Widok silnika od przodu z góry |
N3/10 | Moduł sterujący ME |
P07.70-2643-76
Położenie
Moduł sterujący ME znajduje się u góry na środku silnika.
Zadania
Moduł sterujący ME spełnia następujące zadania:
Sterowanie podstawowymi funkcjami silnika
Odczyt sygnałów
Analiza parametrów wejściowych
Wysyłanie sygnałów i zasterowywanie elementów
Poza tym moduł sterujący ME służy jako interfejs (bramka) między podłączonymi szynami danych CAN.
Sterowanie podstawowymi funkcjami silnika
Zapłon
Rozruch
Zasilanie paliwem
Regulacja wtrysku
Układ zapłonowy
Synchronizacja kolejności wtrysków i zapłonów
Wzbogacanie mieszanki w fazie rozruchu, po rozruchu i w trakcie rozgrzewania silnika
Regulacja prędkości obrotowej
Złącze alternatora
Regulacja Lambda
Stabilizowanie równomierności pracy
Funkcja zarządzania ciepłem
Koordynacja momentu obrotowego
Wyłączanie w fazie hamowania silnikiem
Regulacja spalania stukowego
Ustawienie wałków rozrządu
Tryb pracy awaryjnej silnika
Europejska diagnostyka On-Board
Funkcja ECO Start-Stop
Oczyszczanie spalin
Doładowanie
Pochłanianie oparów paliwa podczas tankowania (w przypadku KODU 494 (wersja na rynek USA))
Elektroniczny pedał gazu
Regeneracja
System regeneracji z funkcją kontroli szczelności (w przypadku KODU 494 (wersja na rynek USA))
Odczyt sygnałów
Wielkości wejściowe są odczytywane poprzez następujące połączenia:
Przewód bezpośredni
Szyna LIN napędu (LIN C1)
Szyna CAN napędu (CAN C)
Szyna CAN podwozia 1 (CAN E1)
Analiza parametrów wejściowych
Odczytane dane wejściowe są analizowane przez wbudowany mikroprocesor i następuje zasterowanie odpowiednich elementów.
Wysyłanie sygnałów i zasterowywanie elementów
Dane wyjściowe są wysyłane poprzez następujące połączenia:
Przewód bezpośredni
Szyna LIN napędu
Szyna CAN napędu
Szyna CAN 1 zawieszenia
Moduł sterujący SAM z modułem bezpieczników i przekaźników z przodu (N10/1) stanowi centralny interfejs (bramkę) do wymiany istotnych dla działania danych modułów sterujących, które są podłączone do różnych systemów szyn danych CAN.
Wielkości wejściowe poprzez bezpośrednie przewody: | Wielkości wyjściowe poprzez bezpośrednie przewody: | Informacje dodatkowe |
Zacisk 15 | – | – |
Zacisk 30 (zabezpieczony) | – | – |
Zacisk 31 | – | – |
Zacisk 87M4 | – | – |
Czujnik spalania stukowego 1 (A16/1) | – | – |
Czujnik spalania stukowego 2 (A16/2) | – | – |
Czujnik ciśnienia w zbiorniku paliwa (B43) | – | W przypadku KODU 494 (wersja na rynek USA) |
Czujnik ciśnienia w obwodzie regeneracji (B4/4) | – | W przypadku KODU 494 (wersja na rynek USA) |
Czujnik ciśnienia i temperatury paliwa (B425) | – | – |
Czujnik Halla wałka rozrządu zaworów ssących z lewej strony (B64) | – | – |
Czujnik Halla wałka rozrządu zaworów ssących z prawej strony (B65) | – | – |
Czujnik Halla wałka rozrządu zaworów wydechowych z lewej strony (B66) | – | – |
Czujnik Halla wałka rozrządu zaworów wydechowych z prawej strony (B67) | – | – |
Czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/4) | – | – |
Czujnik temperatury powietrza doładowywanego (B178) | – | – |
Czujnik ciśnienia za filtrem powietrza, lewy rząd cylindrów (B28/4) | – | – |
Czujnik ciśnienia za filtrem powietrza, prawy rząd cylindrów (B28/5) | – | – |
Czujnik ciśnienia przed przepustnicą (B286) | – | – |
Czujnik ciśnienia za przepustnicą (B287) | – | – |
Czujnik pedału gazu (B37) | – | – |
Czujnik Halla wału korbowego (B70) | – | – |
