Sistema di accensione e iniezione a benzina elettronica del motore (ME) - Funzionamento

D07.61-1119-01

1 Attacchi lato veicolo

2 Attacchi lato motore

N3/23 Centralina di comando ME

Per ME 9.7 si intende un sistema Motronic (elettronica del motore) con pedale elettronico dell'acceleratore nella versione 9.7.

Nella centralina di comando ME sono presenti la seguenti funzioni:

- Sistema di accensione

- Sistema di iniezione

- Pedale elettronico dell'acceleratore

- Regolazione del minimo

- Interfaccia coppia

- Diagnosi, memorizzazione dei guasti e attivazione spie di controllo

- Immobilizzatore, abilitazione all'avviamento

- Alimentazione di carburante

- Attivazione relè gestione del motore mors. 87 (K40/9k7) (nel tipo 639 relè motore morsetto 87 (K40/9k4))

- Comando motorino di avviamento

- Comando del ventilatore di aspirazione

- Iniezione d'aria

- Trattamento dei gas di scarico

La centralina di comando ME analizza le seguenti informazioni:

- massa d'aria

- temperatura del liquido di raffreddamento

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- regime (posizione albero motore)

- silenziosità di funzionamento del motore/rilevamento combustioni irregolari

- posizione farfalla

- posizione pedale acceleratore

- segnali della sonda lambda sinistra nel KAT (G3/17) e della sonda lambda destra nel KAT (G3/18)

- segnali della sonda lambda sinistra a monte del KAT (G8/3) e della sonda lambda destra a monte del KAT (G8/4)

- pressione condotto di aspirazione

- temperatura aria aspirata

- temperatura aria esterna

- pressione dell'aria/condizione altimetrica

- variazione di fase albero a camme di aspirazione e di scarico

- velocità del veicolo tramite Control Area Network (bus dati/bus CAN) (CAN)

- angolo di sterzata (tramite CAN)

- interfaccia alternatore

- battito in testa del motore

- livello dell'olio

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- frenata riconosciuta (tramite CAN)

- posizione pedale della frizione, con cambio 711.6

Sistema di iniezione

L'iniezione avviene mediante gli iniettori (iniettore cilindro 1 (Y62/1), iniettore cilindro 2 (Y62/2), iniettore cilindro 3 (Y62/3), iniettore cilindro 4 (Y62/4), iniettore cilindro 5 (Y62/5) e iniettore cilindro 6 (Y62/6)) che spruzzano il carburante finemente polverizzato sulle valvole di aspirazione. Gli iniettori sono attivati in modo sequenziale dalla centralina di comando ME, ciò significa che a ogni cilindro è abbinato un iniettore che eroga l'esatto quantitativo di carburante calcolato per ciascun cilindro. La grandezza principale per la determinazione della quantità di carburante è la massa d'aria rilevata dal misuratore della massa d'aria a film caldo (B2/8) e alimentata al motore.

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Impianto d'accensione

Il momento dell'accensione viene stabilito dalla centralina di comando ME sulla base di diagrammi caratteristici. Ogni cilindro è dotato di una candela di accensione (R4), disposta al centro della camera di combustione, con la relativa bobina di direttamente inserita (ad es. sul cilindro 1 la bobina di accensione cilindro 1 (T1/1)). L'alta tensione è distribuita direttamente dalle bobine alle candele d'accensione in totale assenza di organi in movimento (distribuzione statica dell'alta tensione).

La funzione della regolazione dei battiti in testa (AKR) è integrata nella centralina di comando ME. Il riconoscimento di battiti in testa avviene tramite 2 sensori di battito in testa (sensore di battito in testa 1 lato sinistro (A16/1) e sensore di battito in testa 2 lato destro (A16/2)).

Comunicazione CAN

A seconda della dotazione e del tipo la centralina di comando ME comunica con le seguenti centraline di comando tramite CAN:

- Centralina di comando ME

- Centralina di comando EZS (N73)

- Centralina di comando ESP (N30/4)

- Strumento combinato (A1)

- Centralina di comando MRM (N80), tipo 906

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- Centralina di comando airbag Lowline (N2/14), tranne codice (SH6) Airbag torace per conducente (nello schienale), tranne codice (SH7) Airbag torace per conducente e passeggero anteriore (nello schienale) e tranne codice (SH9) Windowbag per conducente e passeggero anteriore

- Centralina di comando airbag Highline (N2/15), con codice (SH6) Airbag torace per conducente (nello schienale), con codice (SH7) Airbag torace per conducente e passeggero anteriore (nello schienale) o con codice (SH9) Windowbag per conducente e passeggero anteriore

- Centralina di comando airbag ARCADE (N2/11) (tipo 639)

- Centralina di comando SAM (N10)

- Apparecchiatura di controllo e di comando KLA (S98)

- Centralina di comando EGS (N15/3)

- Centralina di comando EWM (N15/5)

 La centralina di comando ME può essere sottoposto a programmazione flash.

