Diagnostyczna pamięć usterek, działanie ME

P07.61-2439-05

0100 STAR DIAGNOSIS

K40 Moduł przekaźników (typ 170)

K40/4 Moduł bezpieczników i przekaźników

(Typ 202, 208, 210)

N3/10 Moduł sterujący ME

N10/1 Moduł sterujący SAM z modułem bezpieczników i przekaźników z przodu (typ 203)

X11/4 Złącze diagnostyczne

CAN Szyna danych

(Controller-Area-Network)

Moduł sterujący ME sprawdza swoje wejścia i wyjścia pod kątem prawidłowości sygnałów i rozpoznaje możliwe usterki. Rozpoznawanie usterek i wprowadzanie ich do pamięci rozróżniane jest następująco:
 usterki występujące stale

 usterka luźnych styków (tylko w przypadku temperatury płynu chłodzącego i potencjometru położenia pedału)

-----------------------------------------------------------------------------------------



Pamięć usterek nie jest kasowana po odłączeniu akumulatora pojazdu.

Odczyt pamięci usterek

Zapisane usterki można odczytać i skasować tylko za pomocą STAR DIAGNOSIS przy włączonym zapłonie lub pracującym silniku poprzez złącza diagnostyczne.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Zgodnie z wymogami prawnymi usterki można odczytać również za pomocą standardowego narzędzia diagnostycznego (Generic Scan Tool) poprzez złącze diagnostyczne, norma SAE, ISO 9141-2.

Rozpoznawanie usterek

 sygnały powyżej lub poniżej wartości granicznej

(przerwa w przewodzie, zwarcie, uszkodzenie czujników)

 częstotliwość występowania usterki razem z warunkami, w których wystąpiła

 nielogiczne kombinacje sygnałów

 usterki w łańcuchach działania

 komunikaty o usterkach poprzez szynę CAN z modułu sterującego EGS, ESP lub IFZ/EZS/KI/EWM

Zapisywanie usterki w pamięci

Rozpoznane usterki razem z danymi dotyczącymi ich wystąpienia zostają zapisane w pamięci usterek. Jeśli usterka nie pojawi się w kolejnym cyklu jazdy (driving-cycle), zostanie ona skasowana. Usterki istotne z punktu widzenia emisji spalin są zawsze zapisywane, mają one wysoki priorytet. Usterki nieistotne z punktu widzenia emisji spalin zostają

skasowane po więcej niż 5 wpisach.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Zasterowanie lampki kontrolnej CHECK ENGINE 

Zasterowanie lampki kontrolnej diagnostyki silnika (w przypadku niskiego poziomu emisji substancji szkodliwych EURO 3/4)

Lampka kontrolna w zestawie wskaźników zapala się, gdy usterka była już zapisana podczas ostatniego cyklu jazdy (driving-cycle).

Jeden cykl jazdy (driving-cycle) podczas diagnostyki składa się z

 rozruchu silnika

 przeprowadzenia odpowiedniego testu

 wyłączenia silnika

-----------------------------------------------------------------------------------------

Dane towarzyszące / warunki eksploatacyjne

W przypadku rozpoznania usterki do pamięci wprowadzane są następujące dane:

 kod usterki

 prędkość jazdy

 prędkość obrotowa silnika

 temperatury płynu chłodzącego

 temperatury powietrza zasysanego

 ciśnienie w kolektorze ssącym

 stan obciążenia silnika

 kąt otwarcia przepustnicy

 kąt zapłonu

 włączony bieg (MG, AG, KSG)

 współczynnik dopasowywania wytwarzania mieszanki

 stan regulacji lambda

- regulacja lambda niedostępna

- regulacja lambda dostępna

- regulacja lambda zablokowana

(np. odcięcie dopływu paliwa)

- regulacja lambda zablokowana

(np. rozpoznanie usterki)

- regulacja lambda bez korekty przez sondę O2 za katalizatorem

 inne dane dotyczące warunków, w których wystąpiła usterka (np. napełnienie zbiornika paliwa, czas pracy od zakończenia fazy rozruchu, stan licznika przebiegu w chwili zapisania usterki, stany licznika częstotliwości występowania usterki, regeneracja lub wdmuchiwanie powietrza aktywne, tryb awaryjny aktywny)

Łańcuchy działania to uruchomione przez moduł sterujący ME procedury testowe, dotyczące np. wdmuchiwania powietrza, regeneracji i szczelności układu pochłaniania oparów paliwa.

Usterki pochodne

Jeżeli rozpoznany zostanie nieprawidłowy sygnał i odpowiedni kod usterki zostanie wprowadzony do pamięci, następuje przerwanie wszystkich dalszych testów, podczas których ten sygnał wykorzystywany jest jako wartość porównawcza. Zapobiega to wprowadzaniu do pamięci usterek pochodnych.

Tryb awaryjny

W razie rozpoznania usterki tworzone są wartości zastępcze. Lampka kontrolna w zestawie wskaźników zapala się, gdy usterka była już zapisana podczas ostatniego cyklu jazdy (driving-cycle).

Kod gotowości (kod funkcji readiness)

Na podstawie tego kodu rozpoznaje się trwanie testów służących identyfikacji potencjalnych usterek, a więc aktywność układu.

Kod zostaje wprowadzony, gdy wykonane zostaną następujące kontrole (wynik kontroli nie ma znaczenia)

 działania katalizatora

 działania regeneracji

 układ wdmuchiwania powietrza

 sygnału sondy O2 przed katalizatorem

 ogrzewania sondy O2 przed katalizatorem

Testy podczas rozpoznawania usterek

Kod usterki





.
.
.
.
.
.
.
.
.
.

.
.

.
.
.
.
.

.
.



pojedynczy

Test

w cyklu jazdy

(driving-cycle) zakończony

(cycle flag = 1)

Pamięć usterek

 brak usterki

 usterka rozpoznana: zapis w pamięci usterek z danymi towarzyszącymi

 usterka już wprowadzona do pamięci?

 liczba cyklów jazdy (driving-cycle) odnośnie danego testu

Zasterowanie

lampki kontrolnej

CHECK ENGINE (MIL) lub diagnostyki silnika (niski poziom emisji substancji szkodliwych EURO 3/4)

Kod gotowości (kod funkcji readiness)

Wykonany test

 działania katalizatora

 działania regeneracji

 układ wdmuchiwania powietrza

 sygnału sondy O2 przed katalizatorem

 ogrzewania sondy O2 przed katalizatorem







Złącze diagnostyczne, 16-stykowe

Odczyt za pomocą STAR DIAGNOSIS

Kod usterki



również za pomocą standardowego przyrządu diagnostycznego (Generic Scan Tool)

Kod usterki



Wskazówka

Nie jest możliwe porównanie z wcześniejszymi numerami P0 lub P1