前部上方から見たエンジンの図 |
N3/10 | ME コントロール・ユニット |
P07.70-2643-76
配置
ME コントロール・ユニットはエンジン上側中央に取り付けられています。
役割
ME コントロール・ユニットは以下の役割を果たします :
• エンジン基本機能の制御
• シグナルの読取り
• インプット値の評価
• シグナルの出力および構成部品の制御
さらに、ME コントロール・ユニットは接続された CAN バス・システム間のインタフェース (ゲートウェイ) としての役割もあります。
エンジン基本機能の制御
• イグニッション
• スタート
• 燃料供給
• インジェクション制御
• イグニッション・システム
• インジェクションおよびイグニッション・タイミングの同期化
• スタート、アフタ・スタートおよびウォームアップ・エンリッチメント
• スピード・コントロール
• オルタネータ・インタフェース
• ラムダ・コントロール
• アイドル・ラフ・コントロール
• 温度管理
• トルク調整
• 減速シャットオフ
• ノック・コントロール
• カムシャフト調整
• エンジン・エマージェンシ・オペレーション
• 欧州仕様用オンボード・ダイアグノシス
• ECO スタート・ストップ機能
• 排気ガス浄化
• 過給
• 燃料蒸発ガス拭取りの機能 (米国仕様 (コード 494) の場合)
• エレクトロニック・アクセレレータ・ペダル
• パージ
• リーク・テスト付きパージ・システム (米国仕様 (コード 494) の場合)
シグナルの読取り
インプット値は以下の接続を介して読み取られます :
• 直接ケーブル
• ドライブ LIN (LIN C1)
• ドライブ CAN (CAN C)
• シャーシ CAN 1 (CAN E1)
インプット値の評価
読み取ったインプット値を内蔵マイクロ・プロセッサが評価し、該当する構成部品が制御されます。
シグナルの出力および構成部品の制御
アウトプット値は以下の接続を介して読み取られます :
• 直接ケーブル
• ドライブ LIN
• ドライブ CAN
• シャーシ CAN 1
フロント・ヒューズ・リレー・モジュール付き SAM コントロール・ユニット (N10/1) は、さまざまな CAN バス・システムに接続されているコントロール・ユニット間で機能関連データを交換するためのメイン・インタフェース (ゲートウェイ) です。
直接ケーブルを介したインプット値 | 直接ケーブルを介したアウトプット値 | 追加情報 |
ターミナル 15 | – | – |
ターミナル 30 (ヒューズ付き) | – | – |
ターミナル 31 | – | – |
ターミナル 87 M4 | – | – |
ノック・センサ 1 (A16/1) | – | – |
ノック・センサ 2 (A16/2) | – | – |
フューエル・タンク・プレッシャ・センサ (B4/3) | – | 米国仕様 (コード 494) の場合 |
パージ・プレッシャ・センサ (B4/4) | – | 米国仕様 (コード 494) の場合 |
フューエル・プレッシャ / 温度センサ (B4/25) | – | – |
左インテーク・カムシャフト・スピード・センサ (B6/4) | – | – |
右インテーク・カムシャフト・スピード・センサ (B6/5) | – | – |
左エグゾースト・カムシャフト・スピード・センサ (B6/6) | – | – |
右エグゾースト・カムシャフト・スピード・センサ (B6/7) | – | – |
水温センサ (B11/4) | – | – |
ブースト・エア温度センサ (B17/8) | – | – |
プレッシャ・センサ (左シリンダ・バンク・エア・クリーナの後) (B28/4) | – | – |
プレッシャ・センサ (エア・クリーナの後)、左シリンダ・バンク (B28/5) | – | – |
プレッシャ・センサ (スロットル・バルブの前) (B28/6) | – | – |
プレッシャ・センサ (スロットル・バルブの後) (B28/7) | – | – |
アクセル・ペダル・センサ (B37) | – | – |
クランクシャフト・スピード・センサ (B70) | – | – |
左 O2 センサ (触媒の前) センサ・エレメント (G3/3b1) | – | – |
– | 左 O2 センサ (触媒の前) ヒータ (G3/3r1) | – |
