전방 상단에서 본 엔진 |
N3/10 | ME 컨트롤 유닛 |
P07.70-2643-76
배치
ME 컨트롤 유닛은 엔진 중앙 상단에 배치되어 있습니다.
역할
ME 컨트롤 유닛의 역할은 다음과 같습니다.
• 엔진 기본 기능 제어
• 신호 판독
• 입력 변수 평가
• 신호 출력 및 부품 구동
이외에도 ME 컨트롤 유닛은 연결된 CAN 버스 시스템 사이의 인터페이스(Gateway) 역할을 합니다.
엔진 기본 기능 제어
• 점화 장치
• 시동
• 연료 공급
• 분사 컨트롤
• 점화 시스템
• 분사 순서 및 점화 순서 동기화
• 시동, 재시동, 워밍업 농후화
• 속도 제어
• 발전기 인터페이스
• 혼합비 컨트롤
• 정숙구동 제어
• 열 매니지먼트
• 토크 조정
• 감속 연료 차단
• 노킹 제어
• 캠샤프트 조정
• 엔진 림프 홈 모드
• 유럽 버전의 온보드 진단
• ECO 시동/정지 기능
• 배기가스 정화
• 터보차징
• 주유 시 증발가스 포집(코드 494(USA 버전)의 경우)
• 전자식 가속 페달
• 퍼지 컨트롤
• 기밀성 테스트가 포함된 퍼지 시스템(코드 494(USA 버전)의 경우)
신호 판독
입력 변수는 다음 연결부를 통해 판독됩니다.
• 다이렉트 라인
• 구동 LIN(LIN C1)
• 구동 CAN(CAN C)
• 섀시 CAN 1(CAN E1)
입력 변수 평가
판독된 입력 변수는 내장된 마이크로 프로세서에 의해 평가되며, 이에 따라 관련 부품이 구동됩니다.
신호 출력 및 부품 구동
출력 변수는 다음 연결부를 통해 출력됩니다.
• 다이렉트 라인
• 구동 LIN
• 구동 CAN
• 섀시 CAN 1
퓨즈 모듈과 릴레이 모듈이 있는 전방 SAM 컨트롤 유닛(N10/1)은 중앙 인터페이스(Gateway)입니다. 이를 이용해 여러 CAN 버스 시스템과 연결되어 있는 컨트롤 유닛의 기능 관련 데이터를 교환할 수 있습니다.
입력 변수(다이렉트 라인 이용) | 출력 변수(다이렉트 라인 이용) | 추가 정보 |
회로 15 | – | – |
회로 30(퓨즈 처리됨) | – | – |
회로 31 | – | – |
회로 87 M4 | – | – |
노킹 센서 1(A16/1) | – | – |
노킹 센서 2(A16/2) | – | – |
연료 탱크 압력 센서(B4/3) | – | 코드 494(USA 버전)의 경우 |
퍼지 컨트롤 압력 센서(B4/4) | – | 코드 494(USA 버전)의 경우 |
연료 압력 및 온도 센서(B4/25) | – | – |
좌측 흡기 캠샤프트 홀센서(B6/4) | – | – |
우측 흡기 캠샤프트 홀센서(B6/5) | – | – |
좌측 배기 캠샤프트 홀센서(B6/6) | – | – |
우측 배기 캠샤프트 홀센서(B6/7) | – | – |
냉각수 온도 센서(B11/4) | – | – |
급기 온도 센서(B17/8) | – | – |
좌측 직렬 실린더 에어 필터 하류 압력 센서(B28/4), | – | – |
우측 직렬 실린더 에어 필터 하류 압력 센서(B28/5) | – | – |
스로틀 밸브 상류 압력 센서(B28/6) | – | – |
스로틀 밸브 하류 압력 센서(B28/7) | – | – |
가속 페달 센서(B37) | – | – |
크랭크 샤프트 홀센서(B70) | – | – |
