Vista del motor desde delante y arriba |
N3/10 | Unidad de control ME |
P07.70-2643-76
Disposición
La unidad de control ME está dispuesta en la parte superior, centrada sobre el motor.
Tareas
La unidad de control ME cumple las siguientes tareas:
Mando de las funciones básicas de motor
Lectura de señales
Evaluación de las magnitudes de entrada
Emisión de señales y activación de componentes
Además, la unidad de control ME sirve de interfaz (gateway) entre los sistemas de bus CAN acoplados.
Mando de las funciones básicas de motor
Encendido
Arranque
Alimentación de combustible
Regulación de la inyección
Sistema de encendido
Sincronización de las secuencias de inyección y encendido
Enriquecimiento de arranque, de arranque posterior y de calentamiento
Regulación de número de revoluciones
Interfaz del alternador
Regulación lambda
Regulación de la suavidad de marcha
Gestión térmica
Coordinación de pares
Corte en retención
Regulación contra el picado
Ajuste del árbol de levas
Funcionamiento de emergencia del motor
Diagnóstico de a bordo europeo
Función de arranque y parada ECO
Depuración de gases de escape
Sobrealimentación
Recoger los gases de llenado (con el código 494 (Ejecución para EE. UU.))
Acelerador electrónico
Regeneración
Sistema de regeneración con comprobación de estanqueidad (con el código 494 (Ejecución para EE. UU.))
Lectura de señales
Las magnitudes de entrada son leídas a través de las siguientes conexiones:
Cable directo
LIN de la cadena cinemática (LIN C1)
CAN de la cadena cinemática (CAN C)
CAN del tren de rodaje 1 (CAN E1)
Evaluación de las magnitudes de entrada
Las magnitudes de entrada leídas son evaluadas por el microprocesador integrado, y tiene lugar la activación de los componentes afectados.
Emisión de señales y activación de componentes
Las magnitudes de salida son emitidas a través de las siguientes conexiones:
Cable directo
LIN de la cadena cinemática
CAN de la cadena cinemática
CAN del tren de rodaje 1
La unidad de control SAM junto con el módulo de fusibles y relés delantera (N10/1) es la interfaz central (gateway) para el intercambio de datos relevantes de las distintas funciones de las unidades de control que están conectadas a los diferentes sistemas de buses CAN.
Magnitudes de entrada por medio de cable directo | Magnitudes de salida por medio de cable directo | Información adicional |
Borne 15 | – | – |
Borne 30 (con fusible) | – | – |
Borne 31 | – | – |
Borne 87M4 | – | – |
Sensor de picado 1 (A16/1) | – | – |
Sensor de picado 2 (A16/2) | – | – |
Sensor de presión depósito de combustible (B4/3) | – | Con el código 494 (Ejecución para EE. UU.) |
Sensor de presión regeneración (B4/4) | – | Con el código 494 (Ejecución para EE. UU.) |
Sensor de presión y temperatura del combustible (B4/25) | – | – |
Sensor Hall del árbol de levas de admisión, izquierda (B6/4) | – | – |
Sensor Hall del árbol de levas de admisión, derecha (B6/5) | – | – |
Sensor Hall del árbol de levas de escape, izquierda (B6/6) | – | – |
Sensor Hall del árbol de levas de escape, derecha (B6/7) | – | – |
Sensor de temperatura del líquido refrigerante (B11/4) | – | – |
Sensor térmico del aire de sobrealimentación (B17/8) | – | – |
Sensor de presión posterior al filtro de aire, banco de cilindros izquierdo (B28/4) | – | – |
Sensor de presión posterior al filtro de aire, banco de cilindros derecho (B28/5) | – | – |
Sensor de presión delante de la mariposa (B28/6) | – | – |
Sensor de presión detrás de la mariposa (B28/7) | – | – |
Sensor del pedal acelerador (B37) | – | – |
Sensor Hall del cigüeñal (B70) | – | – |
Elemento de sensor de la sonda lambda izquierda delante del catalizador (G3/3b1) | – | – |