Element czujnikowy sondy lambda przed katalizatorem z lewej strony (G3/3b1) | – | – |
– | Ogrzewanie sondy lambda przed katalizatorem z lewej strony (G3/3r1) | – |
Element czujnikowy sondy lambda przed katalizatorem z prawej strony (G3/4b1) | – | – |
– | Ogrzewanie sondy lambda przed katalizatorem z prawej strony (G3/4r1) | – |
Element czujnikowy sondy lambda za katalizatorem z lewej strony (G3/5b1) | – | – |
– | Ogrzewanie sondy lambda za katalizatorem z lewej strony (G3/5r1) | – |
Element czujnikowy sondy lambda za katalizatorem z prawej strony (G3/6b1) | – | – |
– | Ogrzewanie sondy lambda za katalizatorem z prawej strony (G3/6r1) | – |
– | Przekaźnik pompy recyrkulacyjnej chłodnicy powietrza doładowania (K61) | – |
Silnik wentylatora układu chłodzenia silnika spalinowego i układu klimatyzacji z wbudowanym obwodem sterującym (M4/7) | Silnik wentylatora układu chłodzenia silnika spalinowego i układu klimatyzacji z wbudowanym obwodem sterującym (M4/7) | – |
– | Siłownik (M16/6m1) przepustnicy | – |
Potencjometr wartości rzeczywistych 1 (M16/6r1) przepustnicy | – | – |
Potencjometr wartości rzeczywistych 2 (M16,6r2) przepustnicy | – | – |
Moduł sterujący Supplemental Restraint System (N2/10) | – | – |
Przekaźnik zacisku 15 (N101) | – | – |
– | Przekaźnik zacisku 50, rozrusznik (N101) | – |
Przekaźnik zacisku 87, silnik (N101) | Przekaźnik zacisku 87, silnik (N101) | – |
– | Moduł sterujący pompy paliwowej (N118) | – |
– | Element grzewczy termostatu płynu chłodzącego (R48) | – |
Przełącznik lampki kontrolnej poziomu oleju (S43) | – | – |
– | Cewka zapłonowa cylindra 1 (T11) | – |
– | Cewka zapłonowa cylindra 2 (T12) | – |
– | Cewka zapłonowa cylindra 3 (T13) | – |
– | Cewka zapłonowa cylindra 4 (T14) | – |
– | Cewka zapłonowa cylindra 5 (T15) | – |
– | Cewka zapłonowa cylindra 6 (T16) | – |
– | Przetwornik ciśnienia układu regulacji ciśnienia doładowania (Y315) | – |
– | Elektromagnes nastawczy wałka rozrządu zaworów ssących z lewej strony (Y494) | – |
– | Elektromagnes nastawczy wałka rozrządu zaworów ssących z prawej strony (Y495) | – |
– | Elektromagnes nastawczy wałka rozrządu zaworów wydechowych z lewej strony (Y496) | – |
– | Elektromagnes nastawczy wałka rozrządu zaworów wydechowych z prawej strony (Y497) | – |
– | Zawór przełączający regeneracji (Y581) | – |
– | Zawór odcinający pojemnik z węglem aktywnym (Y58/4) | W przypadku KODU 494 (wersja na rynek USA) |
– | Wtryskiwacz cylindra 1 (Y761) | – |
– | Wtryskiwacz cylindra 2 (Y762) | – |
– | Wtryskiwacz cylindra 3 (Y763) | – |
– | Wtryskiwacz cylindra 4 (Y764) | – |
– | Wtryskiwacz cylindra 5 (Y765) | – |
– | Wtryskiwacz cylindra 6 (Y766) | – |
– | Zawór regulacji przepływu (Y94) | |
– | Zawór przełączający obiegu obejściowego fazy hamowania silnikiem z lewej strony (Y101/1) | – |
– | Zawór przełączający obiegu obejściowego fazy hamowania silnikiem z prawej strony (Y101/2) | – |
– | Zawór pompy oleju silnikowego (Y130) | – |
Wielkości wejściowe i wyjściowe następujących elementów i modułów sterujących są wymagane dla funkcji sterowania pracą silnika i odczytywane, wzgl. wysyłane przez moduł sterujący ME poprzez szyny LIN lub CAN:
Wielkości wejściowe poprzez szynę LIN napędu (LIN C1) | Wielkości wyjściowe poprzez szynę LIN napędu (LIN C1) | Informacje dodatkowe |
Alternator (G2) | Alternator (G2) | – |
Wielkości wejściowe poprzez szynę CAN napędu (CAN C ) | Wielkości wyjściowe poprzez szynę CAN napędu (CAN C ) | Informacje dodatkowe |
