el código 460 (ejecución para Canadá) o el código 494 (ejecución para EE. UU.) |
Sensor de presión y temperatura del combustible (B4/25) | - | - |
Sensor de presión 1 realimentación de gases de escape (B5/5) | - | Con código 920 (Inyección directa de gasolina con carga estratificada) |
Sensor de presión 2 realimentación de gases de escape (B5/6) | - | Con código 920 (Inyección directa de gasolina con carga estratificada) |
Sensor Hall del árbol de levas de admisión (B6/15) | - | - |
Sensor Hall del árbol de levas de escape (B6/16) | - | - |
Sensor térmico del líquido refrigerante (B11/4) | - | - |
Sensor térmico delante del catalizador acumulador de NOx (B16) | - | Con código 920 (Inyección directa de gasolina con carga estratificada) |
Sensor térmico del aire de sobrealimentación delante de la mariposa (B17/7) | - | - |
Sensor térmico del aire de sobrealimentación detrás de la mariposa (B17/9) | - | - |
Sensor de presión posterior al filtro de aire (B28/5) | - | - |
Sensor de presión delante de la mariposa (B28/6) | - | - |
Sensor de presión posterior a la mariposa (B28/7) | - | - |
Sensor del pedal acelerador (B37) | - | - |
Sensor Hall del cigüeñal (B70) (con detección del sentido de giro) | - | - |
Sensor de presión diferencial del filtro de partículas para motores de gasolina (B163/3) | - | Modelo 117, 156, 246 con código 598 (filtro de partículas para motores de gasolina (OPF) con sensores) |
Sensor de temperatura delante del filtro de partículas para motores de gasolina (B163/4) | - | Modelo 117, 156, 246 con código 598 (filtro de partículas para motores de gasolina (OPF) con sensores) |
Sensor de posición árbol central de palanca de cambio del cambio manual (B79/3) | - | Con cambio manual |
Batería de la red de a bordo (G1) | - | - |
Elemento de sensor sonda lambda detrás del catalizador (G3/1b1) | - | - |
- | Calefacción sonda lambda detrás del catalizador (G3/1r1) | - |
Elemento de sensor sonda lambda delante del catalizador (G3/2b1) | - | - |
- | Calefacción sonda lambda delante del catalizador (G3/2r1) | - |
Relé borne 15 (F58kR) | - | - |
- | Relé borne 50, arrancador (F58kM) | - |
Relé, borne 87M (F58kN) | Relé, borne 87M (F58kN) | - |
- | Relé bomba de circulación líquido refrigerante para la refrigeración del aceite del cambio (F58kO) | Con código 429 (cambio de doble embrague) |
Motor del ventilador (M4/7) | Motor del ventilador (M4/7) | - |
- | Servomotor (M16/6m1), mariposa de estrangulación | - |
Potenciómetro de valor real 1 (M16/6r1), mariposa | - | - |
Potenciómetro de valor real 2 (M16/6r2), mariposa | - | - |
Unidad de control del sistema de retención suplementario (N2/10) | - | - |
Unidad de control SAM (N10) | - | - |
- | Unidad de control de la bomba de combustible (N118) | - |
- | Elemento calefactor de la tubería de salida de aire servicio de plena carga (R39/2) | - |
- | Elemento calefactor del termostato de líquido refrigerante (R48) | - |
Interruptor del pedal de embrague (S40/3) | - | Con cambio manual |
Interruptor del pedal del embrague para autorización de arranque (S40/5) | - | Con cambio manual |
Interruptor del control del nivel de aceite (S43) | - | - |
- | Bobina de encendido del cilindro 1 (T1/1) | - |
- | Bobina de encendido del cilindro 2 (T1/2) | - |
- | Bobina de encendido del cilindro 3 (T1/3) | - |
- | Bobina de encendido del cilindro 4 (T1/4) | - |
Sensor Hall válvula de realimentación de gases de escape (Y27/1b1) | - | Con código 920 (Inyección directa de gasolina con carga estratificada) |
- | Imán giratorio válvula de realimentación de gases de escape (Y27/1y1) | Con código 920 (Inyección directa de gasolina con carga estratificada) |
- | Electroimán de ajuste árbol de levas de admisión (Y49/1) | - |
- | Electroimán de ajuste árbol de levas de escape (Y49/2) | - |
Sensor Hall conmutación de carrera de válvula árbol de levas de admisión (Y49/8b1) | - | con código A14 (Camtronic) |
- | Elemento de ajuste conmutación de carrera de válvula árbol de levas de admisión (Y49/8) | con código A14 (Camtronic) |
- | Válvula de conmutación de regeneración (Y58/1) | - |
- | Válvula de ventilación del bloqueo motor de servicio de carga parcial (Y58/2) | - |
- | Válvula de cierre del depósito de carbón activado (Y58/4) | Con el código 460 (ejecución para Canadá) o el código 494 (ejecución para EE. UU.) |
- | Inyector de combustible, cilindro 1 (Y76/1) | - |
- | Inyector de combustible, cilindro 2 (Y76/2) | - |