右 O2 センサ (触媒の前) センサ・エレメント (G3/4b1) | – | – |
– | 右 O2 センサ (触媒の前) ヒータ (G3/4r1) | – |
左 O2 センサ (触媒の後) センサ・エレメント (G3/5b1) | – | – |
– | 左 O2 センサ (触媒の後) ヒータ (G3/5r1) | – |
右 O2 センサ (触媒の後) センサ・エレメント (G3/6b1) | – | – |
– | 右 O2 センサ (触媒の後) ヒータ (G3/6r1) | – |
– | インタクーラ循環ポンプリレー (K61) | – |
コントロール装置付きエアコンおよびエンジン用ファン・モータ (M4/7) | コントロール装置付きエアコンおよびエンジン用ファン・モータ (M4/7) | – |
– | アクチュエータ (M16/6m1)、スロットル・バルブ | – |
実測値ポテンショメータ 1 (M16/6r1)、スロットル・バルブ | – | – |
実測値ポテンショメータ 2 (M16/6r2)、スロットル・バルブ | – | – |
補助レストレイント・システム・コントロール・ユニット (N2/10) | – | – |
リレー (ターミナル 15) (N10/1kJ) | – | – |
– | リレー (ターミナル 50、スタータ) (N10/1kM) | – |
リレー (ターミナル 87、エンジン) (N10/1kN) | リレー (ターミナル 87、エンジン) (N10/1kN) | – |
– | フューエル・ポンプ・コントロール・ユニット (N118) | – |
– | クーラント・サーモスタット・ヒータ・エレメント (R48) | – |
オイル・レベル・コントロール・スイッチ (S43) | – | – |
– | イグニッション・コイル (シリンダ 1) (T1/1) | – |
– | イグニッション・コイル (シリンダ 2) (T1/2) | – |
– | イグニッション・コイル (シリンダ 3) (T1/3) | – |
– | イグニッション・コイル (シリンダ 4) (T1/4) | – |
– | イグニッション・コイル (シリンダ 5) (T1/5) | – |
– | イグニッション・コイル (シリンダ 6) (T1/6) | – |
– | ブースト・プレッシャ・コントロール・バキューム・トランスデューサ (Y31/5) | – |
– | 左インテーク・カムシャフト・アクチュエータ (Y49/4) | – |
– | 右インテーク・カムシャフト・アクチュエータ (Y49/5) | – |
– | 左エグゾースト・カムシャフト・アクチュエータ (Y49/6) | – |
– | 右エグゾースト・カムシャフト・アクチュエータ (Y49/7) | – |
– | パージ・スイッチオーバ・バルブ (Y58/1) | – |
– | チャコール・キャニスタ・シャットオフ・バルブ (Y58/4) | 米国仕様 (コード 494) の場合 |
– | フューエル・インジェクタ、シリンダ 1 (Y76/1) | – |
– | フューエル・インジェクタ、シリンダ 2 (Y76/2) | – |
– | フューエル・インジェクタ、シリンダ 3 (Y76/3) | – |
– | フューエル・インジェクタ、シリンダ 4 (Y76/4) | – |
– | フューエル・インジェクタ、シリンダ 5 (Y76/5) | – |
– | フューエル・インジェクタ、シリンダ 6 (Y76/6) | – |
– | ボリューム・コントロール・バルブ (Y94) | |
– | 左ブロー・オフ・スイッチオーバ・バルブ (Y101/1) | – |
– | 右ブロー・オフ・スイッチオーバ・バルブ (Y101/2) | – |
– | エンジン・オイル・ポンプ・バルブ (Y130) | – |
以下の構成部品のインプット / アウトプット値は直接ケーブルを介して ME コントロール・ユニットから LIN または CAN に送受信され、エンジン・マネージメントによって必要とされます :
ドライブ LIN (LIN C1) を介したインプット値 | ドライブ LIN (LIN C1) を介したアウトプット値 | 追加情報 |
オルタネータ (G2) | オルタネータ (G2) | – |
ドライブ CAN (CAN C) を介したインプット値 | ドライブ CAN (CAN C) を介したアウトプット値 | 追加情報 |
