Multiplexage - Généralités
Sur les véhicules à partir de l'année-modèle 2016, il y a deux versions du CAN train de roulement (CAN E).
Version 1:
Si le véhicule ne comprend aucun des codes équipement mentionnés dans la version 2, il n'y a comme avant qu'un CAN train de roulement.
Variante 2:
Si le véhicule contient l'un des codes d'équipement suivants, un train de roulement CAN 1 (CAN E1) et un CAN train de roulement 2 (CAN E2) sont disponibles:
Code 218 (Caméra de recul)
CODE 234 (Avertisseur d'angle mort)
Code 459 (Suspension acier avec réglage de l'amortissement)
Code 475 (Contrôle de la pression des pneus)
Code 476 (Détecteur de voie)
Code 513 (Assistant de signalisation routière)
CODE 614 (Projecteur bi-xénon)
CODE 615 (Projecteur au bi-xénon avec éclairage de virage)
CODE 618 (Projecteur au bi-xénon)
Code 621 (Intelligent Light System (circulation à gauche))
CODE 622 (Intelligent light system)
Code 631 (Projecteur à LED statique circulation à gauche)
Code 632 (Projecteur à LED statique circulation à droite)
Code P44 (Pack Stationnement)
Dans le texte suivant, la différence entre la version 1 et la version 2 sera faite à chaque fois. La version 1 doit être affectée aux véhicules jusqu'à l'année-modèle 2016.
Vue avant du moteur |
1 | Boîtier de filtre à air |
N3/10 | Calculateur ME |
P07.70-2250-76
Disposition
Le calculateur ME se trouve en amont du filtre à air, sur la gauche du boîtier de filtre à air (1).
Rôle
Le calculateur ME remplit les fonctions suivantes:
Commande des fonctions de base du moteur
Réception de signaux
Analyse des données d'entrée
Émission des signaux et commande des composants
De plus, le calculateur ME sert d'interface (Gateway) entre les systèmes de bus CAN reliés.
Commande des fonctions de base du moteur
Dépollution des gaz d'échappement
Recyclage des gaz d'échappement (avec code 920 (Injection directe d'essence avec charge stratifiée))
Diagnostic et mémorisation des défauts
Accélérateur électronique
Système d'autorisation à la conduite et dispositif d'immobilisation
Interface d'alternateur
Régulation du décalage des arbres à cames
Inversion de la course de soupape (avec code A14 (Camtronic))
Injection d'essence à haute pression
Alimentation en carburant
Régulation de la pression de suralimentation
Interface de couple
Gestion du moteur Fonction Démarrage-Arrêt
Gestion de la chaleur
Système d'allumage
Réception de signaux
Les données d’entrée sont lues via les liaisons suivantes:
Câble direct
LIN entraînement (LIN C1)
CAN transmission (CAN C)
CAN châssis ou CAN châssis 1 et CAN châssis 2
CAN capteurs d'entraînement (CAN I) (avec code 920 (Injection directe d'essence avec charge stratifiée))
Analyse des données d'entrée
Les données d'entrée reçues sont analysées par le microprocesseur intégré et les composants concernés sont commandés.
Émission des signaux et commande des composants
Les données de sortie sont restituées via les liaisons suivantes:
Câble direct
LIN entraînement
CAN entraînement
CAN châssis ou CAN châssis 1 et CAN châssis 2
CAN capteurs d'entraînement (avec code 920 (Injection directe d'essence avec charge stratifiée))
Les données d'entrée et de sortie des composants suivants sont enregistrées ou émises par le calculateur ME via des câbles directs et traitées par la gestion moteur :
Données d'entrée via ligne directe de | Données de sortie via une ligne directe à | Informations supplémentaires |
Borne 15 | - | - |
Borne 30 (protégée) | - | - |
Borne 31 | - | - |
Borne 87 M4 | - | - |
Capteur de cliquetis 1 (A16/1) | - | - |
Capteur de cliquetis 2 (A16/2) | - | - |
Capteur de masse d’air à film chaud (B2/5) | - | Avec code 920 (Injection directe d'essence avec charge stratifiée) |
Capteur de pression réservoir de carburant (B4/3) | - | Avec code 460 (Version Canada) ou code 494 (Version USA) |
Capteur de pression et de température du carburant (B4/25) | - | - |
Capteur de pression 1 recyclage des gaz d'échappement (B5/5) | - | Avec code 920 (Injection directe d'essence avec charge stratifiée) |
