Układy elektroniczne benzynowego układu wtryskowego i zapłonowego (ME), działanie

D07.61-1119-01

1 Złącza od strony pojazdu

2 Złącza od strony silnika

N3/23 Moduł sterujący ME

Określenie ME 9.7 rozumiane jest jako Motronic (układ elektroniczny silnika) z elektronicznym pedałem przyspiesznika w wersji 9.7.

Moduł sterujący ME obejmuje następujące funkcje:

- układ zapłonowy

- układ wtryskowy

- elektroniczny pedał przyspiesznika

- układ regulacji biegu jałowego

- interfejs momentu

- diagnostyka, zapisywanie usterek i zasterowanie lampek kontrolnych

- blokada przeciwkradzieżowa, uprawnienie do jazdy

- zasilanie paliwem

- zasterowanie przekaźnika układu sterowania pracą silnika, zacisk 87 (K40/9k7) (w typie 639 przekaźnik silnika, zacisk 87 (K40/9k4))

- sterowanie pracą rozrusznika

- sterowanie wentylatorem ssącym

– układ wdmuchiwania powietrza

- oczyszczanie spalin

Moduł sterujący ME analizuje następujące informacje:

- przepływ (masa) powietrza

- temperatura płynu chłodzącego

-----------------------------------------------------------------------------------------

- prędkość obrotowa silnika (położenie wału korbowego)

- stabilność pracy silnika/rozpoznawanie zaniku zapłonu

- położenie przepustnicy

- położenie pedału przyspiesznika

- sygnały sondy lambda z lewej strony w katalizatorze (G3/17) oraz sondy lambda z prawej strony w katalizatorze (G3/18)

- sygnały sondy lambda z lewej strony przed katalizatorem (G8/3) oraz sondy lambda z prawej strony przed katalizatorem (G8/4)

- ciśnienie w kolektorze ssącym

- temperatura powietrza zasysanego

- temperatura zewnętrzna

- ciśnienie powietrza/wysokość geograficzna

- położenie wałków rozrządu zaworów ssących i wydechowych

- prędkość pojazdu za pośrednictwem Control Area Network (szyna danych/szyna CAN) (CAN)

- kąt skrętu kierownicy (poprzez CAN)

- złącze alternatora

- spalanie stukowe

- poziom oleju

-----------------------------------------------------------------------------------------

- rozpoznane hamowanie (poprzez CAN)

- położenie pedału sprzęgła, w przypadku skrzyni biegów 711.6

Układ wtryskowy

Wtrysk odbywa się poprzez wtryskiwacze (wtryskiwacz cylindra 1 (Y62/1), wtryskiwacz cylindra 2 (Y62/2), wtryskiwacz cylindra 3 (Y62/3), wtryskiwacz cylindra 4 (Y62/4), wtryskiwacz cylindra 5 (Y62/5) i wtryskiwacz cylindra 6 (Y62/6)), które wtryskują drobno rozpylone paliwo do zaworów ssących. Moduł sterujący ME zasterowuje wtryskiwacze sekwencyjnie, tzn. do każdego cylindra jest przyporządkowany jeden wtryskiwacz, podający dawkę obliczoną na użytek danego cylindra. Podstawową wielkością, służącą do obliczania wtryskiwanej dawki paliwa jest ilość powietrza doprowadzanego do silnika, rejestrowana przez miernik masy powietrza (B2/8).

-----------------------------------------------------------------------------------------

Układ zapłonowy

Moduł sterujący ME określa czas początku zapłonu zgodnie z wprowadzoną do pamięci charakterystyką. Każdy cylinder dysponuje świecą zapłonową (R4) umieszczoną centralnie w komorze spalania z odpowiednią, bezpośrednio podłączoną cewką zapłonową (np. przy cylindrze 1 cewka zapłonowa cylindra 1 (T1/1)). Rozdział wysokiego napięcia następuje bez wykorzystywania ruchomych elementów bezpośrednio z cewek zapłonowych na świece zapłonowe (spoczynkowy rozdział wysokiego napięcia).

Funkcja regulacji spalania przeciwstukowego (AKR) jest zintegrowana w module sterującym ME. Rozpoznawanie spalania stukowego odbywa się poprzez 2 czujnik spalania stukowego (czujnik spalania stukowego 1 z lewej strony (A16/1) i czujnik spalania stukowego 2 z prawej strony (A16/2)) .

Komunikacja CAN

W zależności od wyposażenia i typu moduł sterujący ME komunikuje się z następującymi modułami sterującymi poprzez CAN:

- moduł sterujący ME

- moduł sterujący EZS (N73)

- moduł sterujący ESP (N30/4)

- zestaw wskaźników (A1)

- moduł sterujący MRM (N80), typ 906

-----------------------------------------------------------------------------------------

- moduł sterujący poduszki powietrznej Lowline (N2/14), oprócz kodu (SH6) poduszka powietrzna chroniąca klatkę piersiową kierowcy (w oparciu fotela), oprócz kodu (SH7) poduszki powietrzne chroniące klatkę piersiową kierowcy i pasażera (w oparciach foteli) lub bez kodu (SH9) nadokienne poduszki powietrzne po stronie kierowcy i pasażera

