Ansicht Motor von vorn oben |
N3/10 | Steuergerät ME |
P07.70-2643-76
Anordnung
Das Steuergerät ME ist oben mittig auf dem Motor angeordnet.
Aufgaben
Das Steuergerät ME erfüllt folgende Aufgaben:
Steuerung der Motorgrundfunktionen
Einlesen von Signalen
Auswerten der Eingangsgrößen
Ausgabe von Signalen und Ansteuerung von Bauteilen
Außerdem dient das Steuergerät ME als Schnittstelle (Gateway) zwischen den angebundenen CAN-Bussystemen.
Steuerung der Motorgrundfunktionen
Zündung
Starten
Kraftstoffversorgung
Einspritzregelung
Zündsystem
Synchronisierung der Einspritz- und Zündfolge
Start-, Nachstart- und Warmlaufanreicherung
Drehzahlregelung
Generatorschnittstelle
Lambdaregelung
Laufruheregelung
Wärmemanagement
Drehmomentkoordination
Schubabschaltung
Klopfregelung
Nockenwelleneinstellung
Motor-Notlauf
Europäische On-Board-Diagnose
ECO Start-Stopp-Funktion
Abgasreinigung
Aufladung
Auffangen der Betankungsgase (bei Code 494 (USA-Ausführung))
Elektronisches Fahrpedal
Regenerierung
Regeneriersystem mit Dichtheitsprüfung (bei Code 494 (USA-Ausführung))
Einlesen von Signalen
Es werden Eingangsgrößen über folgende Verbindungen eingelesen:
Direkte Leitung
Antriebs-LIN (LIN C1)
Antriebs-CAN (CAN C)
Fahrwerk-CAN 1 (CAN E1)
Auswerten der Eingangsgrößen
Die eingelesenen Eingangsgrößen werden vom integrierten Mikroprozessor ausgewertet und es erfolgt die Ansteuerung der betroffenen Bauteile.
Ausgabe von Signalen und Ansteuerung von Bauteilen
Es werden Ausgangsgrößen über folgende Verbindungen ausgegeben:
Direkte Leitung
Antriebs-LIN
Antriebs-CAN
Fahrwerk-CAN 1
Das Steuergerät SAM mit Sicherungs- und Relaismodul vorn (N10/1) ist die zentrale Schnittstelle (Gateway) für den Austausch funktionsrelevanter Daten der Steuergeräte, die an die verschiedenen CAN-Bussysteme angebunden sind.
Eingangsgrößen über direkte Leitung | Ausgangsgrößen über direkte Leitung | Zusatzinformationen |
Klemme 15 | – | – |
Klemme 30 (gesichert) | – | – |
Klemme 31 | – | – |
Klemme 87 M4 | – | – |
Klopfsensor 1 (A16/1) | – | – |
Klopfsensor 2 (A16/2) | – | – |
Drucksensor Kraftstoffbehälter (B4/3) | – | Bei Code 494 (USA-Ausführung) |
Drucksensor Regenerierung (B4/4) | – | Bei Code 494 (USA-Ausführung) |
Druck- und Temperatursensor Kraftstoff (B4/25) | – | – |
Hallsensor Einlassnockenwelle links (B6/4) | – | – |
Hallsensor Einlassnockenwelle rechts (B6/5) | – | – |
Hallsensor Auslassnockenwelle links (B6/6) | – | – |
Hallsensor Auslassnockenwelle rechts (B6/7) | – | – |
Kühlmitteltemperatur-Sensor (B11/4) | – | – |
Temperatursensor Ladeluft (B17/8) | – | – |
Drucksensor nach Luftfilter, Zylinderreihe links (B28/4) | – | – |
Drucksensor nach Luftfilter, Zylinderreihe rechts (B28/5) | – | – |
Drucksensor vor Drosselklappe (B28/6) | – | – |
Drucksensor nach Drosselklappe (B28/7) | – | – |
Fahrpedalsensor (B37) | – | – |
Hallsensor Kurbelwelle (B70) | – | – |