Capteur de pression 2 recyclage des gaz d'échappement (B5/6) | - | Avec code 920 (Injection directe d'essence avec charge stratifiée) |
Capteur Hall d’arbre à cames d’admission (B6/15) | - | - |
Capteur Hall d’arbre à cames d’échappement (B6/16) | - | - |
Capteur température du liquide de refroidissement (B11/4) | - | - |
Capteur de température avant catalyseur à stockage NOx (B16) | - | Avec code 920 (Injection directe d'essence avec charge stratifiée) |
Capteur de température air de suralimentation avant papillon des gaz (B17/7) | - | - |
Capteur de température air de suralimentation après papillon des gaz (B17/9) | - | - |
Capteur de pression après filtre à air (B28/5) | - | - |
Capteur de pression avant papillon (B28/6) | - | - |
Capteur de pression après papillon (B28/7) | - | - |
Capteur de pédale d’accélérateur (B37) | - | - |
Capteur Hall de vilebrequin (B70) (avec détection du sens de rotation) | - | - |
Capteur de pression différentielle filtre à particules essence (B163/3) | - | Type 117, 156, 246 avec code 598 (Filtre à particules essence (OPF) avec capteurs) |
Capteur de température en amont du filtre à particules essence (B163/4) | - | Type 117, 156, 246 avec code 598 (Filtre à particules essence (OPF) avec capteurs) |
Capteur de position arbre de commande central boîte de vitesses mécanique (B79/3) | - | Avec boîte de vitesses mécanique |
Batterie du réseau de bord (G1) | - | - |
Élément capteur sonde lambda après catalyseur (G3/1b1) | - | - |
- | Chauffage sonde lambda après catalyseur (G3/1r1) | - |
Élément capteur sonde lambda avant catalyseur (G3/2b1) | - | - |
- | Chauffage sonde lambda avant catalyseur (G3/2r1) | - |
Relais borne 15 (F58kR) | - | - |
- | Relais borne 50 démarreur (F58kM) | - |
Relais borne 87M (F58kN) | Relais borne 87M (F58kN) | - |
- | Relais pompe de circulation liquide de refroidissement, d'huile de boîte de vitesses (F58kO) | Avec code 429 (Boîte de vitesses à double embrayage) |
Moteur de ventilateur (M4/7) | Moteur de ventilateur (M4/7) | - |
- | Servomoteur (M16/6m1), papillon des gaz | - |
Potentiomètre 1 de valeur réelle (M16/6r1), papillon des gaz | - | - |
Potentiomètre 2 de valeur réelle (M16/6r2), papillon des gaz | - | - |
Calculateur système de retenue (N2/10) | - | - |
Calculateur SAM (N10) | - | - |
- | Calculateur pompe à carburant (N118) | - |
- | Élément chauffant conduite de purge, fonctionnement à pleine charge (R39/2) | - |
- | Élément chauffant thermostat de liquide de refroidissement (R48) | - |
Contacteur pédale d'embrayage (S40/3) | - | Avec boîte de vitesses mécanique |
Commutateur pédale d'embrayage autorisation de démarrage (S40/5) | - | Avec boîte de vitesses mécanique |
Contacteur témoin de niveau d'huile (S43) | - | - |
- | Bobine d’allumage cylindre 1 (T1/1) | - |
- | Bobine d’allumage cylindre 2 (T1/2) | - |
- | Bobine d’allumage cylindre 3 (T1/3) | - |
- | Bobine d’allumage cylindre 4 (T1/4) | - |
Capteur Hall valve de recyclage des gaz d'échappement (Y27/1b1) | - | Avec code 920 (Injection directe d'essence avec charge stratifiée) |
- | Aimant rotatif valve de recyclage des gaz d'échappement (Y27/1y1) | Avec code 920 (Injection directe d'essence avec charge stratifiée) |
- | Électro-aimant d’arbre à cames d’admission (Y49/1) | - |
- | Électro-aimant d’arbre à cames d’échappement (Y49/2) | - |
Capteur Hall inversion de la course de soupape arbre à cames d'admission (Y49/8b1) | - | avec code A14 (Camtronic) |
- | Élément de réglage inversion de la course de soupape arbre à cames d'admission (Y49/8) | avec code A14 (Camtronic) |
- | Valve de commutation de régénération (Y58/1) | - |
- | Valve de purge du bloc-cylindres - fonctionnement en charge partielle (Y58/2) | - |
- | Vanne d'arrêt réservoir de charbon actif (Y58/4) | Avec code 460 (Version Canada) ou code 494 (Version USA) |
- | Injecteur de carburant cylindre 1 (Y76/1) | - |
- | Injecteur de carburant cylindre 2 (Y76/2) | - |
- | Injecteur de carburant cylindre 3 (Y76/3) | - |