- moduł sterujący poduszki powietrznej Highline (N2/15), z kodem (SH6) poduszka powietrzna chroniąca klatkę piersiową kierowcy (w oparciu fotela), z kodem (SH7) poduszki powietrzne chroniące klatkę piersiową kierowcy i pasażera (w oparciach foteli) lub z kodem (SH9) nadokienne poduszki powietrzne po stronie kierowcy i pasażera

- moduł sterujący poduszki powietrznej ARCADE (N2/11) (typ 639)

- moduł sterujący SAM (N10)

- panel sterowania układu automatycznej klimatyzacji KLA (S98)

- moduł sterujący EGS (N15/3)

- moduł sterujący EWM (N15/5)

 moduł sterujący ME można programować.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Układ regulacji biegu jałowego

Regulacja biegu jałowego następuje na skutek zmiany położenia przepustnicy, do której dochodzi na skutek zasterowania przez moduł sterujący ME nastawnika przepustnicy (M16/5).

Ponadto na biegu jałowym następuje dopasowanie wtryskiwanej dawki, kąta wyprzedzenia zapłonu oraz faz wałków rozrządu.

W celu utrzymania na biegu jałowym zużycia paliwa na możliwie niskim poziomie, zapewnione jest, że w określonych stanach eksploatacji alternator z szyną LIN (G2/7) (w typie 639 alternator 200 A z szyną LIN (G2/6)) i pompa wspomaganej przekładni kierowniczej mniej obciążają silnik.

Wykorzystywanie ciepła

Za pomocą 2-drożnego termostatu płynu chłodzącego silnika możliwe jest szybsze osiągnięcie temperatury pracy po rozruchu zimnego silnika. W zakresie obciążeń częściowych temperatura płynu chłodzącego jest podwyższana do ok. 80 - 100 °C. Obie funkcje obniżają zużycia paliwa.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Elektroniczny pedał przyspiesznika

Pomiędzy pedałem przyspiesznika a nastawnikiem przepustnicy nie ma mechanicznego połączenia. Moduł pedału przyspiesznika (B37/3) (w typie 639 (B37/4)) rejestruje zalecenie pedału przyspiesznika dla modułu sterującego ME.

Zmiana faz wałków rozrządu

Wszystkie 4 wałki rozrządu dają się przestawiać bezstopniowo w szerokich granicach (ok. 40° obrotu korby). Funkcja ta ma istotny wpływ na moc i moment obrotowy silnika oraz na zużycie paliwa. Ponadto korzystnie wpływa na stabilność pracy silnika na biegu jałowym i parametry spalin.

Udostępnianie układu sterowania pracą silnika

Rozruch silnika możliwy jest tylko w połączeniu z układem uprawniającym do jazdy poziom 3 (FBS 3). Moduł sterujący ME jest połączony sieciowo z układem uprawniającym do jazdy 3 poprzez CAN.

D07.61-1120-06

Przedstawiono na przykładzie typu 906

12 Kolektor ssący z wbudowanym zasobnikiem podciśnienia

17 Szyna paliwowa

17/1 Zasobnik ciśnieniowy paliwa

22/6 Dozowniki membranowe przełączania kolektora ssącego

22/9 Dozownik membranowy przełączania klapy kanału krętego

51 Złącze do pomiaru ciśnienia

B2/8 Miernik masy powietrza (HFM)

B28/9 Czujnik położenia klapy kanału krętego w kolektorze ssącym z lewej strony

M16/5 Nastawnik przepustnicy

Y22/5 Zawór elektromagnetyczny przełączania kolektora ssącego

Y22/9 Elektryczny zawór przełączający

Y62/4 Zawór wtrysku paliwa, cylinder 4

Y62/5 Zawór wtrysku paliwa, cylinder 5

Y62/6 Zawór wtrysku paliwa cylindra 6

Kolektor ssący

Podczas zwiększania obrotów silnika, przy ok. 3500 obr/min następuje zamykanie klap, które skracają czynną długość kolektora ssącego. W zakresie obciążenia częściowego następuje dodatkowo wychylenie klap kanałów krętych, w celu zoptymalizowania przepływu powietrza.

Uruchamianie klap kanałów krętych i klap przełączających długość czynną w kolektorze ssącym następuje elektropneumatycznie, poprzez zawory przełączające, dozowniki membranowe, zespoły drążków i wałki. W kolektorze ssącym znajduje się zintegrowany zasobnik podciśnienia.

Na kolektorze ssącym są umieszczone następujące elementy:

- moduł sterujący ME

- wtryskiwacze (wtryskiwacz paliwa cylindra 1 (Y62/1), wtryskiwacz paliwa cylindra 2 (Y62/2), wtryskiwacz paliwa cylindra 3 (Y62/3), wtryskiwacz paliwa cylindra 4, wtryskiwacz paliwa cylindra 5, wtryskiwacz paliwa cylindra 6)

- szyna paliwowa

- nastawnik przepustnicy

– miernik masy powietrza (HFM)

- dozowniki membranowe przełączania kolektora ssącego

- dozownik membranowy przełączania klapy kanału krętego

- czujnik położenia klapy kanału krętego w kolektorze ssącym z lewej strony

- czujnik położenia klapy kanału krętego w kolektorze ssącym z prawej strony (B28/10)

- zawór elektromagnetyczny przełączania kolektora ssącego

- elektryczny zawór przełączający