Moduł sterujący pompy paliwowej (N118) | Moduł sterujący pompy paliwowej (N118) | – |
Moduł sterujący w pełni zintegrowanego sterowania pracą skrzyni biegów (Y3/8n4) | Moduł sterujący w pełni zintegrowanego sterowania pracą skrzyni biegów (Y3/8n4) | – |
Wielkości wejściowe poprzez szynę CAN podwozia 1 (CAN E1) | Wielkości wyjściowe poprzez szynę CAN podwozia 1 (CAN E1) | Informacje dodatkowe |
Zestaw wskaźników (A1) | Zestaw wskaźników (A1) | Poprzez szynę CAN podwozia 2 (CAN E2) i moduł sterujący SAM z modułem bezpieczników i przekaźników z przodu (N10/1) |
Moduł sterujący Supplemental Restraint System (N2/10) | – | – |
Moduł sterujący SAM z modułem bezpieczników i przekaźników z przodu (N10/1) | Moduł sterujący SAM z modułem bezpieczników i przekaźników z przodu (N10/1) | – |
Moduł sterujący SAM z modułem bezpieczników i przekaźników z tyłu (N10/2) | – | Poprzez szynę CAN wnętrza (CAN B) i moduł sterujący SAM z modułem bezpieczników i przekaźników z przodu (N101) |
Panel sterowania układu automatycznej klimatyzacji (N22/7) | – | Poprzez szynę CAN wnętrza (CAN B) i moduł sterujący SAM z modułem bezpieczników i przekaźników z przodu (N101) |
Moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy (N30/4) | – | – |
Elektryczna jednostka sterująca DISTRONIC (A89) (w przypadku kodu 239 (DISTRONIC PLUS) | – | Poprzez moduł sterujący ESP (N30/4) |
Moduł sterujący drzwi z lewej strony (N69/1) | – | Poprzez szynę CAN wnętrza (CAN B) i moduł sterujący SAM z modułem bezpieczników i przekaźników z przodu (N101) |
Moduł sterujący górnego panelu obsługi (N72/1) | – | Poprzez szynę LIN tablicy rozdzielczej (LIN 1) i moduł sterujący SAM z modułem bezpieczników i przekaźników z przodu (N101) |
Moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73) | Moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73) | – |
Moduł sterujący modułu osłony kolumny kierownicy (N80) | – | – |
Złącze diagnostyczne (X11/4) | Złącze diagnostyczne (X11/4) | Poprzez szynę CAN diagnostyki (CAN D) i moduł sterujący SAM z modułem bezpieczników i przekaźników z przodu (N101) |
Budowa
Obudowa modułu sterującego ME jest wykonana z aluminiowego odlewu ciśnieniowego a pokrywa z blachy odpornej na korozję. Moduł sterujący ME jest wodoszczelny i zabezpieczony przed działaniem pyłów. We wnętrzu znajduje się elektroniczny 32-bitowy układ pomiarowy i sterujący pracą silnika.
Podłączenie do masy
Podłączenie do masy "zacisku 31" odbywa się poprzez punkt masowy silnika spalinowego (W11) oraz liczne przewody masowe do punktu masowego w komorze podzespołów z prawej strony (W16/4).
Zasilanie
Moduł sterujący ME jest "zabezpieczany przez zacisk 30" i dodatkowo zasilany napięciem przy zapłonie włączonym z "zacisku 87 M4". Moduł sterujący ME posiada w zakresie napięcia sterującego zabezpieczenie przeciwzwarciowe i zabezpieczenie przed zamianą biegunów. W celu odciążenia złączy elektrycznych zasilanie napięciem odbywa się poprzez kilka styków połączonych równolegle.
Informacje odnośnie funkcji częściowej "Wyłączanie prądu spoczynkowego" są udokumentowane w opisie działania "Działanie układu zarządzania energią przy wyłączonym silniku".
Warianty
Warianty układu sterowania pracą silnika, jak np. warianty krajów i spalin, są włączane za pomocą Xentry Diagnostics poprzez kodowanie wariantowe. Wymiana modułu sterującego ME nie jest konieczna.