- | Injecteur de carburant cylindre 4 (Y76/4) | - |
- | Convertisseur de pression régulation pression de suralimentation (Y77/1) | - |
- | Actionneur volet de radiateur (Y84) | - |
- | Valve de régulation du débit (Y94) | - |
- | Valve de commutation air dévié en poussée (Y101) | - |
- | Valve pompe huile moteur (Y130) | - |
- | Valve de commutation pompe à liquide de refroidissement (Y133) | - |
Les données d'entrée et de sortie des pièces et calculateurs suivants sont envoyées et reçues par le calculateur ME via le LIN ou le CAN et traitées par la gestion moteur :
Donnée d'entrée via LIN transmission (LIN C1) de | Données de sortie via LIN transmission (LIN C1) à | Informations supplémentaires |
Alternateur (G2) | Alternateur (G2) | - |
Données d'entrée via CAN transmission (CAN C) de | Données de sortie via CAN transmission (CAN C) à | Informations supplémentaires |
Calculateur commande de boîte de vitesses entièrement intégrée boîte de vitesses à double embrayage (Y3/14n4) | Calculateur commande de boîte de vitesses entièrement intégrée boîte de vitesses à double embrayage (Y3/14n4) | Avec boîte de vitesses 724 |
Calculateur pompe à carburant (N118) | Calculateur pompe à carburant (N118) | - |
Données d'entrée via le CAN train de roulement (CAN E) (variante 1) ou le CAN train de roulement 1 (CAN E1) (variante 2) de | Données de sortie via le CAN train de roulement (CAN E) (variante 1) ou le CAN train de roulement 1 (CAN E1) (variante 2) à | Informations supplémentaires |
Combiné d'instruments (A1) | Combiné d'instruments (A1) | Via CAN train de roulement 2 (CAN E2) et calculateur contacteur antivol électronique (N73) |
Bloc de commande électrique DISTRONIC (A89) (avec CODE 239 (DISTRONIC PLUS)) | - | - |
Calculateur système de retenue (N2/10) | - | - |
Calculateur SAM (N10) | - | Via CAN habitacle (CAN B) et calculateur contacteur antivol électronique (N73) |
Calculateur et clavier climatiseur automatique (N22/7) | - | Via CAN habitacle (CAN B) et calculateur contacteur antivol électronique (N73) |
Calculateur régulation du comportement dynamique (N30/4) | - | - |
Calculateur porte avant gauche (N69/1) | - | Via CAN habitacle (CAN B) et calculateur contacteur antivol électronique (N73) |
Calculateur panneau de commande supérieur (N72/1) | - | Via capteur de batterie LIN (LIN B15), calculateur SAM (N10), CAN habitacle (CAN B) et calculateur contacteur antivol électronique (N73) |
Calculateur contacteur d'allumage électronique (N73) | Calculateur contacteur d'allumage électronique (N73) | - |
Calculateur module de jupe de direction (N80) | - | - |
Prise de diagnostic (X11/4) | - | Via CAN diagnostic (CAN D) et calculateur contacteur antivol électronique (N73) |
Données d'entrée via CAN capteurs d'entraînement (CAN I) de | Données de sortie via CAN capteurs d'entraînement (CAN I) à | Informations supplémentaires |
Calculateur capteur NOx (N37/4) | Calculateur capteur NOx (N37/4) | Avec code 920 (Injection directe d'essence avec charge stratifiée) |
Superstructure
Le boîtier du calculateur ME est en fonte d’aluminium coulée sous pression et le couvercle est en tôle d’acier protégée de la corrosion. Le calculateur ME est étanche à l’eau et à la poussière.
À l’intérieur se trouve l’électronique de commande et de mesure à 32 bits de la gestion moteur.
Alimentation en tension
Le calculateur ME est alimenté en tension par "borne 30 protégée" et en plus, à contact MIS, par "borne 87 M4".
Dans la plage de tension de service, il dispose d'une protection contre les court-circuits ainsi que d'une protection contre les inversions de polarité.
Afin de soulager les connecteurs électriques, l’alimentation en tension s’effectue par plusieurs broches branchées en parallèle.
Versions
Les variantes de la gestion de moteur, comme p.ex. les variantes nationales et les variantes d’émissions de gaz d’échappement, peuvent être activées via le codage des variantes.
Un remplacement du calculateur ME n’est pas nécessaire.