Moduł sterujący ME, opis

P07.61-3099-06

Na rysunku przedstawiono silnik 266.960
ze skrzynią biegów 716.5

N3/10 Moduł sterujący ME

Położenie

Moduł sterujący ME znajduje się na obudowie filtra powietrza.

Zadania

Moduł sterujący ME połączony jest w celu wymiany danych z Control Area Network (szyna danych/ szyna CAN) (CAN).

Odczytywane i analizowane są następujące informacje:

 Temperatura powietrza zasysanego za pomocą
czujnika temperatury powietrza zasysanego (B17)

 Temperatura płynu chłodzącego poprzez
czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/4)

 Koncentracja tlenu w spalinach poprzez
sondę O2 przed katalizatorem (G3/2) i sondę O2 za katalizatorem (G3/1)

 Prędkość obrotowa silnika za pomocą czujnika Halla wałka rozrządu (B6/1) oraz
czujnik położenia wału korbowego (L5)

 Położenie przepustnicy za pomocą siłownika przepustnicy (M16/6)

 Położenie pedału gazu za pomocą czujnika pedału gazu (B37)

 Położenie pedału sprzęgła za pomocą przełącznika
pedału sprzęgła (S40/3) (dla skrzyni biegów 711.6 lub 716.5)

 Położenie pedału sprzęgła za pomocą przełącznika
pedału sprzęgła udostępniania rozruchu (S40/5) (dla skrzyni biegów 711.6 lub 716.5 i kod (494) wersja na rynek USA)

 Ciśnienie w kolektorze ssącym za pomocą czujnika ciśnienia (B28)

 Ciśnienie powietrza zasysanego za pomocą czujnika ciśnienia za filtrem powietrza (B28/5)
(tylko dla typu 266.980)

 Spalanie stukowe silnika za pomocą czujnika spalania stukowego (A16)

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Ciśnienie powietrza doładowywanego za pomocą czujnika ciśnienia przed siłownikiem przepustnicy (B28/6) (tylko dla typu 266.980)

 Interfejs alternatora z alternatora (G2)

 Ciśnienie oleju przez przełącznik ciśnienia oleju (S43/1)

 Nadciśnienie oleju przez przełącznik ciśnienia oleju wysoki (S43/2) (tylko dla typu 266.980)

Następujące elementy zasterowywane są bezpośrednio:

 Alternator (G2)

 Sonda O2 przed katalizatorem (G3/2)

 Sonda O2 za katalizatorem (G3/1)

 Przekaźnik pompy paliwowej (K100kK)

 Przekaźnik zacisku 87, silnik (K100kL)

 Przekaźnik rozrusznika (K100kM)

 Siłownik przepustnicy (M16/6)

 Elektryczny wentylator ssący silnika i układu klimatyzacji ze zintegrowanym układem sterującym (M4/7)

 Cewka zapłonowa cylindrów 1+2 (T1/1)

 Cewka zapłonowa cylindrów 3+4 (T1/2)

 Zawór przełączający regeneracji (Y58/1)

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Wtryskiwacze paliwa (Y62)

 Zawór przełączający stopniowego kolektora ssącego (Y22/6)
(tylko dla typu 266.920/940/960)

 Przetwornik ciśnienia powietrza doładowywanego (Y31/5)
(tylko dla typu 266.980)

 Zawór obejściowy fazy hamowania silnikiem (Y101) (tylko dla typu 266.980)

 Zawór odcinający układu grzewczego (Y16/2) (tylko dla typu 266.980)

 Przekaźnik pompy powietrza (K100kI)
(tylko dla kodu (494) wersja na rynek USA)

 Elektryczna pompa powietrzna (M33)
(tylko dla kodu (494) wersja na rynek USA)

 Zawór przełączający pompy powietrznej (Y32)
(tylko dla kodu (494) wersja na rynek USA)

 Zawór odcinający zbiornika z węglem aktywnym (Y58/4)
(tylko dla kodu (494) wersja na rynek USA)

 Czujnik ciśnienia w zbiorniku paliwa (B4/3) (tylko dla kodu (494) wersja na rynek USA)

Poprzez CAN wysyłane są następujące informacje:

 Zacisk 50 (sterowanie pracą rozrusznika)

 Zacisk 61 (sygnał alternatora)

Następujące funkcje realizowane są samodzielnie lub częściowo:

 Układ uprawniający do jazdy, stopień 3 (FBS 3)

i dla kodu (440) z tempomatem

 Tempomat z regulowanym ogranicznikiem prędkości

Moduł sterujący ME posiada pamięć typu Flash, co oznacza, że można zaprogramować nowe oprogramowanie.

Moduł sterujący ME realizuje Europejską Diagnostykę On-Board (EOBD) i Diagnostykę Onboard (OBD) (dla kodu (494) wersja na rynek USA), poza tym mogą być odczytane i zmienione liczne wartości charakterystyczne i możliwości diagnostyki.