Zasilanie paliwem ME, działanie

Zasilanie paliwem musi podawać we wszystkich warunkach eksploatacji przefiltrowane paliwo ze zbiornika paliwa, w wystarczającej ilości i z wystarczającym ciśnieniem (ciśnienie wtrysku) do wtryskiwaczy (wtryskiwacz cylindra 1 (Y62/1), wtryskiwacz cylindra 2 (Y62/2), wtryskiwacz cylindra 3 (Y62/3), wtryskiwacz cylindra 4 (Y62/4), wtryskiwacz cylindra 5 (Y62/5) i wtryskiwacz cylindra 6 (Y62/6)).

-----------------------------------------------------------------------------------------

Pompa paliwowa z czujnikiem poziomu paliwa (M3/6) (w typie 639 (M3/3)) zasysa paliwo ze zbiornika paliwa i podaje je poprzez filtr paliwa z regulatorem ciśnienia do wtryskiwaczy umieszczonych przy szynie paliwowej (układ jednoprzewodowy).

Regulator ciśnienia paliwa reguluje ciśnienie paliwa do. 3,8 bara. Regulacja ta następuje niezależnie od ciśnienia panującego w kolektorze ssącym. Obydwa zbiorniki ciśnieniowe paliwa oraz duża objętość kolektora rozdzielającego zapewniają dostateczną ilość paliwa na użytek wszystkich wtryskiwaczy, również przy raptownym wciśnięciu pedału przyspiesznika.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Obieg powrotny od regulatora ciśnienia paliwa zasila pompę strumieniową, która napełnia zbiornik stabilizujący w zbiorniku paliwa. Zasilanie napięciem pompy paliwowej z czujnikiem poziomu paliwa następuje poprzez przekaźnik pompy paliwowej (K40/9k3) (w typie 639 (K40/9k6)).

Sterowane przez moduł sterujący ME (N3/23) wtryskiwacze wtryskują dokładnie rozpylone paliwo do właściwego kanału ssącego.

 Za niskie ciśnienie paliwa może powodować zaniki zapłonów i wprowadzanie odpowiedniej usterki do pamięci. Przyczyną usterki może być np. zapchany filtr paliwa. W takim przypadku należy sprawdzić wydajność pompy paliwowej z czujnikiem poziomu paliwa na złączu doprowadzającym do kolektora rozdzielającego. Jeśli zaniki zapłonów występują tylko w jednym rzędzie cylindrów, przyczyną może być odpowiedni zasobnik ciśnieniowy paliwa. Opary ze zbiornika paliwa są przejściowo magazynowane w pojemniku z węglem aktywnym i po udostępnieniu regeneracji są doprowadzane poprzez zawór przełączający regeneracji (Y58/1) do silnika, gdzie następuje ich spalenie.