Sterowanie pracą wentylatora, działanie

D07.61-1138-06

Przedstawiono na przykładzie typu 906 z kodem (HH9) regulowany układ klimatyzacji (Tempmatik)

CAN-B Szyna Control Area Network Class B (wnętrza pojazdu)

CAN-C Szyna Control Area Network Class C (komory silnika)

A1 Zestaw wskaźników

A9 Sprężarka układu klimatyzacji

B11/4 Czujnik temperatury płynu chłodzącego

B70 Czujnik położenia wału korbowego

M4/13 Dodatkowy wentylator układu klimatyzacji 1

M4/14 Dodatkowy wentylator układu klimatyzacji 2

N3/23 Moduł sterujący ME

S98 Panel obsługi układu automatycznej klimatyzacji (KLA)

Moduł sterujący ME zasterowuje pośrednio dodatkowy wentylator układu klimatyzacji 1 i 2 (w typie 639 dodatkowy wentylator układu klimatyzacji (M4) i dodatkowy wentylator układu klimatyzacji (M4/2)) bezstopniowo.

Moduł sterujący ME poprzez sygnał modulowany szerokością impulsu (PWM) przekazuje informację o zadanej prędkości obrotowej wentylatora.

Proporcja impulsów wynosi od 10 do 90 %.

Oznacza to np.:

10 % dodatkowy wentylator wyłączony

20 % dodatkowy wentylator włączony, minimalna prędkość obrotowa

90 % dodatkowy wentylator włączony, maksymalna prędkość obrotowa

 W przypadku błędnego zasterowania dodatkowe wentylatory układu klimatyzacji 1 i 2 obracają się z maksymalną prędkością obrotową (tryb awaryjny wentylatorów). Zestaw wskaźników poprzez szynę CAN-C przekazuje informacje o stanie układu klimatyzacji do modułu sterującego ME. Od tej informacji, jak również od sygnału temperatury płynu chłodzącego zależy żądana prędkość obrotowa wentylatora. Dodatkowe wentylatory pracują przy wyłączonym zacisku 15 przez maks. 5 minut w trybie bezwładnościowym, jeśli temperatura płynu chłodzącego, oleju silnikowego (obliczona na podstawie modelu temperatury) lub temperatura modułu sterującego ME przekraczają zadane wartości maksymalne. Jeśli napięcie akumulatora spadnie przy tym nadmiernie, tryb awaryjny dodatkowych wentylatorów układu klimatyzacji 1 i 2 jest powstrzymywany.