– | Calefacción de la sonda lambda izquierda delante del catalizador (G3/3r1) | – |
Elemento de sensor de la sonda lambda derecha delante del catalizador (G3/4b1) | – | – |
– | Calefacción de la sonda lambda derecha delante del catalizador (G3/4r1) | – |
Elemento de sensor de la sonda lambda izquierda detrás del catalizador (G3/5b1) | – | – |
– | Calefacción de la sonda lambda izquierda detrás del catalizador (G3/5r1) | – |
Elemento de sensor de la sonda lambda derecha detrás del catalizador (G3/6b1) | – | – |
– | Calefacción de la sonda lambda derecha detrás del catalizador (G3/6r1) | – |
– | Relé de la bomba de circulación del radiador del aire de sobrealimentación (K61) | – |
Motor del ventilador, motor de combustión interna y aire acondicionado con regulación integrada (M4/7) | Motor del ventilador, motor de combustión interna y aire acondicionado con regulación integrada (M4/7) | – |
– | Servomotor (M16/6m1), mariposa de estrangulación | – |
Potenciómetro de valor real 1 (M16/6r1), mariposa | – | – |
Potenciómetro de valor real 2 (M16/6r2), mariposa | – | – |
Unidad de control del sistema de retención de seguridad (N2/10) | – | – |
Relé del borne 15 (N10/1) | – | – |
– | Relé del borne 50, arrancador (N10/1) | – |
Relé del borne 87, motor (N10/1) | Relé del borne 87, motor (N10/1) | – |
– | Unidad de control de la bomba de combustible (N118) | – |
– | Elemento calefactor del termostato de líquido refrigerante (R48) | – |
Interruptor del control del nivel de aceite (S43) | – | – |
– | Bobina de encendido del cilindro 1 (T1/1) | – |
– | Bobina de encendido del cilindro 2 (T1/2) | – |
– | Bobina de encendido del cilindro 3 (T1/3) | – |
– | Bobina de encendido del cilindro 4 (T1/4) | – |
– | Bobina de encendido del cilindro 5 (T1/5) | – |
– | Bobina de encendido del cilindro 6 (T1/6) | – |
– | Convertidor de presión, regulación de la presión de sobrealimentación (Y31/5) | – |
– | Electroimán de ajuste del árbol de levas de admisión, izquierda (Y49/4) | – |
– | Electroimán de ajuste del árbol de levas de admisión, derecha (Y49/5) | – |
– | Electroimán de ajuste del árbol de levas de escape, izquierda (Y49/6) | – |
– | Electroimán de ajuste del árbol de levas de escape, derecha (Y49/7) | – |
– | Válvula de conmutación de regeneración (Y58/1) | – |
– | Válvula de cierre del depósito de carbón activado (Y58/4) | Con el código 494 (Ejecución para EE. UU.) |
– | Inyector de combustible del cilindro 1 (Y76/1) | – |
– | Inyector de combustible del cilindro 2 (Y76/2) | – |
– | Inyector de combustible del cilindro 3 (Y76/3) | – |
– | Inyector de combustible del cilindro 4 (Y76/4) | – |
– | Inyector de combustible del cilindro 5 (Y76/5) | – |
– | Inyector de combustible del cilindro 6 (Y76/6) | – |
– | Válvula reguladora de caudal (Y94) | |
– | Válvula de conmutación aire circulante en régimen de retención, izquierda (Y101/1) | – |
– | Válvula de conmutación aire circulante en régimen de retención, derecha (Y101/2) | – |
– | Válvula de la bomba de aceite de motor (Y130) | – |
Las magnitudes de entrada y salida de los componentes y unidades de control siguientes son transmitidas o leídas vía LIN o CAN por la unidad de control ME y requeridas por la gestión del motor:
Magnitudes de entrada vía LIN de la cadena cinemática (LIN C1) | Magnitudes de salida vía LIN de la cadena cinemática (LIN C1) | Información adicional |
Alternador (G2) | Alternador (G2) | – |
Magnitudes de entrada vía CAN de la cadena cinemática (CAN C) | Magnitudes de salida vía CAN de la cadena cinemática (CAN C) | Información adicional |
