Benzin-Einspritz- und Zündsystem Motor-Elektronik (ME) Funktion

D07.61-1119-01

1 Anschlüsse fahrzeugseitig

2 Anschlüsse motorseitig

N3/23 Steuergerät ME

Unter der Bezeichnung ME 9.7 wird eine Motronic (Motorelektronik) mit elektronischem Fahrpedal in der Ausführung 9.7 verstanden.

Im Steuergerät ME sind folgende Funktionen zusammengefasst:

- Zündsystem

- Einspritzsystem

- Elektronisches Fahrpedal

- Leerlaufregelung

- Momentenschnittstelle

- Diagnose, Fehlerspeicherung und Ansteuerung Kontrollleuchten

- Wegfahrsperre, Fahrberechtigung

- Kraftstoffversorgung

- Ansteuerung Relais Motorsteuerung Kl. 87 (K40/9k7) (bei Typ 639 Relais Motor Klemme 87 (K40/9k4))

- Startersteuerung

- Sauglüftersteuerung

- Lufteinblasung

- Abgasreinigung

Das Steuergerät ME wertet folgende Informationen aus:

- Luftmasse

- Kühlmitteltemperatur

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- Motordrehzahl (Kurbelwellenstellung)

- Laufruhe des Motors/Aussetzererkennung

- Drosselklappenstellung

- Fahrpedalstellung

- Signale der Lambdasonde links im KAT (G3/17) und Lambdasonde rechts im KAT (G3/18)

- Signale der Lambdasonde links vor KAT (G8/3) und Lambdasonde rechts vor KAT (G8/4)

- Saugrohrdruck

- Ansauglufttemperatur

- Außenlufttemperatur

- Luftdruck/Höhenlage

- Einlass- und Auslassnockenwellenstellung

- Fahrzeuggeschwindigkeit über Control Area Network (Datenbus/CAN Bus) (CAN)

- Lenkwinkel (über CAN)

- Generatorschnittstelle

- Klopfen des Motors

- Ölstand

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- Bremsen erkannt (über CAN)

- Stellung Kupplungspedal, bei Getriebe 711.6

Einspritzsystem

Die Einspritzung erfolgt durch Einspritzventile (Kraftstoff-Einspritzventil Zylinder 1 (Y62/1), Kraftstoff-Einspritzventil Zylinder 2 (Y62/2), Kraftstoff-Einspritzventil Zylinder 3 (Y62/3), Kraftstoff-Einspritzventil Zylinder 4 (Y62/4), Kraftstoff-Einspritzventil Zylinder 5 (Y62/5) und Kraftstoff-Einspritzventil Zylinder 6 (Y62/6)), die den Kraftstoff fein zerstäubt auf die Einlassventile spritzen. Die Einspritzventile werden vom Steuergerät ME sequentiell angesteuert, d. h. jedem Zylinder ist ein Einspritzventil zugeordnet, das die für den jeweiligen Zylinder berechnete Kraftstoffmenge zuteilt. Hauptmessgröße zur Bestimmung der Kraftstoffmenge ist die dem Motor zugeführte Luftmasse, welche der Heißfilm-Luftmassenmesser (B2/8) erfasst.

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Zündsystem

Der Zündzeitpunkt wird vom Steuergerät ME kennfeldgesteuert festgelegt. Jeder Zylinder verfügt über eine zentral im Brennraum angeordnete Zündkerze (R4) mit der entsprechenden direkt aufgesteckten Zündspule (z. B. am Zylinder 1 die Zündspule Zylinder 1 (T1/1)). Die Verteilung der Hochspannung erfolgt ohne bewegte Teile direkt von den Zündspulen zu den Zündkerzen (ruhende Hochspannungsverteilung).

Die Funktion Antiklopfregelung (AKR) ist im Steuergerät ME integriert. Die Klopferkennung erfolgt über 2 Klopfsensoren (Klopfsensor 1 links (A16/1) und Klopfsensor 2 rechts (A16/2)) .

CAN-Kommunikation

Abhängig von Ausstattung und Typ kommuniziert das Steuergerät ME mit folgenden Steuergeräten über CAN:

- Steuergerät ME

- Steuergerät EZS (N73)

- Steuergerät ESP (N30/4)

- Kombiinstrument (A1)

- Steuergerät MRM (N80), Typ 906

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- Steuergerät Airbag Lowline (N2/14), außer Code (SH6) Thoraxbag für Fahrer (in Sitzlehne), außer Code (SH7) Thoraxbag für Fahrer und Beifahrer (in Sitzlehne) oder außer Code (SH9) Windowbag für Fahrer- und Beifahrer

- Steuergerät Airbag Highline (N2/15), mit Code (SH6) Thoraxbag für Fahrer (in Sitzlehne), mit Code (SH7) Thoraxbag für Fahrer und Beifahrer (in Sitzlehne) oder mit Code (SH9) Windowbag für Fahrer- und Beifahrer

- Steuergerät Airbag ARCADE (N2/11) (Typ 639)

- Steuergerät SAM (N10)

- Steuer- und Bediengerät KLA (S98)

- Steuergerät EGS (N15/3)

- Steuergerät EWM (N15/5)

 Das Steuergerät ME ist flashbar.

