Véhicule en marche CDI - Fonctionnement

L'une des missions fondamentales du système d'injection diesel Common-Rail (CDI), véhicule en marche est la mise à disposition d'un couple moteur qui corresponde à la position de la pédale d'accélérateur. En même temps, il doit assurer une extrême onctuosité de fonctionnement pour une faible consommation de carburant et un faible taux de substances nocives dans les gaz d'échappement. À cet effet, le calculateur CDI doit ajuster la "Electronic Diesel Control (EDC) ainsi que les systèmes d'admission d'air et de gaz d'échappement en fonction des cartographies qu'il a en mémoire.

Véhicule en marche, le système CDI commande par le calculateur CDI les fonctions suivantes:

 La dépollution des gaz d'échappement si moteur peu polluant selon EU4 groupe 3

 La coupure du compresseur frigorifique, avec climatiseur automatique ou avec climatiseur régulé, (Tempmatik)

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 Régulation du débit

 Suralimentation

À cet effet, le calculateur CDI analyse les grandeurs d'influence des composants concernés:

 Sur les véhicules avec moteur peu polluant selon EU4 groupe 3, la masse d'air aspirée et sa température via le débitmètre d'air massique à film chaud et du capteur de température d'air d'admission intégré

 La pression de rail actuelle via le capteur de pression de rail

 La pression de suralimentation actuelle via le transmetteur de pression de suralimentation, le transmetteur de pression après filtre à air et le capteur de température d'air de suralimentation

 La température de liquide de refroidissement via le capteur de température de liquide de refroidissement

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 La position de la pédale d'accélérateur via le transmetteur de valeur de pédale

 La température du carburant via le capteur de température de carburant

 Sur les véhicules avec moteur peu polluant selon EU4 groupe 3, la teneur restante en oxygène dans les gaz d'échappement via la sonde O2

 Le régime moteur via le transmetteur de position du vilebrequin

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Par ailleurs, le calculateur CDI communique via bus de données CAN C avec les calculateurs suivants, afin de recevoir les données concernant d'autres grandeurs d'influence :

 Avec le combiné d'instruments en tant qu'interface vers le bus de données d'habitacle (CAN B), afin de pouvoir intégrer par ex. une vitesse maximale imposée par des pneus neige ou l'activation du mode "banc à rouleaux", régulation du comportement dynamique (ESP).

 Sur les véhicules avec boîte de vitesses 722.6, avec le calculateur EGS, afin de recevoir par ex. l'information concernant le rapport effectivement engagé.

 Sur les véhicules avec boîte de vitesses 722.6 avec le calculateur module de sélecteur électronique, afin de recevoir par ex. l'information sur la position "P" ou "N" du levier sélecteur.

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 Avec le calculateur ESP, afin par ex. de connaître les vitesses de rotation des roues.

 Avec le calculateur EZS en tant qu'interface vers le bus CAN B, afin de connaître par ex. l'état d'activation du climatiseur sur les véhicules climatiseur automatique ou avec climatiseur régulé, (Tempmatik).

Coupure du compresseur frigorifique

Une condition de fonctionnement est que le climatiseur ne soit pas activé.

Le calculateur CDI reçoit via Control Area Network, bus de données classe C (compartiment moteur) (CAN-C), venant du calculateur EZS le message "KOMP_EIN" (compresseur frigorifique activé).

À un régime moteur < 2000 tr/min et si la valeur de transmetteur valeur de pédale est > 95 %, le calculateur CDI interrompt la commande du compresseur frigorifique et dépose le message "KOMP_AUS" (compresseur frigorifique désactivé) sur le bus CAN C. Ensuite, le compresseur frigorifique est de nouveau actionné par le calculateur CDI.