Unidad de control de la bomba de combustible (N118) | Unidad de control de la bomba de combustible (N118) | – |
Unidad de control del mando del cambio totalmente integrado (Y3/8n4) | Unidad de control del mando del cambio totalmente integrado (Y3/8n4) | – |
Magnitudes de entrada vía CAN del tren de rodaje 1 (CAN E1) | Magnitudes de salida vía CAN del tren de rodaje 1 (CAN E1) | Información adicional |
Cuadro de instrumentos (A1) | Cuadro de instrumentos (A1) | Vía CAN del tren de rodaje 2 (CAN E2) y unidad de control SAM junto con el módulo de fusibles y relés delantera (N10/1) |
Unidad de control del sistema de retención de seguridad (N2/10) | – | – |
Unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés, delante (N10/1) | Unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés, delante (N10/1) | – |
Unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés del compartimento trasero (N10/2) | – | Vía CAN del tren de rodaje (CAN E) y unidad de control SAM junto con el módulo de fusibles y relés delantera (N10/1) |
Unidad de control y mando del climatizador automático (N22/7) | – | Vía CAN del tren de rodaje (CAN E) y unidad de control SAM junto con el módulo de fusibles y relés delantera (N10/1) |
Unidad de control del programa electrónico de estabilidad (N30/4) | – | – |
Unidad de regulación eléctrica DISTRONIC (A89) (con el código 239 (DISTRONIC PLUS)) | – | Vía la unidad de control del programa electrónico de estabilidad (N30/4) |
Unidad de control de la puerta izquierda (N69/1) | – | Vía CAN del tren de rodaje (CAN E) y unidad de control SAM junto con el módulo de fusibles y relés delantera (N10/1) |
Unidad de control del panel de mando superior (N72/1) | – | Vía LIN del tablero de instrumentos (LIN 1) y la unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés, delante (N10/1) |
Unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (N73) | Unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (N73) | – |
Unidad de control módulo de tubo envolvente (N80) | – | – |
Acoplamiento para diagnósticos (X11/4) | Acoplamiento para diagnósticos (X11/4) | Vía CAN de diagnóstico (CAN D) y unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés, delante (N101) |
Carrocería
La caja de la unidad de control ME está confeccionada de fundición inyectada de aluminio, y la tapa de chapa, de acero con protección contra la corrosión. La unidad de control ME está protegida contra el agua y el polvo. En el interior se encuentran las unidades electrónicas de medición y regulación de 32 bit de la gestión del motor.
Unión a masa
La unión a masa "Borne 31" se efectúa por medio del punto de masa del motor de combustión interna (W11), y por medio de varios cables de masa, al punto de masa del compartimento de grupos, a derecha (W16/4).
Alimentación de tensión
La unidad de control ME se alimenta de tensión por medio del "Borne 30 con fusible" y, adicionalmente, estando el encendido CON., por medio del "Borne 87 M4". En el margen de la tensión de mando dispone de una protección contra cortocircuitos, así como de una protección contra inversión de polaridad. Para descargar las uniones por enchufe eléctricas, la alimentación de tensión se realiza por medio de varias clavijas conectadas en paralelo.
Las informaciones respecto de la función parcial "Desconexión de la corriente de reposo" se han documentado en la descripción del funcionamiento "Gestión de energía en la parada del motor – Funcionamiento".
Variantes
Las variantes de la gestión del motor, como p. ej. variantes de países y de gases de escape, se activan con el XENTRY Diagnostics de la codificación de variante. No es necesario sustituir la unidad de control ME.