촉매 장치 상류 좌측 산소 센서 소자(G3/3b1) | – | – |
– | 촉매 장치 상류 좌측 산소 센서 히터(G3/3r1) | – |
촉매 장치 상류 우측 산소 센서 소자(G3/4b1) | – | – |
– | 촉매 장치 상류 우측 산소 센서 히터(G3/4r1) | – |
촉매 장치 하류 좌측 산소 센서 소자(G3/5b1) | – | – |
– | 촉매 장치 하류 좌측 산소 센서 히터(G3/5r1) | – |
촉매 장치 하류 우측 산소 센서 소자(G3/6b1) | – | – |
– | 촉매 장치 하류 우측 산소 센서 히터(G3/6r1) | – |
– | 급기 냉각기 순환 펌프 릴레이(K61) | – |
제어 장치가 내장된 에어컨 및 연소 엔진 팬 모터(M4/7) | 제어 장치가 내장된 에어컨 및 연소 엔진 팬 모터(M4/7) | – |
– | 서보 모터(M16/6m1), 스로틀 밸브 | – |
실제값 전위차계 1(M16/6r1), 스로틀 밸브 | – | – |
실제값 전위차계 2(M16/6r2), 스로틀 밸브 | – | – |
Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛(N2/10) | – | – |
회로 15 릴레이(N10/1kJ) | – | – |
– | 스타터 회로 50 릴레이(N10/1kM) | – |
엔진 회로 87 릴레이(N10/1kN) | 엔진 회로 87 릴레이(N10/1kN) | – |
– | 연료 펌프 컨트롤 유닛(N118) | – |
– | 냉각수 서모스탯 가열 소자(R48) | – |
오일 레벨 컨트롤 스위치(S43) | – | – |
– | 실린더 1 점화 코일(T1/1) | – |
– | 실린더 2 점화 코일(T1/2) | – |
– | 실린더 3 점화 코일(T1/3) | – |
– | 실린더 4 점화 코일(T1/4) | – |
– | 실린더 5 점화 코일(T1/5) | – |
– | 실린더 6 점화 코일(T1/6) | – |
– | 부스트 압력 제어 압력 변환기(Y31/5) | – |
– | 좌측 흡기 캠샤프트 서보 솔레노이드(Y49/4) | – |
– | 우측 흡기 캠샤프트 서보 솔레노이드(Y49/5) | – |
– | 좌측 배기 캠샤프트 서보 솔레노이드(Y49/6) | – |
– | 우측 배기 캠샤프트 서보 솔레노이드(Y49/7) | – |
– | 퍼지 컨트롤 밸브(Y58/1) | – |
– | 차콜 캐니스터 차단 밸브(Y58/4) | 코드 494(USA 버전)의 경우 |
– | 실린더 1 연료 인젝터(Y76/1) | – |
– | 실린더 2 연료 인젝터(Y76/2) | – |
– | 실린더 3 연료 인젝터(Y76/3) | – |
– | 실린더 4 연료 인젝터(Y76/4) | – |
– | 실린더 5 연료 인젝터(Y76/5) | – |
– | 실린더 6 연료 인젝터(Y76/6) | – |
– | 용량 조절 밸브(Y94) | |
– | 좌측 압축에어 전환 밸브(Y101/1) | – |
– | 우측 압축에어 전환 밸브(Y101/2) | – |
– | 엔진 오일 펌프 밸브(Y130) | – |
ME 컨트롤 유닛은 LIN 또는 CAN을 통해 아래 부품의 입/출력 변수를 판독 또는 출력하며, 이 정보는 엔진 매니지먼트에서 사용됩니다.
