Diagnosi europea on-board (EOBD) funzione ME

D07.61-1121-05

Illustrazione riferita al tipo 906 con codice (JK3) Strumento combinato high end end con tachimetro graduato in km

0100 STAR DIAGNOSIS

A1 Strumento combinato

A1e17 Spia di controllo EOBD

K40/9 Box relè e fusibili (SRB)

N3/23 Centralina di comando ME

N73 Centralina di comando EZS

X11 presa di diagnosi, 16 poli

Diagnosi di bordo europea (EOBD) significa:

- Controllo dei componenti e sistemi rilavanti per i gas di scarico durante la marcia

- Rilevamento e memorizzazione dei funzionamenti irregolari

- Segnalazione di funzionamenti irregolari attraverso una spia di controllo

- Trasferimento dei guasti rilevati in officina a un'apparecchiatura di diagnosi (ad es. Star Diagnosis)

- Protezione dei componenti a rischio (come ad es. catalizzatori)

I seguenti componenti e sistemi vengono sottoposti a monitoraggio:

- Sonde lambda (sonda lambda sinistra nel KAT (G3/17), sonda lambda destra nel KAT (G3/18), sonda lambda sinistra a monte del KAT (G8/3) e sonda lambda destra a monte del KAT (G8/4))

- Catalizzatori (KAT)

- Riscaldamento catalizzatore

- Immissione secondaria di aria

- Impianto del carburante

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La centralina ME verifica la plausibilità dei segnali in entrata e in uscita e riconosce eventuali disfunzioni.

Il rilevamento dei guasti e la loro memorizzazione si suddivide in:

- Guasto permanente

- Contatto instabile (solo con sensore della temperatura del liquido di raffreddamento (B11/4) e modulo del pedale dell'acceleratore (B37/3) (nel tipo 639 (B37/4))

Ciclo di marcia

I sistemi che non sono sottoposti a monitoraggio costante vengono controllati solo al successivo ciclo di marcia.

Un ciclo di marcia per un controllo è costituito da:

- Avviamento motore (avviamento a freddo)

- Ciclo urbano

- Ciclo extraurbano

- Arresto del motore

Dal momento che le condizioni di funzionamento necessarie non sempre sono garantite, con un ciclo di marcia non è possibile evadere tutti i controlli.

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Riconoscimento guasti

Vengono rilevati i seguenti guasti e stati di guasto:

- Segnali superiori o inferiori al valore limite (cavi interrotti, cortocircuito, sensore guasto)

- Frequenza del guasto

- Combinazione illogica di segnali

- Catene funzionali con guasti

- Segnalazioni di guasto provenienti da tutti i sistemi collegati al Control Area Network (bus dati/bus CAN) (CAN)

- Stati di guasto del generatore con bus LIN (G2/7) (nel tipo 639 generatore 200 A con bus LIN (G2/6))

Spia di controllo EOBD

Se un'anomalia rilevante concernente i gas di scarico si verifica in 2 cicli di marcia consecutivi, la spia di controllo EOBD nello strumento combinato si accende.

In caso di guasto dannoso per il catalizzatore, la spia di controllo EOBD lampeggia.

La spia di controllo EOBD si spegne dopo 3 cicli di marcia successivi corretti.

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Memorizzazione di guasti

I guasti rilevati vengono memorizzati, insieme ai dati di specificazione,nella memoria guasti. Qualora la disfunzione non si ripeta nel successivo ciclo di marcia, viene cancellata. Le anomalie rilevanti ai fini delle emissioni allo scarico vengono sempre registrate in quanto hanno priorità elevata.

Dopo 40 cicli di marcia corretti viene cancellato un guasto rilevante ai fini delle emissioni allo scarico e dopo 80 cicli di marcia corretti viene cancellato un guasto dannoso per il catalizzatore.

Controllo memoria guasti

La centralina di comando ME è collegata tramite il CAN e la centralina di comando EZS è collegata tramite la presa di diagnosi a 16 poli. I guasti memorizzati possono essere letti e cancellati con Star Diagnosis o un lettore standard con "accensione ON" o con il motore in moto attraverso la presa di diagnosi a 16 poli (norma SAE ISO 9141-2).

 La memoria guasti non viene cancellata scollegando la batteria del veicolo.

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Dati ambientali/condizioni di esercizio

Al riconoscimento di un guasto vengono memorizzati i seguenti dati:

- Codice guasto

- Velocità

- N. di giri del motore

- Temperatura del liquido di raffreddamento

- Temperatura aria di sovralimentazione

- Pressione di sovralimentazione (pressione del collettore di aspirazione)

- Stato di carico del motore

- Angolo della farfalla

- Angolo di accensione

- Marcia innestata

- Valore di adattamento della formazione della miscela

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- Stato della regolazione lambda

- Regolazione lambda non abilitata

- Regolazione lambda abilitata

- Regolazione lambda bloccata al disinserimento alimentazione carburante

- Regolazione lambda bloccata al riconoscimento di un guasto

- Regolazione lambda senza correzione della sonda lambda sinistra nel KAT e della sonda lambda destra nel KAT

- Condizioni ambientali (ad es. livello di carburante, chilometraggio al momento della registrazione del guasto, stati contatori di frequenza dei guasti, rigenerazione o immissione d'aria attiva, funzionamento di emergenza attivo)

- Tensione alternatore

Funzionamento di emergenza

In caso di riconoscimento di guasti, per il funzionamento di emergenza vengono generati valori sostitutivi e la spia di controllo EOBD si accende.

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Catene funzionali

Queste sono le procedure di controllo attivate dalla centralina di comando ME ad es. per

l'iniezione d'aria, la rigenerazione e la tenuta dell'impianto di recupero dei vapori di carburante.

Guasti indotti (effetti a catena)

In caso di riconoscimento di un segnale errato con memorizzazione del relativo codice di guasto, si interrompono tutte le verifiche in cui tale segnale è utilizzato come parametro di confronto. Il tal modo si impedisce la memorizzazione di guasti conseguenti alla disfunzione iniziale.

Codice disponibilità

Mediante questo codice viene riconosciuto se i controlli per il riconoscimento del guasto sono conclusi e se il sistema è attivo.

Il codice viene memorizzato una volta effettuati i seguenti test (risultato della prova irrilevante):

- Efficacia catalizzatore

- Rigenerazione

- Iniezione d'aria

- Sonda lambda sinistra a monte del KAT e sonda lambda destra a monte del KAT, segnale

- Sonda lambda sinistra a monte del KAT e sonda lambda destra a monte del KAT, riscaldamento della sonda

Funzionamento residuo centralina ME

Dopo aver cancellato i guasti dalla memoria, è necessario attendere il completamento del ciclo del calcolatore dopo il disinserimento dell'accensione.

Questo tempo, che dipende dalla temperatura del liquido di raffreddamento, è pari a circa 150 s a -30 °C e di circa 30 s a 80 °C.