Diagnóstico europeo de a bordo (EOBD) ME - Función

D07.61-1121-05

Representado en el modelo 906 con código (JK3) Cuadro de instrumentos high end con tacómetro de escala en km

0100 STAR DIAGNOSIS

A1 Cuadro de instrumentos

A1e17 Testigo de control EOBD

K40/9 Caja de fusibles y relés (SRB)

N3/23 Unidad de control ME

N73 Unidad de control EZS

X11 Caja de enchufe para diagnósticos, 16-polos

Diagnóstico de a bordo europeo (EOBD) significa:

- Vigilar los componentes y sistemas relevantes para los gases de escape durante la marcha

- Determinar los funcionamientos irregulares y memorizarlos

- Indicar las funciones anómalas mediante un testigo de control

- Transmitir la avería determinada en el taller a un aparato lector de diagnósticos (p.ej. Star Diagnosis)

- Proteger los componentes que corran peligro (como p. ej. catalizadores)

Se vigilan los siguientes componentes y sistemas:

- Sondas lambda (sonda lambda izquierda en el KAT (G3/17), sonda lambda derecha en el KAT (G3/18), sonda lambda izquierda delante del KAT (G8/3) y sonda lambda derecha delante del KAT (G8/4))

- Catalizadores (KATs)

- Calentamiento del KAT

- Insuflación de aire secundario

- Sistema de combustible

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La unidad de control ME comprueba sus entradas y salidas en lo referente a plausibilidad y detecta posibles averías.

La detección de las averías y su memorización se clasifican como sigue:

- Averías que existen continuamente

- Avería de contacto flojo (sólo con sonda térmica para líquido refrigerante (B11/4) y módulo del pedal acelerador (B37/3) (en el modelo 639 (B37/4))

Ciclo de marcha

Los sistemas no supervisados permanentemente, sólo se comprueban al transcurrir un ciclo.

Un ciclo de marcha para una comprobación se compone de:

- Arranque del motor (arranque en frío)

- Ciclo urbano

- Ciclo interurbano

- Parar el motor

Dado que las condiciones de funcionamiento requeridas no se dan siempre, del mismo modo no se realizan todas las comprobaciones durante un recorrido.

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Detección de averías

Se detectan las siguientes averías o estados de avería:

- Señales por encima o por debajo del valor límite (interrupción en el cable, cortocircuito, sensor averiado)

- Frecuencia de la avería

- Combinación ilógica de señales

- Cadenas causales con averías

- Mensajes de avería de todos los sistemas que transmiten vía Control Area Network (bus de datos/bus CAN) (CAN)

- Estados de avería del alternador con bus LIN (G2/7) (en el modelo 639 alternador 200 A con bus LIN (G2/6))

Testigo de control EOBD

En caso de que aparezca una avería relevante en dos ciclos de marcha consecutivos, se enciende el testigo de control EOBD en el cuadro de instrumentos.

En caso de una avería dañina para el catalizador, parpadeará el testigo de control EOBD.

El testigo de control diagnóstico de a bordo europeo se apaga tras 3 ciclos de marcha consecutivos exentos de averías.

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Memorización de averías

Las averías detectadas se registran, junto con los datos del entorno, como averías en la memoria de averías. Si no se confirma la avería en el siguiente ciclo de marcha, se borra. Las averías relevantes para los gases de escape siempre se registran ya que tienen una prioridad alta.

Tras 40 ciclos de marcha exentos de averías se borra una avería relevante para los gases de escape y tras 80 ciclos de marcha exentos de averías, se borra una avería dañina para el KAT.

Lectura de la memoria de averías

La unidad de control ME está unida a la caja de enchufe para diagnósticos de 16 polos por medio del CAN y la unidad de control EZS. Las averías memorizadas se pueden leer y borrar con el Star Diagnosis o un lector estándar estando el encendido "CON.", o por medio de la caja de enchufe para diagnósticos de 16 polos (norma SAE ISO 9141-2) con el motor en marcha.

 La memoria de averías no se borra al desembornar la batería del vehículo.

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Datos periféricos/condiciones de servicio

Al detectarse una avería, se memorizan los siguientes datos:

- Código de avería

- Velocidad

- Número de revoluciones del motor

- Temperatura del líquido refrigerante

- Temperatura del aire de sobrealimentación

- Presión de sobrealimentación (presión del tubo de admisión)

- Estado de carga del motor

- Ángulo de apertura de la mariposa

- Ángulo de encendido

- Marcha acoplada

- Valor de adaptación de la formación de la mezcla

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- Estado de la regulación lambda

- Regulación lambda no autorizada

- Regulación lambda autorizada

- Regulación lambda bloqueada en caso de corte del suministro de combustible

- Regulación lambda bloqueada en caso de detectarse una avería

- Regulación lambda sin corrección de la sonda lambda izquierda en el KAT y la sonda lambda derecha en el KAT

- Condiciones ambientales (p. ej. nivel de llenado del depósito de combustible, recorrido en caso de registro de avería, estados del contador para la frecuencia de la avería, regeneración o insuflación de aire activa, funcionamiento de emergencia activo)

- Tensión del alternador

Marcha de emergencia

En caso de detección de avería, se forman valores sustitutivos para el funcionamiento de emergencia y se enciende el testigo de control EOBD.

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Cadenas causales

Son procesos de comprobación activados por la unidad de control ME para

p. ej. la insuflación de aire, la regeneración y la estanqueidad del sistema colector de gases de evaporación de combustible.

Averías derivadas

Si se ha detectado una señal errónea y se ha memorizado el correspondiente código de avería, se interrumpen todas las comprobaciones en las que se precisa esta señal como magnitud de comparación. Gracias a ello, se impide la memorización de averías derivadas.

Código de operatividad

Con este código se identifica que se están realizando comprobaciones para la identificación de averías y que, por lo tanto, el sistema está activo.

El código se registra cuando se han realizado las siguientes comprobaciones (resultado de la comprobación, insignificante):

- Efecto del catalizador

- Regeneración

- Insuflación de aire

- Sonda lambda izquierda delante del KAT y sonda lambda derecha delante del KAT, señal

- Sonda lambda izquierda delante del KAT y sonda lambda derecha delante del KAT, calefacción de la sonda

Avance de la unidad de control ME

Después de borrar las averías, se ha de esperar a que se produzca el funcionamiento posterior de ordenador una tras desconectar el encendido.

El tiempo está en función de la temperatura del líquido refrigerante y es de aprox. 150 seg. a -30 °C y de aprox. 30 seg. a
80 °C.