- | Inyector de combustible, cilindro 3 (Y76/3) | - |
- | Inyector de combustible, cilindro 4 (Y76/4) | - |
- | Convertidor de presión para regulación de la presión de carga (Y77/1) | - |
- | Elemento de ajuste de la persiana del radiador (Y84) | - |
- | Válvula reguladora de caudal (Y94) | - |
- | Válvula de conmutación de aire en derivación en marcha por inercia (Y101) | - |
- | Válvula de la bomba de aceite de motor (Y130) | - |
- | Válvula de conmutación de la bomba de líquido refrigerante (Y133) | - |
Las magnitudes de entrada y salida de los componentes y unidades de control siguientes son transmitidas o recibidas por la unidad de control ME vía LIN o CAN y procesadas por la gestión del motor:
Magnitudes de entrada vía LIN de propulsión (LIN C1) de | Magnitudes de salida vía LIN de propulsión (LIN C1) a | Información adicional |
Alternador (G2) | Alternador (G2) | - |
Magnitud de entrada vía CAN de propulsión (CAN C) de | Magnitudes de salida vía CAN de propulsión (CAN C) a | Información adicional |
Unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente, cambio de doble embrague (Y3/14n4) | Unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente, cambio de doble embrague (Y3/14n4) | Con cambio 724 |
Unidad de control de la bomba de combustible (N118) | Unidad de control de la bomba de combustible (N118) | - |
Magnitudes de entrada vía CAN del tren de rodaje (CAN E) (variante 1) o vía CAN del tren de rodaje 1 (CAN E1) (variante 2) de | Magnitudes de salida vía CAN del tren de rodaje (CAN E) (variante 1) o vía CAN del tren de rodaje 1 (CAN E1) (variante 2) a | Información adicional |
Cuadro de instrumentos (A1) | Cuadro de instrumentos (A1) | Vía CAN del tren de rodaje 2 (CAN E2) y unidad de control cerradura electrónica de encendido (N73) |
Unidad de regulación eléctrica DISTRONIC (A89) (con el código 239 (DISTRONIC PLUS)) | - | - |
Unidad de control del sistema de retención suplementario (N2/10) | - | - |
Unidad de control SAM (N10) | - | Vía CAN del espacio interior (CAN B) y unidad de control cerradura electrónica de encendido (N73) |
Unidad de control y mando del climatizador automático (N22/7) | - | Vía CAN del espacio interior (CAN B) y unidad de control cerradura electrónica de encendido (N73) |
Unidad de control del programa electrónico de estabilidad (N30/4) | - | - |
Unidad de control de la puerta delantera izquierda (N69/1) | - | Vía CAN del espacio interior (CAN B) y unidad de control cerradura electrónica de encendido (N73) |
Unidad de control del panel de mando superior (N72/1) | - | Vía LIN de sensor de batería (LIN B15), unidad de control SAM (N10), CAN del espacio interior (CAN B) y unidad de control cerradura electrónica de encendido (N73) |
Unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (N73) | Unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (N73) | - |
Unidad de control del módulo de tubo envolvente (N80) | - | - |
Acoplamiento para diagnóstico (X11/4) | - | Vía CAN de diagnóstico (CAN D) y unidad de control cerradura electrónica de encendido (N73) |
Magnitudes de entrada vía CAN del sensor de la cadena cinemática (CAN I) de | Magnitudes de salida vía CAN del sensor de la cadena cinemática (CAN I) a | Información adicional |
Unidad de control del sensor de NOx (N37/4) | Unidad de control del sensor de NOx (N37/4) | Con código 920 (Inyección directa de gasolina con carga estratificada) |
Carrocería
La caja de la unidad de control ME está confeccionada de fundición inyectada de aluminio, y la tapa de chapa, de acero con protección contra la corrosión. La unidad de control ME está protegida contra el agua y el polvo.
En el interior se encuentra la electrónica de medición y control de 32 bit de la gestión del motor.
Alimentación de tensión
La unidad de control ME se alimenta de tensión por medio del "Borne 30 con fusible" y, adicionalmente, estando el encendido CON., por medio del "Borne 87 M4".
La unidad de control ME posee, en el margen de tensión de servicio, una protección contra cortocircuitos y una protección contra inversión de polaridad.
Para descargar las uniones por enchufe eléctricas, la alimentación de tensión se realiza por medio de varias clavijas conectadas en paralelo.
Variantes
Las variantes de la gestión del motor, como p.ej., variantes de países y de gases de escape, se pueden activar a través de la codificación de variante.
No es necesario sustituir la unidad de control ME.