Diagnoza EOBD ME, działanie

D07.61-1121-05

Przedstawiono na przykładzie typu 906 z kodem (JK3) zestaw wskaźników high end z prędkościomierzem wyskalowanym w km

0100 STAR DIAGNOSIS

A1 Zestaw wskaźników

A1e17 Lampka kontrolna EOBD

K40/9 Skrzynka bezpieczników i przekaźników (SRB)

N3/23 Moduł sterujący ME

N73 Moduł sterujący EZS

X11 Gniazdo bezpieczników diagnostycznych 16-stykowe

Europejska diagnostyka On-Board (EOBD) oznacza:

- monitorowanie zespołów i układów istotnych z punktu widzenia emisji spalin podczas jazdy

- wykrywanie usterek i wprowadzanie do pamięci

- wskazywanie nieprawidłowego działania przez lampkę kontrolną

- przenoszenie określonych usterek w serwisie do przyrządu do odczytywania diagnostyki (np. Star Diagnosis)

- ochrona zagrożonych podzespołów (np. katalizatorów)

Następujące układy i elementy są monitorowane:

- sondy lambda (sonda lambda z lewej strony w katalizatorze (G3/17), sonda lambda z prawej strony w katalizatorze (G3/18), sonda lambda z lewej strony przed katalizatorem (G8/3) i sonda lambda z prawej strony przed katalizatorem (G8/4))

- katalizatory (KATs)

- podgrzewanie katalizatora

- wtórne wdmuchiwanie powietrza

- układ paliwowy

------------------------------------------------------------------------------------------

Moduł sterujący ME sprawdza swoje wejścia i wyjścia pod kątem prawidłowości sygnałów i rozpoznaje możliwe usterki.

Rozpoznawanie usterek i wprowadzanie ich do pamięci rozróżniane jest następująco:

- usterki występujące stale

- usterki styku chwiejnego (tylko w przypadku czujnika temperatury płynu chłodzącego (B11/4) i modułu pedału przyspiesznika (B37/3) (w typie 639 (B37/4))

Cykl jazdy

Układy, które nie są stale monitorowane, są sprawdzane dopiero podczas cyklu jazdy.

Cykl jazdy dla kontroli składa się z:

- uruchomienie silnika (rozruch na zimno)

- jazda w cyklu miejskim

- jazda w cyklu pozamiejskim

- wyłączenie silnika

Ponieważ nie zawsze spełnione są wymagane warunki eksploatacji, podczas jazdy nie zawsze wykonane zostają wszystkie kontrole.

------------------------------------------------------------------------------------------

Rozpoznawanie usterek

Rozpoznawane są następujące usterki i nieprawidłowości:

- przekraczanie przez sygnały wartości granicznych (przerwa w przewodzie, zwarcie, uszkodzenie czujnika)

- częstotliwość występowania usterki

- nielogiczne kombinacje sygnałów

- usterki w łańcuchach działania

- komunikaty o usterkach wszystkich układów przekazanych za pośrednictwem Control Area Network (szyna danych/szyna CAN) (CAN)

- statusy usterek z alternatora z szyną LIN (G2/7) (w typie 639 alternator 200 A z szyną LIN (G2/6))

Lampka kontrolna EOBD

Jeśli w 2 następujących po sobie cyklach jazdy pojawia się usterka dotycząca emisji spalin, zapala się lampka kontrolna EOBD w zestawie wskaźników.

W razie usterki uszkadzającej katalizator lampka kontrolna EOBD miga.

Lampka kontrolna EOBD gaśnie po 3 kolejnych cyklach jazdach, podczas których usterka nie pojawi się.

------------------------------------------------------------------------------------------

Zapisywanie usterki w pamięci

Rozpoznane usterki są wraz z danymi towarzyszącymi zapisywane w pamięci usterek. Jeżeli w kolejnym cyklu jazdy usterka nie zostanie potwierdzona, następuje jej skasowanie z pamięci. Usterki dotyczące emisji spalin są zawsze zapisywane, ponieważ mają wysoki priorytet.