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Leerlaufregelung

Die Leerlaufregelung erfolgt durch Verändern der Drosselklappenstellung über den vom Steuergerät ME angesteuerten Drosselklappensteller (M16/5).

Darüber hinaus werden Einspritzmenge, Zündwinkel und Nockenwellenstellung im Leerlauf angepasst.

Um im Leerlauf den Verbrauch möglichst gering zu halten, wird sichergestellt, dass in bestimmten Betriebszuständen Generator mit LIN-Bus (G2/7) (bei Typ 639 Generator 200 A mit LIN-Bus (G2/6)) und Lenkhelfpumpe den Motor weniger belasten.

Wärmemanagement

Mit dem 2-Wege-Thermostat für das Motorkühlmittel ist es möglich, nach dem Kaltstart schneller die Betriebstemperatur zu erreichen. Im Teillastbetrieb wird die Kühlmitteltemperatur auf ca. 80 bis 100 °C erhöht. Beide Maßnahmen senken den Verbrauch.

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Elektronisches Fahrpedal

Zwischen Fahrpedal und Drosselklappensteller besteht keine mechanische Verbindung. Das Fahrpedalmodul (B37/3) (bei Typ 639 (B37/4)) erfasst die Fahrpedalvorgabe für das Steuergerät ME.

Nockenwellenverstellung

Alle 4 Nockenwellen lassen sich in weiten Grenzen (ca. 40° KW) stufenlos verstellen. Dies hat wesentlichen Einfluss auf Leistung, Drehmoment und Verbrauch. Leerlaufkomfort und Abgaswerte werden positiv beeinflusst.

Freigabe der Motorsteuerung

Ein Motorstart ist nur in Verbindung mit einem Fahrberechtigungssystem Stufe 3 (FBS 3) möglich. Das Steuergerät ME ist über CAN mit dem FBS 3 vernetzt.

D07.61-1120-06

Dargestellt am Typ 906

12 Saugrohr mit integriertem Unterdruckspeicher

17 Kraftstoff-Verteilerrohr

17/1 Kraftstoff-Druckspeicher

22/6 Membrandosen Saugrohrumschaltung

22/9 Membrandose Drallklappenumschaltung

51 Druckmessanschluss

B2/8 Heißfilm-Luftmassenmesser

B28/9 Lagesensor Drallklappe Saugrohr links

M16/5 Drosselklappensteller

Y22/5 Magnetventil Saugrohrumschaltung

Y22/9 Elektro-Umschaltventil

Y62/4 Kraftstoff-Einspritzventil Zylinder 4

Y62/5 Kraftstoff-Einspritzventil Zylinder 5

Y62/6 Kraftstoff-Einspritzventil Zylinder 6

Saugrohr

Beim Hochdrehen des Motors wird bei ca. 3500/min die Saugrohrlänge durch Klappen von lang auf kurz umgeschaltet. Im Teillastbereich schwenken zusätzlich Drallklappen auf, um die Strömung zu optimieren.

Das Betätigen der Drall- und Längenschaltklappen im Saugrohr erfolgt elektropneumatisch über Umschaltventile, Membrandosen, Gestänge und Wellen. Im Saugrohr ist ein Unterdruckspeicher integriert.

Am Saugrohr sind folgende Bauteile angeordnet:

- Steuergerät ME

- Einspritzventile (Kraftstoff-Einspritzventil Zylinder 1 (Y62/1), Kraftstoff-Einspritzventil Zylinder 2 (Y62/2), Kraftstoff-Einspritzventil Zylinder 3 (Y62/3), Kraftstoff-Einspritzventil Zylinder 4, Kraftstoff-Einspritzventil Zylinder 5, Kraftstoff-Einspritzventil Zylinder 6)

- Kraftstoff-Verteilerrohr

- Drosselklappensteller

- Heißfilm-Luftmassenmesser

- Membrandosen Saugrohrumschaltung

- Membrandose Drallklappenumschaltung

- Lagesensor Drallklappe Saugrohr links

- Lagesensor Drallklappe Saugrohr rechts (B28/10)

- Magnetventil Saugrohrumschaltung

- Elektro-Umschaltventil