입력 변수(구동 LIN(LIN C1) 이용) | 출력 변수(구동 LIN(LIN C1) 이용) | 추가 정보 |
발전기(G2) | 발전기(G2) | – |
입력 변수(구동 CAN(CAN C) 이용) | 출력 변수(구동 CAN(CAN C) 이용) | 추가 정보 |
연료 펌프 컨트롤 유닛(N118) | 연료 펌프 컨트롤 유닛(N118) | – |
완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛(Y3/8n4) | 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛(Y3/8n4) | – |
입력 변수(섀시 CAN 1(CAN E1) 이용) | 출력 변수(섀시 CAN 1(CAN E1) 이용) | 추가 정보 |
계기반(A1) | 계기반(A1) | 섀시 CAN 2(CAN E2) 및 퓨즈 모듈과 릴레이 모듈이 있는 전방 SAM 컨트롤 유닛(N10/1) 이용 |
Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛(N2/10) | – | – |
퓨즈 모듈과 릴레이 모듈이 있는 전방 SAM 컨트롤 유닛(N10/1) | 퓨즈 모듈과 릴레이 모듈이 있는 전방 SAM 컨트롤 유닛(N10/1) | – |
퓨즈 모듈과 릴레이 모듈이 있는 후방 SAM 컨트롤 유닛(N10/2) | – | 실내공간 CAN(CAN B) 및 퓨즈 모듈과 릴레이 모듈이 있는 전방 SAM 컨트롤 유닛(N10/1) 이용 |
자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛(N22/7) | – | 실내공간 CAN(CAN B) 및 퓨즈 모듈과 릴레이 모듈이 있는 전방 SAM 컨트롤 유닛(N10/1) 이용 |
전자식 주행 안정 시스템 컨트롤 유닛(N30/4) | – | – |
전자식 DISTRONIC 컨트롤 유닛(A89)(코드 239(DISTRONIC PLUS)의 경우) | – | 전자식 주행 안정 시스템 컨트롤 유닛(N30/4) 이용 |
좌측 도어 컨트롤 유닛(N69/1) | – | 실내공간 CAN(CAN B) 및 퓨즈 모듈과 릴레이 모듈이 있는 전방 SAM 컨트롤 유닛(N10/1) 이용 |
상부 조작 패널 컨트롤 유닛(N72/1) | – | 계기반 LIN(LIN 1) 및 퓨즈 모듈과 릴레이 모듈이 있는 전방 SAM 컨트롤 유닛(N10/1) 이용 |
전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73) | 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73) | – |
스티어링 컬럼 튜브 모듈 컨트롤 유닛(N80) | – | – |
진단 커넥터(X11/4) | 진단 커넥터(X11/4) | 진단 CAN(CAN D) 및 퓨즈 모듈과 릴레이 모듈이 있는 전방 SAM 컨트롤 유닛(N10/1) 이용 |
구성
ME 컨트롤 유닛의 하우징은 알루미늄 다이캐스팅으로, 커버는 부식 방지 처리가 된 스틸 박판으로 제작되었습니다. ME 컨트롤 유닛은 방수 및 방진 처리가 되어 있습니다. 내부에는 엔진 매니지먼트의 32비트 측정 장치와 전자 제어 장치가 있습니다.
접지 연결
"회로 31" 접지는 연소 엔진 접지점(W11)과 다수의 접지 케이블을 통해 우측 주조립실 접지점(W16/4)에 연결됩니다
전원 공급
"퓨즈 처리된 회로 30"으로부터 ME 컨트롤 유닛에 전원이 공급되고, 점화 ON 상태에서는 추가로 "회로 87 M4"(으)로부터 전원이 공급됩니다. 컨트롤 전압 범위에서는 단락이 방지되고 극점이 보호됩니다. 전기 커넥터 부하를 완화하기 위해 병렬로 연결된 여러 개의 핀을 통해 전원이 공급됩니다.
부분 기능 "대기전류 차단"에 관한 정보는 기능 설명 "엔진 정지 시 에너지 매니지먼트, 기능"에 기술되어 있습니다.
버전
엔진 매니지먼트 버전은 XENTRY Diagnostics를 이용해 버전 코딩으로 활성화할 수 있습니다(예: 국가 버전, 배기 장치 사양 등). ME 컨트롤 유닛은 교체하지 않아도 됩니다.