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Regolazione minimo

Il regime minimo è regolato dall'attuatore valvola a farfalla (M16/5) attivato dalla centralina ME, che modifica la posizione della farfalla.

Al minimo vengono inoltre adattati la quantità di iniezione, l'angolo d'accensione e la posizione dell'albero a camme.

Per ridurre il più possibile i consumi al minimo, in determinati stati di esercizio il generatore con bus LIN (G2/7) (nel tipo 639 generatore 200 A con bus LIN (G2/6)) e la pompa del servosterzo sollecitano di meno il motore.

Gestione del calore

Con il termostato a 2 vie per il liquido di raffreddamento del motore è possibile raggiungere più rapidamente la temperatura di esercizio dopo l'avviamento a freddo. In modalità di carico parziale la temperatura del liquido di raffreddamento viene aumentata a circa 80 - 100 °C. Entrambe le misure riducono i consumi.

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Acceleratore elettronico

Tra pedale dell'acceleratore e attuatore valvola a farfalla non vi è nessun collegamento meccanico. Il modulo del pedale dell'acceleratore (B37/3) (nel tipo 639 (B37/4)) rileva la posizione del pedale per la centralina di comando ME.

Regolazione alberi a camme

La fasatura di tutti i 4 alberi a camme è continua e prevede ampie fasce di escursione (ca. 40° AM). Ciò permette di influire sulla potenza, sulla coppia e sui consumi. Il comfort al minimo e il livello di emissioni nocive nei gas di scarico vengono migliorati.

Abilitazione gestione motore

L'avviamento motore è possibile solo in combinazione con un sistema di abilitazione all'avviamento stadio 3 (FBS 3). La centralina di comando ME è collegata in rete con l'FBS 3 tramite CAN.

D07.61-1120-06

Illustrazioni riferite al tipo 906

12 Collettore di aspirazione con accumulatore di depressione integrata

17 Tubo distributore di carburante

17/1 Accumulatore di pressione carburante

22/6 Scatole a membrana commutazione collettore di aspirazione

22/9 Scatola a membrana commutazione valvola di turbolenza

51 Attacco di misura pressione

B2/8 Misuratore massa d'aria a film caldo

B28/9 Sensore di posizione farfalla di turbolenza collettore di aspirazione, lato sinistro

M16/5 Attuatore farfalla

Y22/5 Elettrovalvola commutazione collettore di aspirazione

Y22/9 Elettrovalvola di commutazione

Y62/4 Iniettore di carburante cilindro 4

Y62/5 Iniettore di carburante cilindro 5

Y62/6 Iniettore di carburante cilindro 6

Collettore di aspirazione

Durante l'incremento del n. di giri del motore, a circa 3500 g/min la lunghezza del collettore di aspirazione viene commutata dalle valvole a farfalla da lunga a corta. Nella fascia di carico parziale si aprono inoltre le farfalle di turbolenza, per ottimizzare il flusso.

L'attivazione delle farfalle di turbolenza e di commutazione nel collettore di aspirazione avviene in modo elettropneumatico attraverso valvole di commutazione, scatole a membrana, tiranterie e alberini. Nel collettore di aspirazione è integrato un accumulatore di depressione.

In prossimità del collettore di aspirazione si trovano i seguenti componenti:

- Centralina di comando ME

- Iniettori (iniettore cilindro 1 (Y62/1), iniettore cilindro 2 (Y62/2), iniettore cilindro 3 (Y62/3), iniettore cilindro 4, iniettore cilindro 5, iniettore cilindro 6)

- Tubo distributore di carburante

- Attuatore della farfalla

- Misuratore della massa d'aria a film caldo

- Capsule a membrana commutazione collettore di aspirazione

- Capsula a membrana commutazione valvola di turbolenza

- Sensore di posizione farfalla di turbolenza collettore di aspirazione, lato sinistro

- Sensore di posizione farfalla di turbolenza collettore di aspirazione lato destro (B28/10)

- Elettrovalvola commutazione collettore di aspirazione

- Elettrovalvola di commutazione