フューエル・ポンプ・コントロール・ユニット (N118) | フューエル・ポンプ・コントロール・ユニット (N118) | – |
完全一体型トランスミッション・コントロール・ユニット (Y3/8n4) | 完全一体型トランスミッション・コントロール・ユニット (Y3/8n4) | – |
シャーシ CAN 1 (CAN E1) を介したインプット値 | シャーシ CAN 1 (CAN E1) を介したアウトプット値 | 追加情報 |
インストルメント・クラスタ (A1) | インストルメント・クラスタ (A1) | シャーシ CAN 2 (CAN E2) およびフロント・ヒューズ・リレー・モジュール付き SAM コントロール・ユニット (N10/1) 経由 |
補助レストレイント・システム・コントロール・ユニット (N2/10) | – | – |
フロント・ヒューズ・リレー・モジュール付き SAM コントロール・ユニット (N10/1) | フロント・ヒューズ・リレー・モジュール付き SAM コントロール・ユニット (N10/1) | – |
リヤ・ヒューズ・リレー・モジュール付き SAM コントロール・ユニット (N10/2) | – | 車内 CAN (CAN B) およびフロント・ヒューズ・リレー・モジュール付き SAM コントロール・ユニット (N10/1) 経由 |
KLA コントロール・ユニット (N22/7) | – | 車内 CAN (CAN B) およびフロント・ヒューズ・リレー・モジュール付き SAM コントロール・ユニット (N10/1) 経由 |
エレクトロニック・スタビリティ・プログラム・コントロール・ユニット (N30/4) | – | – |
ディストロニック・エレクトリック・コントロール・コンポーネント (A89) (ディストロニック・プラス (コード 239) の場合) | – | エレクトロニック・スタビリティ・プログラム・コントロール・ユニット (N30/4) 経由 |
左ドア・コントロール・ユニット (N69/1) | – | 車内 CAN (CAN B) およびフロント・ヒューズ・リレー・モジュール付き SAM コントロール・ユニット (N10/1) 経由 |
アッパ・オペレーティング・フィールド・コントロール・ユニット (N72/1) | – | インストルメント・パネル LIN (LIN 1) およびフロント・ヒューズ・リレー・モジュール付き SAM コントロール・ユニット (N10/1) 経由 |
エレクトロニック・イグニッション・スイッチ・コントロール・ユニット (N73) | エレクトロニック・イグニッション・スイッチ・コントロール・ユニット (N73) | – |
ステアリング・コラム・チューブ・モジュール・コントロール・ユニット (N80) | – | – |
ダイアグノシス・ソケット (X11/4) | ダイアグノシス・ソケット (X11/4) | ダイアグノシス CAN (CAN D) およびフロント・ヒューズ・リレー・モジュール付き SAM コントロール・ユニット (N10/1) 経由 |
ボディ
ME コントロール・ユニットのハウジングはアルミ・ダイカスト製、カバーは耐腐食性のスチール・プレート製です。ME コントロール・ユニットは耐水 / 防塵性があります。内部には、エンジン・マネージメントの 32 ビットの測定および制御回路があります。
アース接続
アース「ターミナル 31」は、アース・ポイント (エンジン) (W11) および複数のアース・ラインを介してアース・ポイント (右ユニット・コンパートメント) (W16/4) に接続されます。
電源供給
ME コントロール・ユニットは「ヒューズ付きターミナル 30」と、さらにイグニッション・オンのときには「ターミナル 87 M4」から電圧を供給されます。これは、制御電圧域でのショート防止および逆極性防止の機能を備えています。コネクタの負荷を軽減するため、並列接続された複数のピンに電源供給します。
部分機能「暗電流シャットオフ」に関するインフォメーションは、機能説明「エンジン停止状態のエネルギ・マネージメント機能」に収録されています。
バリエーション
国別仕様や排気ガス・バリエーションなどのエンジン・マネージメントのバリエーションは、XENTRY Diagnostics によりバリエーション・コードでオンにされます。ME コントロール・ユニットの交換は不要です。