Sensorelement Lambdasonde links vor Katalysator (G3/3b1) | – | – |
– | Heizung Lambdasonde links vor Katalysator (G3/3r1) | – |
Sensorelement Lambdasonde rechts vor Katalysator (G3/4b1) | – | – |
– | Heizung Lambdasonde rechts vor Katalysator (G3/4r1) | – |
Sensorelement Lambdasonde links nach Katalysator (G3/5b1) | – | – |
– | Heizung Lambdasonde links nach Katalysator (G3/5r1) | – |
Sensorelement Lambdasonde rechts nach Katalysator (G3/6b1) | – | – |
– | Heizung Lambdasonde rechts nach Katalysator (G3/6r1) | – |
– | Relais Umwälzpumpe Ladeluftkühler (K61) | – |
Lüftermotor Verbrennungsmotor und Klimaanlage mit integrierter Regelung (M4/7) | Lüftermotor Verbrennungsmotor und Klimaanlage mit integrierter Regelung (M4/7) | – |
– | Stellmotor (M16/6m1), Drosselklappe | – |
Istwert-Potenziometer 1 (M16/6r1), Drosselklappe | – | – |
Istwert-Potenziometer 2 (M16/6r2), Drosselklappe | – | – |
Steuergerät Supplemental Restraint System (N2/10) | – | – |
Relais Klemme 15 (N10/1kJ) | – | – |
– | Relais Klemme 50 Starter (N10/1kM) | – |
Relais Klemme 87 Motor (N10/1kN) | Relais Klemme 87 Motor (N10/1kN) | – |
– | Steuergerät Kraftstoffpumpe (N118) | – |
– | Heizelement Kühlmittelthermostat (R48) | – |
Schalter Ölstandskontrolle (S43) | – | – |
– | Zündspule Zylinder 1 (T1/1) | – |
– | Zündspule Zylinder 2 (T1/2) | – |
– | Zündspule Zylinder 3 (T1/3) | – |
– | Zündspule Zylinder 4 (T1/4) | – |
– | Zündspule Zylinder 5 (T1/5) | – |
– | Zündspule Zylinder 6 (T1/6) | – |
– | Druckwandler Ladedruckregelung (Y31/5) | – |
– | Stellmagnet Einlassnockenwelle links (Y49/4) | – |
– | Stellmagnet Einlassnockenwelle rechts (Y49/5) | – |
– | Stellmagnet Auslassnockenwelle links (Y49/6) | – |
– | Stellmagnet Auslassnockenwelle rechts (Y49/7) | – |
– | Umschaltventil Regenerierung (Y58/1) | – |
– | Absperrventil Aktivkohlebehälter (Y58/4) | Bei Code 494 (USA-Ausführung) |
– | Kraftstoffinjektor Zylinder 1 (Y76/1) | – |
– | Kraftstoffinjektor Zylinder 2 (Y76/2) | – |
– | Kraftstoffinjektor Zylinder 3 (Y76/3) | – |
– | Kraftstoffinjektor Zylinder 4 (Y76/4) | – |
– | Kraftstoffinjektor Zylinder 5 (Y76/5) | – |
– | Kraftstoffinjektor Zylinder 6 (Y76/6) | – |
– | Mengenregelventil (Y94) | |
– | Umschaltventil Schubumluft links (Y101/1) | – |
– | Umschaltventil Schubumluft rechts (Y101/2) | – |
– | Ventil Pumpe Motoröl (Y130) | – |
Ein- und Ausgangsgrößen folgender Bauteile und Steuergeräte werden vom Steuergerät ME über LIN oder CAN gesendet bzw. empfangen und vom Motormanagement benötigt:
Eingangsgrößen über Antriebs-LIN (LIN C1) | Ausgangsgrößen über Antriebs-LIN (LIN C1) | Zusatzinformationen |
Generator (G2) | Generator (G2) | – |
Eingangsgrößen über Antriebs-CAN (CAN C) | Ausgangsgrößen über Antriebs-CAN (CAN C) | Zusatzinformationen |
Steuergerät Kraftstoffpumpe (N118) | Steuergerät Kraftstoffpumpe (N118) | – |
Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung (Y3/8n4) | Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung (Y3/8n4) | – |
Eingangsgrößen über Fahrwerk-CAN 1 (CAN E1) | Ausgangsgrößen über Fahrwerk-CAN 1 (CAN E1) | Zusatzinformationen |
Kombiinstrument (A1) | Kombiinstrument (A1) | Über Fahrwerk-CAN 2 (CAN E2) und Steuergerät SAM mit Sicherungs- und Relaismodul vorn (N10/1) |
Steuergerät Supplemental Restraint System (N2/10) | – | – |
Steuergerät SAM mit Sicherungs- und Relaismodul vorn (N10/1) | Steuergerät SAM mit Sicherungs- und Relaismodul vorn (N10/1) | – |
Steuergerät SAM mit Sicherungs- und Relaismodul Fond (N10/2) | – | Über Innenraum-CAN (CAN B) und Steuergerät SAM mit Sicherungs- und Relaismodul vorn (N10/1) |
Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik (N22/7) | – | Über Innenraum-CAN (CAN B) und Steuergerät SAM mit Sicherungs- und Relaismodul vorn (N10/1) |
Steuergerät Elektronisches Stabilitäts-Programm (N30/4) | – | – |
Elektrische Steuereinheit DISTRONIC (A89) (bei Code 239 (DISTRONIC PLUS)) | – | Über Steuergerät Elektronisches Stabilitäts-Programm (N30/4) |
Steuergerät Tür links (N69/1) | – | Über Innenraum-CAN (CAN B) und Steuergerät SAM mit Sicherungs- und Relaismodul vorn (N10/1) |
Steuergerät Oberes Bedienfeld (N72/1) | – | Über Instrumententafel-LIN (LIN 1) und Steuergerät SAM mit Sicherungs- und Relaismodul vorn (N10/1) |
Steuergerät elektronisches Zündschloss (N73) | Steuergerät elektronisches Zündschloss (N73) | – |
Steuergerät Mantelrohrmodul (N80) | – | – |
Diagnosekupplung (X11/4) | Diagnosekupplung (X11/4) | Über Diagnose-CAN (CAN D) und Steuergerät SAM mit Sicherungs- und Relaismodul vorn (N10/1) |
Aufbau
Das Gehäuse des Steuergeräts ME ist aus Aluminium-Druckguss und der Deckel aus korrosionsgeschütztem Stahlblech gefertigt. Das Steuergerät ME ist wasser- und staubgeschützt. Im Inneren befindet sich die 32-Bit-Mess- und Regelelektronik des Motormanagements.
Masseanbindung
Die Masseanbindung "Klemme 31" erfolgt über den Massepunkt Verbrennungsmotor (W11) und über mehrere Masseleitungen zum Massepunkt Aggregatraum rechts (W16/4).
Spannungsversorgung
Das Steuergerät ME wird von "Klemme 30 gesichert" und zusätzlich bei Zündung EIN von "Klemme 87 M4" mit Spannung versorgt. Es besitzt im Steuerspannungsbereich einen Kurzschlussschutz sowie einen Verpolungsschutz. Zur Entlastung der elektrischen Steckverbindungen erfolgt die Spannungsversorgung über mehrere parallel geschaltete Pins.
Informationen zur Teilfunktion "Ruhestromabschaltung" sind in der Funktionsbeschreibung "Energiemanagement Motorstillstand Funktion" dokumentiert.
Varianten
Die Varianten des Motormanagements, wie z. B. Länder- und Abgasvarianten, werden mit XENTRY Diagnostics über die Variantencodierung aktiviert. Ein Austausch des Steuergeräts ME ist nicht notwendig.