Jazda, działanie CDI

Podstawowym zadaniem układu Common-Rail Diesel Injection (CDI) w trybie jazdy jest zapewnienie momentu obrotowego silnika odpowiadającego położeniu pedału gazu. Jednocześnie powinna być zapewniona najwyższa stabilność pracy przy jednocześnie niskim zużyciu paliwa oraz niskiej emisji spalin. W tym celu moduł sterujący CDI musi dostosować, zgodnie z zapisanymi w pamięci wartościami charakterystycznymi, działanie EDC (Electronic Diesel Control) oraz funkcji zasysania powietrza i odprowadzania spalin.

Układ CDI poprzez moduł sterujący CDI steruje podczas jazdy następującymi funkcjami:

 Oczyszczanie spalin, w wersji z silnikiem o niskiej emisji zanieczyszczeń wg EU4 grupa 3

 Wyłączanie sprężarki układu klimatyzacji, w wersji z układem automatycznej klimatyzacji lub układem regulowanej klimatyzacji (Tempmatik)

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Regulacja dawki wtrysku

 Doładowanie

W tym celu moduł sterujący CDI odczytuje następujące wielkości oddziałujące z odpowiednich elementów:

 W pojazdach z silnikiem o niskiej emisji zanieczyszczeń wg EU4 grupa 3 masę i temperaturę zasysanego powietrza poprzez miernik masy powietrza HFM i wbudowany czujnik temperatury powietrza zasysanego

 Aktualne ciśnienie paliwa w kolektorze rozprowadzającym poprzez czujnik ciśnienia paliwa w kolektorze rozprowadzającym

 Aktualna wartość ciśnienia doładowania poprzez czujnik ciśnienia doładowania, czujnik ciśnienia za filtrem paliwa i czujnik temperatury powietrza doładowywanego

 Temperatura płynu chłodzącego poprzez czujnik temperatury płynu chłodzącego

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Położenie pedału gazu poprzez czujnik położenia pedału

 Temperatura paliwa poprzez czujnik temperatury paliwa

 W pojazdach z silnikiem o niskiej emisji zanieczyszczeń wg EU4 grupa 3 resztkowe stężenie tlenu w spalinach poprzez sondę O2

 Prędkość obrotowa silnika poprzez czujnik położenia wału korbowego

-----------------------------------------------------------------------------------------

Ponadto moduł sterujący CDI poprzez szynę Control Area Network Class C (komory silnika) (CAN-C) komunikuje się z następującymi modułami sterującymi w celu uzyskania danych o dalszych wielkościach oddziałujących:

 Z zestawem wskaźników jako interfejsem z szyną Control Area Network Class B (wnętrze) (CAN-B), np. w celu uzyskania informacji o ustawionym ograniczeniu prędkości maksymalnej w związku z zimowymi oponami lub uruchomieniu trybu testowego elektronicznego programu stabilizacji jazdy (Electronic-Stability-Program) (ESP).

 W pojazdach ze skrzynią biegów 722.6 z modułem sterującym EGS, np. w celu uzyskania informacji o faktycznie włączonym biegu.

 W pojazdach ze skrzynią biegów 722.6 z modułem sterującym elektronicznej dźwigni wybierania biegów, np. w celu uzyskania informacji o położeniu dźwigni wybierania biegów "P" lub "N".

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Z modułem sterującym ESP, np. w celu uzyskania informacji o prędkości obrotowej kół.

 Z modułem sterującym EZS jako interfejsem z szyną CAN-B, aby np. w pojazdach z układem automatycznej klimatyzacji lub regulowanej klimatyzacji (Tempmatik) uzyskać informacje o statusie układu klimatyzacji.

Wyłączanie sprężarki układu klimatyzacji

Warunkiem działania jest włączony układ klimatyzacji.

Moduł sterujący CDI otrzymuje z modułu sterującego EZS poprzez szynę Control Area Network-Bus Class C (komora silnika) (CAN-C) komunikat "KOMP_EIN" (sprężarka układu klimatyzacji włączona).

Przy prędkości obrotowej silnika < 2000/min i gdy czujnik położenia pedału sygnalizuje wartość > 95 %, moduł sterujący CDI przerywa zasterowanie sprężarki układu klimatyzacji i wprowadzana na do szynę CAN-C informację "KOMP_AUS" (wyłączenie sprężarki układu klimatyzacji). Następnie sprężarka układu klimatyzacji jest ponownie włączana przez moduł sterujący CDI.