Po 40 bezusterkowych cyklach jazdy wykasowywana jest usterka ważna dla układu spalin a po 80 bezusterkowych cyklach jazdy z pamięci usterek kasowana jest usterka dotycząca uszkodzenia katalizatora.

Odczyt pamięci usterek

Moduł sterujący ME jest połączony poprzez CAN i moduł sterujący EZS z 16-stykowym gniazdem bezpieczników diagnostycznych. Zapisane w pamięci usterki mogą zostać odczytane i skasowane za pomocą STAR DIAGNOSIS lub standardowego skanera przy włączonym zapłonie i pracującym silniku, po podłączeniu testera do 16-stykowego gniazda bezpieczników diagnostycznych (zgodnego z normą SAE ISO 9141-2).

 Pamięć usterek nie jest kasowana po odłączeniu akumulatora pojazdu.

------------------------------------------------------------------------------------------

Dane towarzyszące/warunki eksploatacyjne

W przypadku rozpoznania usterki zapisane zostają poniższe dane:

- kod usterki

- prędkość

- prędkość obrotowa silnika

- temperatura płynu chłodzącego

- temperatura powietrza doładowywanego

- ciśnienie doładowania (ciśnienie w kolektorze ssącym)

- stan obciążenia silnika

- kąt otwarcia przepustnicy

- kąt wyprzedzenia zapłonu

- włączony bieg

- współczynnik dopasowywania wytwarzania mieszanki

-----------------------------------------------------------------------------------------

- stan regulacji lambda

- regulacja lambda niedostępna

- regulacja lambda dostępna

- regulacja lambda zablokowana w przypadku odcięcia dopływu paliwa

- regulacja lambda zablokowana w przypadku rozpoznania usterki

- regulacja lambda bez korekty sondy lambda z lewej strony w katalizatorze i sondy lambda z prawej strony w katalizatorze

- warunki środowiska (np. poziom paliwa w zbiorniku, przebieg przy wpisie usterki, stany liczników pod kątem częstotliwości usterek, regeneracji lub wdmuchiwania powietrza aktywne, aktywny tryb awaryjny)

- napięcie alternatora

Tryb awaryjny

W przypadku rozpoznania usterki na potrzeby trybu awaryjnego tworzone są wartości zastępcze i świeci lampka kontrolna EOBD.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Łańcuchy działania

Są to procedury diagnostyczne wyzwolone przez moduł sterujący ME dla

np. wdmuchiwania powietrza, regeneracji i szczelności układu pochłaniania oparów paliwa.

Usterki pochodne

Jeżeli rozpoznany zostanie nieprawidłowy sygnał i odpowiedni kod usterki zostanie wprowadzony do pamięci, następuje przerwanie wszystkich dalszych testów, podczas których ten sygnał wykorzystywany jest jako wartość porównawcza. Zapobiega to wprowadzaniu do pamięci usterek pochodnych.

Kod gotowości

Na podstawie tego kodu rozpoznaje się trwanie testów służących identyfikacji potencjalnych usterek, a więc aktywność układu.

Kod zostaje wprowadzony, gdy wykonane zostaną następujące kontrole (wynik kontroli nie ma znaczenia)

- działanie katalizatora

– działanie regeneracji

– układ wdmuchiwania powietrza

- sygnał sondy lambda z lewej strony przed katalizatorem i sondy lambda z prawej strony przed katalizatorem

- ogrzewanie sondy lambda z lewej strony przed katalizatorem i sondy lambda z prawej strony przed katalizatorem

Praca modułu sterującego ME po wyłączeniu

Po skasowaniu usterek i wyłączeniu zapłonu należy odczekać na zakończenie pracy bezwładnościowej procesora.

Czas jest zależny od temperatury płynu chłodzącego i wynosi przy temperaturze –30 °C ok. 150 s, a przy temperaturze 80 °C ok. 30 s.